吉利新能源家用车再添一员新丁，就是这辆紧凑型SUV，几何C

几何汽车，英文名：Geometry，隶属于吉利汽车集团旗下的中高端纯电品牌，虽然现在价格比较亲民，但是与吉利品牌、领克品牌是并行的一级子品牌。

几何C作为几何汽车的第二款产品，基于GE20平台打造，目前共推出两款不同配置的车型，补贴后的预售价为13.98万元起，是不是很高端？

几何C采用了跟几何A一样的家族化设计，有点未来感，前大灯细细长长甚至有点开眼角的感觉，还内置了80颗LED灯珠；整个前脸的中上部为封闭设计，毕竟纯电动车要进气格栅作甚。

几何C的前包围设计不如几何A那般跳跃，但却赢在素雅。车身三围尺寸4432*1833*1560（mm）轴距2700mm，车身线条简约、凌厉、不平淡也不张扬，C柱略微溜背且为悬浮式车顶，是不是很年轻化？18英寸的铝合金轮圈相当素雅，没有年轻化的张力也没有新能源的迷幻，是真的很素雅，轮胎规格225/45 R18。事到如今，隐藏式门把手早已不是什么稀罕之物，不要说新能源车了，燃油车也陆续配上了，自此成为新能源新车的标配应该是板上钉钉的事，所以几何C理所当然也有。

几何C的车尾给人的感觉就是圆润，还有点饱满，略微小翘，挺性感；家族式的示宽灯带进一步升级成了贯穿式尾灯，又是一个流行元素。

几何C所搭载的驱动电动机型号为TZ180XY150，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，额定容量187Ah，提供NEDC续航里程为400km和550km的两种车型。

不知道大家有没有发现，我们最早在诟病的纯电动车上的续航里程正在逐年递增，今年已经基本看不到3字开头的续航里程了，更不要说2字辈的了，即便是油改电的车型最起码也会标个408km的续航，不然多没面子啊。

我们所谓的续航焦虑正在慢慢消散，那就多了一个新问题，续航里程真实吗？表显剩余能信吗？夏天开空调冬天开暖气会太过于耗电吗？几何作为几何汽车的首款SUV车型，手握王牌是SEM智能能量管理系统，通俗点就是这个功能可以提高冬季续航里程，并让剩余里程显示更准确，再上原本就有550km的NEDC续航，整体表现十分值得期待。

小结：

几何汽车这个品牌在整个新能源市场里都是可圈可点的，本来这个市场十几万的纯电动车型真正可买的就没几个，几何汽车可以算一个。出类拔萃的造型设计，虽然可以看出来一些燃油车型的延展，但这并不是什么坏事，甚至可以由此判断这套设计的成熟度跟消费者的接受度。几何C的到来注定成为15万以内值得购买的纯电动车型，也不是说本身实力多么强大，只是这个级别真的都是造车新势力，太新了。

目前已知上市时间应该是8月7日，说真的，还有点小期待。

图：来源于官方

文：九尾狐狗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月23日，“C+升级 实力加乘——2021款几何C上市品鉴会”在海南澄迈熙康云舍度假酒店耀目上市，几何汽车销售公司常务副总经理叶勤亲临活动现场，海南主流媒体及多位几何用户倾情助阵，共同体验新车续航加乘、智能加乘、体验加乘的真实力。

新车共推出NEDC400km、NEDC550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。现在在海南购买新能源车，还可续享海南省政府购车补贴8000元。

作为几何汽车在2020年推出的“真能跑纯电SUV”，几何C已凭借高颜值、真续航的产品实力获得了市场高度认可。此次焕新而来的2021款几何C，继续以用户需求为中心，在用户关注的续航、品质、智能等方面进行多元需求融合，搭载了行业领先的超算力AI动态计算系统、RPA神奇模式、车规级CN95防护等配置。同时，几何汽车还为用户准备了“3+1”购车福利，包含C+乐贷礼、C+焕新礼、C+见面礼、C+畅行礼四重好礼，致力于为用户带来更纯粹、更升级的用车体验，让更多用户体验美好纯电生活。在海南省能源汽车购置补贴的政策下，购置2021款几何C的福利得到进一步的加乘。

值得一提的是，几何C曾在汽车之家、电动邦、大众侃车举办的续航挑战赛中四次获得冠军称号。此次焕新而来的2021款几何C，在续航实力得到充分“加乘”后，将进一步释放纯电用户的出行续航需求，让用户体验更加纯粹的“真续航”纯电生活。

C+升级，为用户打造“真实力”纯电车型

2021款几何C搭载了行业领先的SEM智能能量管理系统，可实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收功能。续航最大可提升40%，续航精准度接近100%。配备同级独有铂金超级快充，可快速补充能量。2021款几何C还升级了主动式智能温控管理系统，通过主动监测、主动报警、主动调节三大功能确保电池的健康稳定，提升安全性能。

智能体验方面，2021款几何C搭载了全新一代GKUI EV车载互联系统，不仅对界面进行了全面升级，增加日间、夜间模式，同时还新增伴听3.3、爱趣听、QQ音乐、酷我音乐等多种音乐APP，让用户获得更舒适、更有趣的娱乐体验。2021款几何C搭载同级领先的L2+智能驾驶辅助系统，新增RPA神奇模式，可通过手机APP连接车辆，一键实现车辆自动泊入或泊出，同级领先的540° AR底盘透视更能让车主秒变”老司机“，对车辆所处环境一目了然。

同时，为了满足用户日常驾驶的多样化需求，2021款几何C还新增了运动、亲子、醒神等四大智能情景模式。配合BOSE音响，72色智能律动氛围灯，和更具时尚气息的蜜调奶咖内饰，让用户在视觉、听觉等方面拥有极致舒适的座舱体验。

C+升级，为用户创造纯电轻生活方式

本次活动打造了一场别开生面的2021款几何C露营营地，融合露营体验、道路场景试驾、沙龙交流，给予用户温暖、贴心、愉悦的出行体验，创造纯电轻生活方式。

进入充满欧式风情的海滨欧陆小镇，2021款几何C的高颜值与露营天地的品质格调相得益彰。2021款几何C传承几何品牌“多维流动生命体”的设计理念，塑造出充满“生命体”的整车质感，颜值出挑，一眼心动。在道路试驾环节，媒体和用户沿着露营天地沿湖干线，伴随着风景宜人的椰林树木与特色建筑亲身感受2021款几何C在日常出行中的便捷和智能体验。

几何汽车保持专注、纯粹、极简的品牌理念，始终践行产品真续航、真安全、真靠谱产品发展理念，为用户打造美好的纯电生活，做用户的真朋友。现场的沙龙环节，更是让在场所有人都能感受到几何品牌真实、温暖、纯粹的核心价值，几何品牌自始至终以大众群体的实际需求出发，只造符合用户需求的新能源汽车。

除此之外，几何汽车与用户共创共生，构建真实、纯粹、有温度的社区平台，“一键”解决用户需求。今年，几何汽车开启了一场以用户为中心的“企业变革“，在渠道和服务两大方面，持续进行多维度、多层次的优化。聚集纯电市场容量TOP20城市，几何汽车推出一个“1+N”模式，通过打造一个标杆标准用户中心，并以多家几何e家商超店，加快渠道延延伸缩小服务半径，实现用户与品牌“零距离”。同时，几何汽车依托数字化平台，推出社区车友问答、互动交流版块，塑造了几何创想官、几何旅行家、几何知识官等人设，打造“依托用户自身的互动互助平台”，让用户深度参与到产品改进、未来产品研发中，把用户共创真正落到实处，为用户带来价值创新。

海南作为全球首个提出全域清洁能源汽车发展战略的岛屿经济体，在全国首次提出禁售燃油车。2021款几何C通过续航加乘、智能加乘、体验加乘的全面成绩，将成为海南10-20万级纯电市场的优选之一，势必在海南新能源市场未来拥有长足的发展。

可以说，近两年来，新能源市场推出了一系列颇具竞争力的车型，一改几年前新能源 汽车 粗制滥造的局面，特别是涌现出一批富有特色的高性价比产品，在这种情况下，购车时，考虑新能源成了一件必须的事。

根据市场细分，本文分为纯电动和插电混动（包括增程式）两个大部分。

此为纯电车型篇。

纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不仅左右前后宽敞，上下还更高，乘坐非常舒适，可以说是已经盖过了大哥Aion LX的风头，的确，Aion V在LX的基础上甚至有一些升级，例如车机，价格又更合理，“机甲兽”外观新潮，内饰精致，豪华感十足。动力方面，350牛米的扭矩，日常应用足够；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选择，其中400km车型明显是为拉低售价设计的，后悬挂还是扭力梁，十分不推荐，其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错，悬挂韧性十足，跑起来很有高级感。智能化方面，宣称具备L3，实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3，实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车，好用，实用，AR导航功能实际体验也非常不错，全系标配。可以说在20W区间，Aion V是极具性价比的车型。

对了，Aion V有个蒂芙尼蓝色，非常漂亮。

在新势力里面，威马的确是比较靠谱的，一开始就自建工厂，网络建设也快。EX5推出已经有段时间了，现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感还是不错的，悬挂偏软，日常用很舒服，不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航提供400km、475km、520km三档，推荐475km和520km。威马的热管理做得不错，智能化功能也基本齐全，L2、自动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态，很有意思。

整体来讲是一台更偏向实用的车型，居家旅行的理想选择。

对这台车，我的体验可以说是非常深入，因为我也是第一批几何C的车主。

先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的调教，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买，除非买了跑滴滴，顶配（加颜值包）才是精髓，但是售价已经接近19万。

内部空间表现中规中矩，和EX5差不多。续航400km和550km，两者都还不错。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑 科技 ”。

优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。

多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，比较浪。

中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不仅车帅气十足，还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，已经完全够用，四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已经可以认为是完全过剩了。

不论是外观设计还是内饰做工，P7都是小鹏 汽车 迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性十足，柔软舒适，行驶品质可以说是明显优于model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3，当然，豪华感上略逊色于汉，但是设计感更好一些；智能方面，摄像头遍布周身，硬件齐全，比Model 3和汉都要更多，但是目前有个槽点，就是自动驾驶的软件还没上来。

空间方面，虽然P7是中大型车，但是内部后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。

相对于Model 3，P7可以说是价钱便宜量又足，虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉，但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。

对了，P7还有一个久违的配置，就是出风口扫风，这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过，再一次见到，就是P7了。

现在来看Model 3，其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去，更多的用户可以更为客观的看待Model 3。

从外观来看，Model 3的设计放到现在也依然拉风，以至于很多车企都受其影响，例如P7的尾部设计，就和Model 3有些“神似”。内饰设计可以说是风格迥异，但是这种风格就仁者见仁智者见智了，其做工水准可以说是相对较差，至少相对于其价格，内饰做工和细节的确有点掉价。

行驶质感方面，风格比较粗暴，加上噪音抑制做得并不理想，其行驶品质也只能说一般。就续航来讲，468km、600km、668km三档足够实用；性能方面，即使标准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，虽然软件激进，但是不得不说其autopilot做得的确不错，甚至代表了量产车的顶级水准。

Model 3可以说依然是追求个性和性能的首选，特别是四驱长续航版本。当然，比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值。

其实，这台车销量并不好，也不能说非常值得购买，但是放眼一看，BBA面向大众的，目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。

外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实，韧性十足，动态表现非常不错，行驶质感还是有保证的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收，B档动能回收仅有一档，松踏板拖拽感立刻出现，稍显突兀，但是单踏板驾驶更为方便一些，会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点，现在看来的确有点掉队了，基本上只适用于市区通勤使用，不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。

总之，这是一台适合家用日常通勤的小车，没有多少亮点，也没有太多的 科技 感，但是市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。

全铝车身，后置后驱，可以说是这台车的比较明显的优势。全铝车身加上不错的悬挂调教，行驶质感厚重扎实，表现优秀，而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。

外观和内饰配色都比较个性，内饰做工也不错。基于纯电平台，这台车也在不大的车身上实现了更大的空间，车宽1910mm，轴距2830mm，看上去其实和Aion V十分类似，内部空间十分充裕，但是价格要比同配置Aion V略低。

续航里程510km，当前也是主流水平。280牛米的扭矩，在电动中型SUV中，又是拖后腿的水准了。

对了，这台车型和Model 3一样，拥有前备箱，另外，这台车有开车门预警功能，在车门上有警示灯，当车后有行人或者车辆时，警示灯会闪烁，比较贴心。

汉，可以说是近期非常热门的车型。的确，比亚迪对汉也是寄予众望。奥迪的外观设计师去了比亚迪，对比亚迪的设计提升明显，而汉则是其中里程碑式的设计，虽然内饰设计逐渐“套娃”，但是汉的外观设计还是非常漂亮的；而内饰方面，豪华感十足，用料考究，很有奔驰的风格；而顶配的后排则是奢华中的奢华，不仅空间足够宽大，座椅还可以调节，中央扶手搭配大屏，可以控制空调、音量等等诸多功能，还有220V电源，如果你追求后排，汉是不二之选。

性能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足够用，四驱版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片电池，安全性可以保证，就是冬季续航有待检验。行驶质感不错，豪华感十足，虽然轮胎不算宽，但是调教不错，加速线性，行驶质感明显优于Model 3。从配置来看，顶配性价比最高，也是汉的精髓所在，然而，顶配最难买~

还有个有意思的地方，就是汉为拍摄车内的摄像头设置了可以手动开关的遮盖板，方便用户………

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