环法的著名车队介绍

1.法国AG2R车队(AG2R) (法国)

AG2R车队是参赛车队中唯一一支没有参加职业巡回赛的队伍，虽然如此，AG2R车队仍然是在法国最受尊重的车队之一。他们本届环法赛的主要目标是帮助队中的顶尖车手纳宗在第一周平地赛段的比赛中取得好成绩

2.Bouygues电信车队 (法国)

去年参赛的La Boulangere车队今年改换门庭，成了Bouygues电信车队，他们车队的明星车手是弗克勒。在去年的比赛中曾夺得的黄色领骑衫令弗克勒备感压力。而另一名车手布罗查德，虽然已经年满37岁，却是今年赛程安排最满的法国自行车选手。今年是车队在换了新东家之后的首次环法赛亮相，因此布罗查德、皮诺等车手期待能带来意外惊喜。

3.Cofidis车队(法国)

这支法国的顶级车队却是一支不折不扣的联合国军，队中主力，澳大利亚车手斯图尔特?奥格拉迪说他的目标并不是夺取代表积分第一的绿色领骑衫，而是赢得1至2个赛段冠军。这样的话，车队取得好成绩的大部分担子都压在了队中的法国神童沙瓦内尔身上。沙瓦内尔用近来不俗的战绩和不断飙升的身价证明了自己的价值。队中另一位车手蒙库提是去年环法赛第11赛段的冠军，他山地赛段的技术突出，有望在山地赛段取得好成绩。

4.法国农业信贷银行车队(Credit Agricole)(法国)

Credit Agricole车队或许是最正统的法国车队之一了，队中的主力车手是挪威人胡施欧福德，他的目标是夺取本届比赛的绿色领骑衫。曾获得环法赛第4名的莫洛今年将为队友充当急先锋，帮助他们过关斩将。

5.丹麦CSC车队(CSC)(丹麦)

由于拥有意大利车手巴索，这支由前环法赛冠军里斯经营的丹麦车队对夺取黄色领骑衫充满着期盼。在上月意大利自行车赛失利后，巴索又回到车队中来，并得到队友美国车手朱利谢和西班牙车手萨斯特的更多帮助。如果真是如此的话，他将成为阿姆斯特朗主要的竞争对手之一，去年他便在拉芒若赛段战胜了阿姆斯特朗，并最终获得环法赛的第三名。CSC车队是团队计时赛赛段冠军的有力争夺者。

6.比利时达维塔蒙-乐透车队(Davitamon-Lotto)(比利时)

澳大利亚车手洛比?麦克埃文是该车队今年比赛的焦点队员，他曾两次穿上代表积分第一的绿色领骑衫，并保持了许多赛段。埃文斯由德国电信车队转会过来，如果不是腿伤的困扰，他几乎夺得了意大利自行车赛的冠军，这次意外也许会给他的自信带来一定影响。

7.探索频道车队(美国)

拥有着阿姆斯特朗的探索频道车队是不可战胜的。车队领袖阿姆斯特朗的目标是连续第7次夺得黄色领骑衫。尽管阿姆斯特朗承认经验丰富的俄罗斯车手叶基莫夫将因伤缺席今年的比赛，但除了调配三大爬坡高手阿塞维多、贝尔特兰和鲁维拉外，阿姆斯特朗还将获得萨沃德利和乌克兰天才车手波波奇以及他的同胞辛卡皮的强力支援，辛卡皮一直跟随阿姆斯特朗左右，为他的前6次胜利立下了汗马功劳。

8.Domina Vacanze车队(意大利)

这支意大利车队历史上曾拥有过马里奥?奇波利尼这样的传奇选手，但目前他们只能指望乌克兰老将贡恰尔和意大利车手切莱斯蒂诺去冲击总成绩的名次了。其他车手中弗尔兰也有机会有所建树，但总的来说对这支车队不要有太高的期望。

9.西班牙11人车队(Euskaltel) (西班牙)

对身着桔色的巴斯克风格队服的Euskaltel车队来说本次比赛非常关键，但由于主力车手梅约在去年比赛中的惨败使车队显得底气不足。6月初，车手兰德鲁兹获得了多菲内赛冠军，一周后，他的队友冈萨雷斯通过在最后一天的比赛中奋起直追获得了瑞士自行车比赛的冠军。本赛季梅约一直在韬光养晦，准备积蓄力量在环法赛上爆发，他能否在比赛中有所表现还得看临场表现。

10.意大利法萨-波托洛车队(Fassa Bortolo)(意大利)

Fassa Bortolo车队的明星车手佩塔奇将缺席本届环法赛，虽然如此，Fassa车队仍然有着既定的目标。佩塔奇将主要精力放在了9月份举行的西班牙自行车赛上，以备战世界锦标赛。而向单发计时赛高手卡塞拉尔和弗莱夏还是有机会一展这支意大利车队的雄风。

11.Francaise des Jeux车队(法国)

这支由前巴黎-鲁贝赛冠军马的奥特经营的车队至少从理论上看是最有前途的车队之一。曾获得过绿色领骑衫的巴登?库克正在酝酿重回2003年所在地车队，而他的队友，澳大利亚车手麦吉则盼望着在山地赛段一展身手。在去年的环法赛上，麦吉被迫退出了比赛，这都是因为在意大利自行车赛上表现过于卖力的结果。麦吉和恺撒有望进入总成绩的前10名。

12.德国杰罗斯特内尔车队(Gerolsteiner)(德国)

美国车手列维?雷菲莫是这支德国车队的王牌，2001年他代表阿姆斯特朗所在的美国邮政车队获得了西班牙自行车赛的总成绩第三名。列维?雷菲莫的计时赛和山地赛成绩都很出色，去年他获得了环法赛总成绩的第9名，今年有望迈进到前5名的行列。因为刚刚获得的埃因霍温6人GP赛冠军，德国杰罗斯特内尔车队也成为了团队计时赛段冠军的夺冠大热门。

13.Iles Baleares车队 (西班牙)

曼塞博将作为前锋辅佐队内的年轻西班牙天才车手巴尔韦德.。尽管他们争夺黄色领骑衫的希望渺茫，Baleares车队还是值得被期待能在山地赛段中有所建树。巴尔韦德丘陵赛段的功夫了得，俄罗斯车手卡帕特则有望进入总成绩的前10名，而伊万德拉佩纳则是序幕赛冠军的有力竞争者。

14.Lampre-Caffita车队(意大利)

缺少了前环意大利自行车赛冠军西蒙尼和库尼可的这支意大利车队很难看得出还能有什么取胜之道。

15.Liberty车队(西班牙)

从理论上说，这支西班牙车队拥有很多好车手。赫拉斯是三届环西班牙自行车赛的冠军得主，在2001年至2003年是阿姆斯特朗在山地赛段的主要竞争对手之一。冈萨雷斯也曾经尝过黄色领骑衫的滋味。贝洛基参加过三次环法赛。但赫拉斯本赛季状态低迷，贝洛基自打2003年环法赛上出乎意料的撞车后一直没有参加比赛。

16.Liquigas车队(意大利)

几个月前意大利车手西普林尼尼宣布退役的消息对车队来说无异于晴天霹雳。帕利亚里尼将带领Liquigas车队为首次参加环法赛的荣誉而战。环意大利自行车赛冠军加尔泽利将参加总成绩名次的争夺。

17.瑞士峰力听力系统 (瑞士)(Phonak)

这支瑞士车队的车手单车计时赛成绩突出。如前世界计时赛冠军博特罗，在度过了在德国电信车队2年的恶梦般生活后，他又回到了Phonak车队。美国车手弗罗伊德?兰迪斯计时赛的表现也不错，但是他还需要提高自己在山地赛上的取胜能力。南非车手罗伯特?亨特是一名成熟的车手，他寄托着车队在单车计时赛上取胜的希望。

18.比利时快步车队 (比利时)(Quick Step)

尽管拥有天才澳大利亚车手迈克尔-罗杰斯，可是这支比利时车队说他们将尽最大的努力帮助队内的明星车手布南取得赛段冠军，夺取绿色领骑衫。去年他拿下了2个赛冠的冠军，本赛季他又一举夺得Flanders and Paris-Roubaix两项比赛的冠军。25岁的德国人辛克维特兹将是25岁及以下组总成绩冠军白色领骑衫的有力争夺者。

19.荷兰拉勃银行车队(荷兰)(Rabobank)

参赛的唯一一支荷兰车队。因为拥有着一堆分赛段冠军而值得自豪。这主要得归功于德克，这是他第11次参加环法赛。抓住稍纵即逝的机会是这支车队的传统，Rabobank车队期待俄罗斯选手曼乔夫，这位2003年最年轻的参赛选手能进入最后成绩的前10名。三届世界公里锦标赛冠军弗莱尔的因伤缺席是车队的最大损失。

20.Saunier-Duval车队 (西班牙)

霍纳是Saunier-Duval车队获得山地赛段冠军的最大筹码，这名34岁的老将很可能延续一周前在瑞士自行车赛上的风光，在那里他获得了一个赛段的冠军。贝尔托利亚蒂是2002年卢森堡自行车赛的赛段冠军，但这支车队中并没有车手具备了争夺总成绩名次的实力。

21.德国电信车队 (德国)

乌尔里希所在的这支车队甚至牛的可以开除有6次绿色领骑衫加身的扎贝尔。车队将倾尽全力帮助1997年环法赛冠军乌尔里希与阿姆斯特朗一争高下。乌尔里希将获得来自哈萨克斯坦的全能型车手维诺库罗夫的帮助，维诺库罗夫获得了2003年环法赛的第3名，但在去年受伤。去年环法赛的亚军，德国车手克罗登也将给乌尔里希提供强力援助。乌尔里西目前状态正佳，但是如果想要在今年的环法赛中击败美国死敌，他需要除了极佳的状态、坚定的信心以及更多要素的综合.

人们为了让加了油的车跑更多路程

到底可以多努力？

停车熄火的玄学

以前手动档车盛行的时候，遇到堵车或是等红绿灯，很常看到老司机一顿操作然后将车熄火在路中间——为了省油。

确实， 汽车 在怠速（发动机空转）时的汽油消耗量因车而异，但是最多可以达到每怠速10分钟消耗0.1到0.4升汽油。同时，如果 汽车 怠速10秒以上，那么将 汽车 熄火再点燃能节省更多的燃油。[1][2]所以， 如果停车时间够长，而且你对熄火再点火这一套动作并不陌生的话，就值得将发动机熄火 。

开手动档的我 | giphy .com

开车不左转的神逻辑

在城里开车，如果碰到“怎么转弯”这种小问题，当然是怎么方便怎么来了。但是常年在路上跑的老司机们却不这么认为。

某全球快递巨头早在几年前就规定， 为了节省时间和燃油，自家的货车全都不许左转 （？？？）。不左转不是就更加绕圈圈还费油了吗？但人家的数据表示：“不左转”的政策让货车每年多送了超过30万件货物。

密歇根州也有规定，等灯的时候都要左转，也被称为Michigan Left | 360.here .com

这是因为世界上大多数国家都是左舵，货车在红绿灯左转时会在车道上长时间等待，不但增加油耗，而且由于增加了和他车交汇的次数，车祸的几率也大幅提升。通过判断路况和不左转的时机，二级省油成就立即get。

用最少的油跑最远的路

总共分几步？

不论是停车计时熄火还是永不左转，放在现实生活中还是有些夸张。但是我们知道，效率=有用功率/驱动功率，要想让开车的效率最大化，除了减少分母（用油）以外，其实大可以从分子上下功夫。

壳牌每年都在举办一个能源创新比赛—— 壳牌 汽车 环保马拉松（Shell Eco-marathon，下文用SEM代替） ，号召一众大中学生团队们挑战极限，挑战用一单位燃料究竟能够跑多远。也不卖关子了，直接报个数字——说出来你可能不信，在SEM的欧洲赛场上， 1升油可以跑3000多公里 。 虽然做到1升油跑如此远的方式五花八门，但有几项参赛窍门一定是万变不离其宗的。

壳牌 汽车 环保马拉松开幕仪式 | 壳牌

车身设计 - 流线型减低风阻

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不难理解，在买车时，大家都会倾向于买那些看起来 更顺滑，流线型更好 的车型。虽然这样的车看起来拉风，但更多的是因为流线型更好的车风阻系数更小， 汽车 受空气阻力影响也更小，自然更省油。所以在SEM的车型设计环节，减小 汽车 的风阻系数是首先考虑的因素。

等重量胡萝卜小车和马铃薯小车同时从斜坡上滑下

我们给相等重量的胡萝卜和土豆安上轮子，从相同高度和坡度的小坡上滑下，胡萝卜微微先抵达终点。 梭形的胡萝卜和椭圆形的土豆相比，胡萝卜的风阻系数更小 ，相信设计飞机的大佬也明白这个道理，所以飞机都没有土豆形的。同样，在SEM中，大多数的车身也都被设计成了梭形或水滴形，仅仅是这样一个形状的变化，就 能让风阻系数降低10%乃至更低 。

不同外形 汽车 的风阻系数 | researchgate .com

不仅是形状， 汽车 行驶时还会受到来自地面的滚动阻力，这与车身重量密不可分。大部分车为了追求省油，会尽量减轻底盘、发动机、车身甚至司机的重量。就车身来说，学生们会巧妙地选择造车材料来减轻重量，甚至有用纸糊车这样的硬核操作；也会使用预浸布烘烤和3D打印，或是打造全碳纤维车身，总之将整车重量尽量控制在45kg以下。

减轻重量的效果是立竿见影的，比如我们对比了鸡蛋在新鲜状态下与被掏空以后， 处于同样风力下的移动情况，“空壳车”明显走的更轻松 。

新鲜鸡蛋车（上）和空鸡蛋车（下）在同样风力作用下的运动情况

车内构造－高燃烧效率

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所以对于SEM的赛车来说，设计师往往会尽量同步减轻一些内部构造的重量，比如发动机。但是发动机作为车的“心脏”，更重要的还是起到供能作用。

燃油车的发动机的做功过程可以简单地总结为——油气在发动机气缸里混合，气缸被压缩到一定体积后被点燃，产生动力。我们用了两个大小不同的气球分别代表低压缩比（大气球）和高压缩比（小气球）的气缸，向其中加入等量泡沫小球来模拟燃料。 等量的燃料条件下，气球越大，燃料密度越低，空气燃烧不充分，也就是燃烧效率低 。 因此高压缩比的发动机在SEM中广受欢迎，大家都致力于把每一滴燃料都有效地用在多开1km的目标上。

模拟低压缩比环境，燃烧效率低

模拟高压缩比环境，燃烧效率高

同时，车上变速器的换档元件也可以被去除，只剩下一个传动比仅为一的发动机，可以直接将动力传送给后轮；润滑油在这样的位置就非常关键，因为 好的润滑油可以使其传动效率将得到大幅度提升 。我们在实验室找了一堆老旧的轴承，用它们做了一只风车。

都是实验室角落里扒来的旧轴承

光看油都觉得顺滑

在给轴承添加润滑油的前后，风车的转动速度明显有区别 。 （为了让风车转速更慢、对比效果明显，我们将风车放在了离风扇约2m处）

轴承润滑前

轴承润滑后

车内程序

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而且还有专门的智能交互系统，通过各种可扩展性程序，可以更好地辅助“躺平了”的车手驾驶，还能实时储存行驶数据，方便团队分析比赛结果。

不仅要赢，而且要躺赢 | 壳牌

驾驶策略

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相比现实生活中的 汽车 ，SEM参赛车辆的零部件都进行了专门的设计和调整，即使是大油门后的空档滑行也不会带来过高的油耗，或对零部件造成损伤，所以像空档滑行这种平时不能玩的骚操作在SEM中也将成为惯常。

滑到最后的才是王者 | re dd it .com

因此，在SEM上我们将会看到一个比较有意思的地方：大多数小车在比赛刚开始会使劲加速，达到高速时就会熄火并滑行一段距离，等到速度慢慢降下来后，再次点火加速。滑行期间驾驶员就安安静静地调整心态，观察路况并见机调整驾驶策略即可。

什么样的老司机

会热衷于这场疯狂的能源 游戏 ？

要想获得好成绩，参赛团队必须每年都不断精进自己的设计。这要追溯到1939年一群壳牌的工程师的一个玩笑，他们打赌看谁能让 汽车 更省油， 当时胜出的那位工程师勉强实现了21 km/L的成绩 ，虽然放到现在也就普通的家用车水平，但在当时却是难上加难。

而正是这样一个简单的玩笑，却慢慢演变为一场更有组织性的赛事——鼓励年轻人持续进行能源 科技 创新，让大学生通过造车来“用最少的能源跑最远的路”，争当最优秀、会开车的“好司机”。 到了 198 5年，世界上有了第一场SEM比赛。

198 5年获胜原型车合影，当年原型车所创下的最佳纪录为680 km/L | 壳牌

在今年，刚刚结束了欧洲站的SEM，将于 8月25日-28日 抵达 北京金港国际赛车场 ，来自 17所高校的22支车队 会在此一决高下。选手在报名比赛的时候会被分成原型车和城市概念车两组，每组下都能选择不同的能源类型：内燃机（汽油、乙醇、柴油）、电动。竞争有多激烈，让我们稍微回顾一下2018年的最佳战绩来感受一下：泰国的一支队伍打造出仅用1升乙醇就能跑2341.1公里的原型车，这 相当于从北京直接冲到广州市中心还能顺便去趟大梅沙 。

2018年乙醇组夺冠的泰国车队 | 壳牌

从 198 5年第一届SEM在法国正式启动，到2019年SEM首次来到北京，每一次比赛，都会有许多燃油高效的创新技术让人眼前一亮，背后与青年学生们积极的参赛热情密不可分。或是车身设计、或是动力系统、或是中控系统，通过举办SEM，极限挑战下产生的设计方案也给这群未来的 汽车 工程师们以启发和灵感。

世界主要能源消耗量 | University of Utah

参考文献

[1] Stodolsky, F., Gaines, L., &Vyas, A. (2000). Analysis of technology options to reduce the fuel consumption of idling trucks (No. ANL/ESD-43). Argonne National Lab., IL (US).

[2] Gaines, L., Vyas, A., &Anderson, J. L. (2006). Estimation of fuel use by idling commercial trucks. Transportation research record, 198 3(1), 91-98.

大哥，中文的实在不好找啊。

以下为参赛车队与参赛车手名录(* 为替补车手)：

美国探索频道车队 DISCOVERY CHANNEL TEAM

SAVOLDELLI Paolo (ITA)

RUBIERA JoséLuis (ESP)

POPOVYCH Yaroslav (UKR)

PADRNOS Pavel ((CZE))

NOVAL GONZALEZ Benjamin (ESP)

MARTINEZ Egoi (ESP)

HINCAPIE George (USA)

EKIMOV Viatceslav (RUS)

AZEVEDO José(POR)

* GUSEV Vladimir (RUS)；

* DEVOLDER Stijn (BEL)

* BARRY Michaël (CAN)

丹麦CSC车队 TEAM CSC

ZABRISKIE David (USA)

VOIGT Jens (GER)

VANDEVELDE Christian (USA)

SCHLECK (FRA)nk (LUX)

SASTRE Carlos (ESP)

O’GRADY Stuart (AUS)

LOMBARDI Giovanni (ITA)

JULICH Bobby (USA)

BASSO Ivan (ITA) [退出]

* CUESTA Inigo (ESP)

* (CAN)CELLARA Fabian (SUI)

* ARVESEN Kurt-Asle (NOR)

德国电信车队 T-MOBILE TEAM

SINKEWITZ Patrik (GER)

SEVILLA Oscar (ESP) [退出]

RO(GER)S Michael (AUS)

MAZZOLENI Eddy (ITA)

KLÖ(DEN) Andréas (GER)

KESSLER Matthias (GER)

HONCHAR Serhiy (UKR)

GUERINI Giuseppe (ITA)

ULLRICH Jan (GER) [退出]

* NARDELLO Daniele (ITA)

* IVANOV Serguei (RUS)

* BERNUCCI Lorenzo (ITA)

法国AG2R车队 AG2R PREVOYANCE

USOV Alexandre (BLR)

MOREAU Christophe (FRA)

GOUBERT Stephane (FRA)

(GER)RANS Simon (AUS)

DUMOULIN Samuel (FRA)

DESSEL Cyril (FRA)

ASTARLOZA Mikel (ESP)

ARRIETA Jose Luis (ESP)

MANCEBO (FRA)ncisco (ESP)

* NAZON Jean-Patrick (FRA)

* KRIVTSOV Yuriy (UKR)

* CALZATI Sylvain (FRA)

西班牙解放者车队 WÜRTH TEAM[退出]

SANCHEZ Luis (ESP)

NOZAL Isidro (ESP)

KASHECHKIN Andrey (KAZ)

JAKSCHE Jorg (GER)

DAVIS Allan (AUS)

CONTADOR Alberto (ESP)

(BEL)OKI Joseba (ESP)

BAZAYEV Assan (KAZ)

VINOKOUROV Alexandre (KAZ)

* OSA Aitor (ESP)

* BARREDO Carlos (ESP)

* BARANOWSKI Dariusz POL

德国杰罗斯特奈尔车队 (GER)OLSTEINER

WROLICH Peter (AUT)

WEGMANN Fabian (GER)

TOTSCHNIG Georg (AUT)

SCHOLZ Ronny (GER)

LANG Sebastian (GER)

KOPP David (GER)

FOTHEN Marcus (GER)

FÖRSTER Robert (GER)

LEIPHEIMER Levi (USA)

* ZBERG Beat (SUI)

* SCHUMACHER Stefan (GER)

* HASELBACHER Rene (AUT)

荷兰拉波银行车队 RABOBANK

WEENING Pieter (NED)

RASMUSSEN Mickael (DEN)

POSTHUMA Joost (NED)

FREIRE Oscar (ESP)

FLECHA Juan Antonio (ESP)

DEKKER Thomas (NED)

DEKKER Erik (NED)

BOO(GER)D Michael (NED)

MENCHOV (DEN)is (RUS)

* ELTINK Theo (NED)

* DE GROOT Bram (NED)

* ARDILA Mauricio (COL)

比利时乐透车队 DAV(ITA)MON - LOTTO

VANSUMMEREN Johan (BEL)

VAN BON Leon (NED)

STEEGMANS (GER)t (BEL)

RODRIGUEZ Fred (USA)

MC EWEN Robbie (AUS)

HORNER Christopher (USA)

BRANDT Christophe (BEL)

AERTS Mario (BEL)

EVANS Cadel (AUS)

* ROESEMS Bert (BEL)

* MERTENS Pieter (BEL)

* DOCKX Bart (BEL)

瑞士蜂力听力系统车队 PHONAK HEARING SYSTEMS

PENA Victor Hugo (COL)

MOOS Alexandre (SUI)

MOERENHOUT Koos (NED)

MERCKX Axel (BEL)

MARTIN PERDIGUERO M.Angel (ESP)

JALABERT Ni(COL)as (FRA)

(HUN)TER Robert (RSA)

GRABSCH Bert (GER)

LANDIS Floyd (USA)

* ELMI(GER) Martin (SUI)

意大利蓝波车队 LAMPRE-FOND(ITA)L

VILA ERRANDONEA Patxi (ESP)

VALJAVEC Tadej (SLO)

TIRALONGO Paolo (ITA)

RIGHI Daniele (ITA)

COMMESSO Salvatore (ITA)

B(RUS)EGHIN Marzio (ITA)

BENNATI Daniele (ITA)

BALLAN Alessandro (ITA)

CUNEGO Damiano (ITA)

* CARRARA Matteo (ITA)

* FIGUERAS Giuliano (ITA)

* CORIONI Claudio (ITA)

西班牙巴里阿里群岛车队 CAISSE D’EPARGNE-ILLES BALEARS

ZANDIO Xabier (ESP)

(POR)TAL Ni(COL)as (FRA)

PEREIRO SIO Oscar (ESP)

KARPETS Vladimir (RUS)

GARCIA ACOSTA Vicente (ESP)

GALVEZ Isaac (ESP)

BRARD Florent (FRA)

ARROYO David (ESP)

VALVERDE Alejandro (ESP)

* PRADERA Mikel (ESP)

* PEREZ ARRIETA Aitor (ESP)

* JULIA CEGARRA JoséCayetano (ESP)

比利时快步车队 QUICK STEP - INNERGETIC

VERHEYEN Geert (BEL)

VASSEUR Cédric (FRA)

TOSATTO Matteo (ITA)

TANKINK Bram (NED)

RUJANO JoséVEN

POZZATO Filippo (ITA)

GARATE Juan Manuel (ESP)

DE JONGH Steven (NED)

BOONEN Tom (BEL)

* TRENTI Guido (USA)

* NUYENS Nick (BEL)

* CRETSKENS Wilfried (BEL)

法国农业银行车队 CREDIT AGRI(COL)E

LE MEVEL Christophe (FRA)

HUSHOVD Thor (NOR)

HINAULT Sébastien (FRA)

HALGAND Patrice (FRA)

ENGOULVENT Jimmy (FRA)

DEAN Julian (NZL)

CHARTEAU Anthony (FRA)

CAUCCHIOLI Pietro (ITA)

BODROGI Laszlo (HUN)

* VOGONDY Ni(COL)as (FRA)

* FOFONOV Dmitriy (KAZ)

* BOTCHAROV Alexandre (RUS)

西班牙十一人车队 EUSKALTEL - EUSKADI

ZU(BEL)DIA Haimar (ESP)

VERDUGO Gorka (ESP)

LOPEZ GARCIA David (ESP)

LANDALUZE Inigo (ESP)

ISASI Inaki (ESP)

HERNANDEZ Aitor (ESP)

ETXEBARRIA Unai VEN

CAMANO Iker (ESP)

MAYO Iban (ESP)

* PENA Aketza (ESP)

* ANTON Igor (ESP)

* ALBIZU Joseba (ESP)

法国科菲迪斯车队 COFIDIS CREDIT PAR TELEPHONE

WIGGINS Bradley (GBR)

VERBRUGGHE Rik (BEL)

PARRA Ivan Ramiro (COL)

MORENI Cristian (ITA)

COYOT Arnaud (FRA)

CHAVANEL Sylvain (FRA)

CASPER Jimmy (FRA)

BERTAGNOLLI Leonardo (ITA)

MONCOUTIE David (FRA)

* FERNANDEZ Bingen (ESP)

* BESSY Frédéric (FRA)

* AUGE Stéphane (FRA)

西班牙苏尼耶车队 SAUNIER DUVAL - PRODIR

VENTOSO (FRA)ncisco (ESP)

SIMONI Gilberto (ITA)

RINERO Christophe (FRA)

RICCO Riccardo (ITA)

MILLAR David (GBR)

LOBATO Ruben (ESP)

GOMEZ Jose Angel (ESP)

FRITSCH Ni(COL)as (FRA)

(CAN)ADA David (ESP)

* GIL PEREZ Koldo (ESP)

* DE LA FUENTE David (ESP)

* COBO ACEBO Juan Jose (ESP)

法国FDJ车队(FRA)NCAISE DES JEUX

VAUGRENARD Benoît (FRA)

MOUREY (FRA)ncis (FRA)

MENGIN Christophe (FRA)

LÖVKVIST Thomas (SWE)

JOLY Sébastien (FRA)

GILBERT Philippe (BEL)

EISEL Bernhard (AUT)

DA CRUZ Carlos (FRA)

CASAR Sandy (FRA)

* LARSSON Gustav (SWE)

* GUESDON Frédéric (FRA)

* (FIN)OT Frédéric (FRA)

意大利比安奇车队 LIQUIGAS

QUINZIATO Manuel (ITA)

PAOLINI Luca (ITA)

MU(GER)LI Matej (SLO)

GARZELLI Stefano (ITA)

DI LUCA Danilo (ITA)

CARLSTRÖM Kjell (FIN)

CALCAGNI Patrick (SUI)

BACKSTEDT Magnus (SWE)

ALBASINI Michael (SUI)

* SPEZIALETTI Alessandro (ITA)

* FAILLI (FRA)ncesco (ITA)

* ANDRIOTTO Dario (ITA)

法国布伊格电信车队 BOUYGUES TELECOM

VOECKLER Thomas (FRA)

SPRICK Matthieu (FRA)

ROUS Didier (FRA)

PINEAU Jérôme (FRA)

LEFEVRE Laurent (FRA)

GESLIN Anthony (FRA)

FEDRIGO Pierrick (FRA)

BROCHARD Laurent (FRA)

BENETEAU Walter (FRA)

* MARTIAS Rony (FRA)

* KERN Christophe (FRA)

* FLICKIN(GER) Andy (FRA)

德国牛奶酪农业队 TEAM MILRAM

ZA(BEL) Erik (GER)

VELO Marco (ITA)

SCHRÖDER Björn (GER)

SACCHI Fabio (ITA)

POITSCHKE Enrico (GER)

ONGARATO Alberto (ITA)

KNEES Christian (GER)

GRIVKO Andriy (UKR)

CELESTINO Mirko (ITA)

* (DEN) BAKKER Maarten (NED)

* CADAMURO Simone (ITA)

* BECKE Daniel (GER)

法国AGR车队 AGRITU(BEL)

SALMON Benoit (FRA)

PLOUHINEC Samuel (FRA)

MERCADO Juan Miguel (ESP)

MARTINEZ JoséAlberto (ESP)

LAURENT Christophe (FRA)

GONZALO RAMIREZ Eduardo (ESP)

DUENAS NEVADO Moises (ESP)

COUTOULY Cédric (FRA)

CALVENTE Manuel (ESP)

* (CAN)OUET Gilles (FRA)

* BUFFAZ Mickaël (FRA)

* BERGES Stéphane (FRA)

赛段安排 比赛日期 赛段流程赛段距离

开幕站 7月1日 星期六 斯特拉斯堡7.1公里

第1赛段7月2日 星期日 斯特拉斯堡-斯特拉斯堡 184.5公里/

第2赛段7月3日 星期一 奥贝奈-阿尔泽特河畔埃施(卢森堡) 228.5公里/

第3赛段7月4日 星期二 阿尔泽特河畔埃施(卢森堡)-法尔肯堡(荷兰) 216.5公里/

第4赛段7月5日 星期三 惠市(比利时)-圣昆丁 207公里/

第5赛段7月6日 星期四 博韦-卡昂225公里/

第6赛段7月7日 星期五 立斯-维特雷 189公里/

第7赛段7月8日 星期六 圣格列哥利-雷恩 52公里

第8赛段7月9日 星期日 圣民乐格让德-洛里昂 181公里/

休赛一天 7月10日 星期一 波尔多 / /

第9赛段7月11日 星期二 波尔多-达次 169.5公里 /

第10赛段 7月12日 星期三 康博莱班-波城 190.5公里 /

第11赛段 7月13日 星期四 塔布-巴里阿里群岛(西班牙)206.5公里 /

第12赛段 7月14日 星期五 鲁雄-卡尔卡松 211.5公里 /

第13赛段 7月15日 星期六 贝兹耶-蒙泰利马尔230公里 /

第14赛段 7月16日 星期日 蒙泰利马尔-盖普 180.5公里 /

休赛一天 7月17日 星期一 盖普 / /

第15赛段 7月18日 星期二 盖普-阿尔普迪埃 187公里 /

第16赛段 7月19日 星期三 奥西扬堡-高尔比埃182公里 /

第17赛段 7月20日 星期四 圣让德毛瑞尼-莫茨．阿沃茨200.5公里 /

第18赛段 7月21日 星期五 莫茨．阿沃茨-梅肯197公里 /

第19赛段 7月22日 星期六 勒克鲁佐-蒙锡 56公里

第20赛段 7月23日 星期日 安东尼索欧公园-巴黎香榭丽舍大道 152公里 /

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