教育行业网络推广

教育行业在互联网中的竞争度还是比较高的，随着互联网+教育普及，竞争度会越来越高，搜索竞价的成本也会更高，想要在互联网推广教育类的网站或者行业，就需要选择正确的推广方法，建议以下几种方法可以考虑：

教育行业推广技巧一：社交平台推广

教育类项目有着特定的人群，比如，是高中生，大学生，白领人群等等，人群属性相对比较精准，这样就把人群进行分类，人群正确分类之后，就可以明确地找到这类人群的喜好，比如社交平台。

此时，就可以在用户常去的社交平台进行KOL树立，把自己的人设做好，进行网站引流，或者直接引流，这个周期会比较长，因为涉及到人设的树立，但，一但坚持树立起来，就是可持续的推广方法，可以类比，小红书种草。

教育行业推广技巧二：搜索引擎推广SEO/SEM

SEO和SEM这两种方法是老生常谈的方法，SEO是一种免费的关键词排名推广，虽然这两种方法都需要专业的人来做，但SEO如果想要做好，也是需要投入一定的人力和物力的，虽然现在SEO推出几种新的概念，但最终还是SEO手法。

对于教育行业，本身的竞争力度比较大，所以，做seo时最好不要行做行业大词，做精准的长尾词䨱盖是一种非常好的解决方法。

而SEM这种营销方法，仁者见仁，智者见智。如果没有账户操作经验，并且没有在这个行业中做过三年以上，做起来，消费比较大，账户优化会比较粗造，心理承受压力就会大。投入产出比不高。

教育行业推广技巧三：自媒体/短视频推广

自媒体和短视频是目前是非常流行的推广方式，教育行业也是比较适合这种方式推广的，因为，课程的内容是可以持续更新的，这样就解决掉了内容原创的问题。

坚持做短视频，分析其用户喜好，改进课程的表达方式，也许会在短视频领域分一部分流量。

总结：

教育行业想要单纯通过网站获取流量，难度是有的，但也是可以克服的；在做网站的同时，也要放眼其他的营销方法，新颖的营销方法，毕竟，人在哪里，市场就在哪里。

创业不易，祝君一切安好。

前段时间，李想一句“大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的”在朋友圈被疯狂转发，引发了很多新能源车企的共鸣。的确，和特斯拉比续航、智能、性价比，不少国产纯电动车都不输，但在销量上，还是打不过特斯拉，问题出在哪里？

一

如果和销量第一的特斯拉硬碰硬是错的，怎样才是对的？

8月7日晚上，几何品牌用几何C的上市给出了自己的答案：破局，革新。

特斯拉之所以能赢，根本原因是马斯克搞清楚了自己的客户在哪。在SUV和皮卡最受欢迎的美国，特斯拉首先推出的却是跑车和轿车，就是试图从一开始就打造不一样的品牌IP，锁定了IT圈的高端消费群体。等到有了稳定的销量，再把战火烧向SUV和皮卡市场。

中国市场的格局正好相反，一方面是低端入门电动小车占有率不低，另一方面超高端市场已经被特斯拉、蔚来这样的品牌占据，中高端消费市场才应该是传统厂商的发力方向。

中国中高端消费市场最大的机会依然是在SUV市场，蔚来、小鹏、威马、理想都是按照这样的逻辑，把SUV作为品牌的首发车型。正因如此，几何C不再死磕轿车市场，而是把目光转向紧凑级SUV市场，可以说是非常务实和适时的调整，对于几何品牌意义重大。

站在这个角度，几何C摆出诚意十足的售价也就有了意义，补贴后12.98-18.28万，恰好落在目前热销中高端新能源车的价格区间，几何C成功帮助几何品牌把火力从特斯拉这样的新势力转移到了这个机会更多的战场，从而避免了像几何A那样，尽管价格低于对标品牌，但被目标客户忽视的情况。配合吉利针对几何C推出的两年七折保值回购计划，几何C在中高端新能源车市场的竞争优势将会进一步显现。

不少媒体认为，以几何C的产品力，这个价格显示了几何品牌对于纯电紧凑级SUV市场志在必得的决心。但是相比售价，天涯君更看重的是，几何C展现出了吉利和几何品牌强大的破局能力。

二

在几何C上市的这一天，中国IT产业发生了一件大事。

在8月7日举行的中国信息化百人会2020年峰会上，华为消费者业务CEO余承东正式宣布，由于美国对制造工艺进行封锁，华为将进军物理学材料学的基础研究和精密制造。他还首度承认，华为过去只做芯片设计，忽视了半导体制造领域是“遗憾”的，而且“损失巨大”。

实际上，在2015年的达沃斯论坛上，任正非曾表示，在全球化的分工格局下，华为“不会进入物理领域，只搞数学逻辑”。但是在“逆全球化”泛滥的今天，华为显然认识到过去的战略已不再适应新的世界格局，于是果断进行调整。业界普遍认为，华为的切入将打破世界半导体产业的格局，并在未来10-20年对中国IT产业产生深远的影响。

华为再一次揭示了那个曾被IBM、苹果多次证明的真理：一家伟大的企业，必然具备强大的破局能力。

如果说华为转向半导体制造代表了中国顶级IT企业的破局力，那么几何C展示的则是吉利作为中国最大汽车厂商的在新能源汽车市场的破局力。在几何C上市后，天涯君可以断言，吉利已经在产品和品牌两个维度完成了对几何汽车这个新能源核心板块的战略性调整。

首先是产品的变化。

几何C给天涯君留下最深印象的，是它通过吉利独创研发的SEM智能能量管理系统，从五个方面，解决了目前纯电动车最大的续航痛点。

第一是蓄能。几何C在搭载高密度电池包的基础上，通过优化电池包布置和轻量化复合材料的应用，能量密度已经超越了183Wh/kg。作为参照，最新版国产特斯拉Model 3的最高能量密度为161Wh/kg。

第二是节能。通过运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，几何C有效降低整车能耗，包括高度集成的三合一电驱体积重量大幅减小，运用10余项空气动力学设计实现0.273的低风阻，从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻，大幅利用轻量化材料降低能耗等等。

第三是回能。用过电动汽车的都知道，冬天取暖是绝对的续航杀手，几何C通过配备智能热泵空调系统和电驱余热回收系统解决了这个痛点，配合博世最新的 IBOOSTER能量回收系统，可以显著增加续航里程。

第四是控能。几何C的双SOC加权BMS电池管理技术可以实时监控电池并让其始终处于最佳状态，通过搭载ITCS电池液冷温控管理系统，温差可以控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。几何C还具备Eco+超级节能模式，开启后，节省空调能耗，节约座椅加热能耗，可一键提升8%续航。

第五是升能。几何C全车有17个控制器支持OTA推送升级，基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。

通过这五大优化，几何C相比一年前上市时就已领先业界的几何A，又一次展现了强大的产品力，两款车型的工况里程分别达到400km和550km。几何销售公司总经理刘智丰在发布会上格外强调，几何C是“真续航”、“真能跑”，底气也是源于此。

如果再结合出色的外内饰设计、L2+级别智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI吉客智能生态系统、HUD投影式数字平显系统、540°AR底盘透视系统、百公里加速6.9s性能等领先配置，几何C已经完全具备成为爆款的潜质。

三

几何C定位的调整同样反映了几何品牌整体运营思路的破局。

一年前的新加坡，几何品牌成立的初衷是要打造出全新且独立的新能源汽车品牌形象，也就是把包括特斯拉、蔚来这样的造车新势力看成自己的对手。但事实证明，脱离母公司吉利单打独斗，并不能让几何在面对这些品牌时扬长避短，反而带来了运营上的诸多弊端，难以在短时间内扩大品牌影响力。

事实上，几何完全可以背靠吉利这颗大树，实现市场和品牌的齐头并进。随着产品的不断向上，吉利品牌早已摆脱了过去自主品牌的包袱，不断获得中国乃至全球消费者的认可，如果能利用好吉利的品牌资源，几何品牌的发展速度无疑会得到显著的提升。

而这也正是几何品牌全新的定位。更进一步说，这是一家既拥有传统厂商制造优势，也具备强大互联网思维的品牌。几何不需要PK造车新势力，因为几何本身就是新事物。

围绕着这样的定位，几何品牌计划在未来更好地利用吉利品牌的背书以及渠道资源，并在此基础上，通过更创新的用户运营，譬如在传统4S店的基础上，增加几何E店、几何E家等，拉近与消费者的距离，增加品牌黏性。

总 结

如DNA构造一般，事物往往是以螺旋式的方式曲折发展，对于企业和品牌而言，每一次螺旋式的上升的背后都是对自我的重构、破局，由此达到新的巅峰。华为和吉利都是在这样的过程中变得越来越强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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