奔驰s350l上的sem键是什么作用

奔驰s350l上的sem键是什么作用,第1张

汽车扫描仪。

奔驰s350L,采用电子怀挡设计,档杆在方向盘右侧,怀挡与地挡的操作步骤是相同的,只不过因为位置不同、操控空间不同,导致操作动作方向有所区别。启动后往里按就是P挡位置,通过方向干预进行向上挂R挡(倒挡)、向下挂D挡(前进挡)、在中间位置就是N挡(空挡)操作。要停车的时候,踩刹车挂入P挡。

可以说,近两年来,新能源市场推出了一系列颇具竞争力的车型,一改几年前新能源 汽车 粗制滥造的局面,特别是涌现出一批富有特色的高性价比产品,在这种情况下,购车时,考虑新能源成了一件必须的事。

根据市场细分,本文分为纯电动和插电混动(包括增程式)两个大部分。

此为纯电车型篇。

纯电动平台,车小空间大,紧凑型SUV的外形,中大型SUV的空间,得益于纯电平台,不仅左右前后宽敞,上下还更高,乘坐非常舒适,可以说是已经盖过了大哥Aion LX的风头,的确,Aion V在LX的基础上甚至有一些升级,例如车机,价格又更合理,“机甲兽”外观新潮,内饰精致,豪华感十足。动力方面,350牛米的扭矩,日常应用足够;续航方面,提供400km、500km、530km、600km多个选择,其中400km车型明显是为拉低售价设计的,后悬挂还是扭力梁,十分不推荐,其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错,悬挂韧性十足,跑起来很有高级感。智能化方面,宣称具备L3,实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3,实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车,好用,实用,AR导航功能实际体验也非常不错,全系标配。可以说在20W区间,Aion V是极具性价比的车型。

对了,Aion V有个蒂芙尼蓝色,非常漂亮。

在新势力里面,威马的确是比较靠谱的,一开始就自建工厂,网络建设也快。EX5推出已经有段时间了,现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩,但是行驶质感还是不错的,悬挂偏软,日常用很舒服,不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩,百公里加速8秒多,够用。续航提供400km、475km、520km三档,推荐475km和520km。威马的热管理做得不错,智能化功能也基本齐全,L2、自动泊车、全景影像等该有的都有,开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态,很有意思。

整体来讲是一台更偏向实用的车型,居家旅行的理想选择。

对这台车,我的体验可以说是非常深入,因为我也是第一批几何C的车主。

先说缺点:扭力梁的后悬挂加上略硬的调教,在路况稍差的情况下,行驶质感一般;油电共用平台,电池的布置的确比较难,从车后看车底的电池组一目了然;看似不足13万的起售价,但是低配非常寒酸,完全不值得购买,除非买了跑滴滴,顶配(加颜值包)才是精髓,但是售价已经接近19万。

内部空间表现中规中矩,和EX5差不多。续航400km和550km,两者都还不错。所谓的SEM系统,其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计,当然在能量利用上也的确有些优化,但是并不是什么“黑 科技 ”。

优点的话,外观内饰设计的确可圈可点,外观偏秀气,设计感十足,灯光系统好评,内饰精致且有调调,个性十足。310牛米的扭矩,在这台小车身上带来了7秒的百公里加速,比EX5和Aion V都猛一些。

多说一句,这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色,会在不同光照情况下变色,比较浪。

中大型轿跑P7可以说是新晋网红了,不仅车帅气十足,还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航,也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速,已经完全够用,四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速,已经可以认为是完全过剩了。

不论是外观设计还是内饰做工,P7都是小鹏 汽车 迈出的一大步,前后灯光特别帅。悬挂韧性十足,柔软舒适,行驶品质可以说是明显优于model 3,略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3,当然,豪华感上略逊色于汉,但是设计感更好一些;智能方面,摄像头遍布周身,硬件齐全,比Model 3和汉都要更多,但是目前有个槽点,就是自动驾驶的软件还没上来。

空间方面,虽然P7是中大型车,但是内部后排空间只能说是中规中矩,反倒是后备箱又深又大。

相对于Model 3,P7可以说是价钱便宜量又足,虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉,但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。

对了,P7还有一个久违的配置,就是出风口扫风,这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过,再一次见到,就是P7了。

现在来看Model 3,其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去,更多的用户可以更为客观的看待Model 3。

从外观来看,Model 3的设计放到现在也依然拉风,以至于很多车企都受其影响,例如P7的尾部设计,就和Model 3有些“神似”。内饰设计可以说是风格迥异,但是这种风格就仁者见仁智者见智了,其做工水准可以说是相对较差,至少相对于其价格,内饰做工和细节的确有点掉价。

行驶质感方面,风格比较粗暴,加上噪音抑制做得并不理想,其行驶品质也只能说一般。就续航来讲,468km、600km、668km三档足够实用;性能方面,即使标准版依然提供375牛米的扭矩,5.6s的百公里加速,保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面,虽然软件激进,但是不得不说其autopilot做得的确不错,甚至代表了量产车的顶级水准。

Model 3可以说依然是追求个性和性能的首选,特别是四驱长续航版本。当然,比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值。

其实,这台车销量并不好,也不能说非常值得购买,但是放眼一看,BBA面向大众的,目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。

外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实,韧性十足,动态表现非常不错,行驶质感还是有保证的。空间中规中矩,没有什么亮点;290牛米的最大扭矩并不出彩,甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收,B档动能回收仅有一档,松踏板拖拽感立刻出现,稍显突兀,但是单踏板驾驶更为方便一些,会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点,现在看来的确有点掉队了,基本上只适用于市区通勤使用,不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。

总之,这是一台适合家用日常通勤的小车,没有多少亮点,也没有太多的 科技 感,但是市区游弋,游刃有余,当然,也只能用于市区游弋。

全铝车身,后置后驱,可以说是这台车的比较明显的优势。全铝车身加上不错的悬挂调教,行驶质感厚重扎实,表现优秀,而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。

外观和内饰配色都比较个性,内饰做工也不错。基于纯电平台,这台车也在不大的车身上实现了更大的空间,车宽1910mm,轴距2830mm,看上去其实和Aion V十分类似,内部空间十分充裕,但是价格要比同配置Aion V略低。

续航里程510km,当前也是主流水平。280牛米的扭矩,在电动中型SUV中,又是拖后腿的水准了。

对了,这台车型和Model 3一样,拥有前备箱,另外,这台车有开车门预警功能,在车门上有警示灯,当车后有行人或者车辆时,警示灯会闪烁,比较贴心。

汉,可以说是近期非常热门的车型。的确,比亚迪对汉也是寄予众望。奥迪的外观设计师去了比亚迪,对比亚迪的设计提升明显,而汉则是其中里程碑式的设计,虽然内饰设计逐渐“套娃”,但是汉的外观设计还是非常漂亮的;而内饰方面,豪华感十足,用料考究,很有奔驰的风格;而顶配的后排则是奢华中的奢华,不仅空间足够宽大,座椅还可以调节,中央扶手搭配大屏,可以控制空调、音量等等诸多功能,还有220V电源,如果你追求后排,汉是不二之选。

性能方面,两驱版本330牛米的扭矩,7秒左右的加速,足够用,四驱版本680牛米,十分爆裂,百公里加速3.9s。续航方面,两驱605km、四驱550km,比亚迪最新刀片电池,安全性可以保证,就是冬季续航有待检验。行驶质感不错,豪华感十足,虽然轮胎不算宽,但是调教不错,加速线性,行驶质感明显优于Model 3。从配置来看,顶配性价比最高,也是汉的精髓所在,然而,顶配最难买~

还有个有意思的地方,就是汉为拍摄车内的摄像头设置了可以手动开关的遮盖板,方便用户………

S是运动模式,变速箱用一档起步;E是经济模式,变速箱二档起步;M是手动模式,可以用手来操作档位的变化;使用奔驰车s-e-m按钮的具体步骤如下:

一、打开奔驰的驾驶室这边的车门。

二、踩下奔驰的刹车踏板,用来准备启动发动机。

三、按一下奔驰的一键启动按键,将发动机启动。

四、奔驰仪表亮起,全车电源接通。

五、按一下奔驰的s按钮,开启运动模式。

六、按一下奔驰的E按钮,开启经济模式。

七、按一下奔驰的M按钮,开启手动模式。

八、在车速超过40迈的时候就自动开启了所选择的变速箱模式。


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