C的几何定位是“真正能跑纯电动SUV”，以“真续航”和“真保值”两大革命性突破，一举解决纯电动车续航和保值率两大用户痛点。凭借业内首创、几何车自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C续航准确率接近100%，续航能力最高提升40%，引领纯电动汽车进入“真续航”时代。c还做出行业首个回购整车和官方价值的承诺，按照补贴指导价回购2年30%的价值，可直接返现，解决纯电动用户的残值焦虑。
除了2年30%增值回购政策，购买几何C的用户还将享受首车主2年免费充电、终身免费基础维护、充电桩及安装服务、终身免费流量、2年零息贷款、终身道路救援、终身电池保障、终身N对VIP服务、地理推荐官千元礼遇等一系列增值权益。
搭载C几何的SEM智能能源管理系统，打通三电技术通道，从储能、节能、能量回收、能量控制、能量提升五个维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收。
储能方面，几何C配备了同级独有的183.23Wh/kg高密度大容量电池组，总储能容量更大。
节能方面，采用行业领先的高效三合一电驱动系统。与传统电驱动相比，体积减小20%，综合效率比行业高5%，系统最高效率达到93%。通过10项空气动力学设计，实现了0.273的超低风阻。
能量回收方面，几何C配备了博世IBOOSTER能量回收系统。制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%的续航来自能量回收。c几何采用行业领先的双向智能热泵空调系统，可高效回收空气中的热能，在低温环境下续航提升10%。电驱动余热回收系统再利用电驱动产生的热能，低温环境下续航能力提升4%。
在能量控制方面，几何C采用行业独创的SOC续航里程算法，集成VCU整车控制器和BMS电池管理系统，通过四组SOC计算逻辑加权，使显示的剩余续航里程与实际续航里程的准确率接近100%，续航里程越多越准确。同级独有的智能预约充电桩加热技术，可提前将电池组调整到最佳状态，最大限度续航50km。c国内首款搭载ITCS3.0电池的智能温控管理系统，可保持电池在-30~55恒温工作。还有ECO超级节能模式，智能调节功率分配，一键续航提升8%。
在能源升级方面，基于吉利新能源生态系统的50亿公里出行大数据，整车共有17个控制器支持OTA升级，可以持续优化能源管理系统。
在五个环节的配合下，几何C带来了全面优化的续航体验。在冬季、拥堵等使用场景下，相比同级车型，几何C续航能力最高提升40%，基本实现了指示续驶里程与实际续驶里程的一致性，准确率接近100%。c几何续航不达标，不打折，不注水。极高的续航真实性和续航显示精度，消除了纯电动用户对续航里程的焦虑。
充电方面，几何C配备同级独有的铂金超高效快充。钍
C geometry传承了几何品牌“多维移动生活”的设计理念，打造了极具辨识度的多维动感造型。风控前脸、主动风感律动呼吸光栅、动感风控腰线等。自然融入流量之美。几何C包含296盏明亮的LED灯，点亮后释放无限能量，赋予整车“流动”的活力。c几何还有同级独有的灯光效果，如能量脉冲呼吸灯、体感识别欢迎模式等。打造极具仪式感的人车互动模式。
c几何通过液态金属质感的中控台，全触控设计的辅助仪表盘，以及同级领先的富有节奏感的环绕氛围灯，营造出充满情感力量的极简科技座舱氛围。为整车打造录音棚级NVH静音空间，配备同级独有的高保真BOSE音响和发烧级声学调音，打造沉浸式体验。
在智能驾驶方面，几何C搭载了行业领先的L2智能驾驶辅助系统，集成了ICC智能导航系统、ACC SG启停自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW正面碰撞预警AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。依托全车18个智能驾驶传感器，全方位监测车辆行驶环境数据，实现0-150km/h车速下对前车的跟随和车辆的启停，C还拥有同级领先的APA自动泊车系统，利用视觉和超声波的深度融合技术，实现“自动配对”和一键停车。可以实现自动水平泊车和垂直泊车，支持倾斜泊车和随意泊车。
几何C搭载领先的GKUI纪可智能生态系统，搭载全新星云AI引擎，通过新一代AI语音系统实现主副驾声源定位、伙伴人机交互、自主学习等操作，支持60种生活场景，具备智能家居车载双向互控、APP一键服务、OTA在线极速升级等功能，带来更智能、更便捷的用车体验。C Geometry配备同级独有的HUD投影数字平视显示系统，将车速、导航、指示灯等重要信息投射到驾驶员视角。c几何工具有领先的540°AR底盘透视功能，通过车载显示屏观看汽车四周 360°全景及车底180°画面，全方位观察车辆状态。
动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速(0-50km/h)仅需2.9秒。几何C配备博世 iBooster 高性能智能电动制动系统与18 吋高性能米其林轮胎，实现同级最短刹车距离。操控方面，几何C采用纯电专属底盘调校，专业团队对底盘结构进行定制化开发与高水准调校，实现超低重心、高灵敏转向、车身姿态精准控制，整车运动性能超越同级，同时兼顾了舒适性。
在几何C推出极富诚意的2年7折保值回购政策，解决纯电二手残值低、用户二手无处卖的两大关键问题。几何C的保值政策是行业首个官方整车保值回购政策，可直接返现，做到整体回购，官方承诺更值得信赖。
值得一提的是，几何C的品质可靠性与全生态链优势也为其高保值率强力护航。几何汽车依托吉利全球化供应链体系和30年整车造车经验，以GCPA101整车制造标准打造卓越的产品品质。几何C通过8项高强度、超国标三电安全测试，确保高标准三电安全。几何汽车立足吉利全产业链优势，构建自主研发、整车制造、出行生态(曹操专车)和残值回购(新能源二手车租赁平台)的新能源生态圈闭环，让车辆使用与保值更具保障。
极具竞争力的保值回购政策与体系化的实力支撑，使几何C成为同级保值率最高的纯电车型，将纯电汽车使用价值提升到全新高度，开启纯电汽车真保值新时代。作为几何汽车首款纯电SUV，几何C也承载着几何汽车向纯电SUV市场C位进击的重要使命。几何C凭借真续航、真保值与真心真意的价格三大核心竞争力，成为同级续航最真实、保值率最高、使用成本最低、品质最可靠、品牌最值得信赖的纯电SUV，给纯电用户带来超越期待的出行体验。上市后，几何C将向细分市场前五发起冲击。
以上就是关于SUV几何C的动力配置这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!@2019
前段时间，李想一句“大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的”在朋友圈被疯狂转发，引发了很多新能源车企的共鸣。的确，和特斯拉比续航、智能、性价比，不少国产纯电动车都不输，但在销量上，还是打不过特斯拉，问题出在哪里？
一
如果和销量第一的特斯拉硬碰硬是错的，怎样才是对的？
8月7日晚上，几何品牌用几何C的上市给出了自己的答案：破局，革新。
特斯拉之所以能赢，根本原因是马斯克搞清楚了自己的客户在哪。在SUV和皮卡最受欢迎的美国，特斯拉首先推出的却是跑车和轿车，就是试图从一开始就打造不一样的品牌IP，锁定了IT圈的高端消费群体。等到有了稳定的销量，再把战火烧向SUV和皮卡市场。
中国市场的格局正好相反，一方面是低端入门电动小车占有率不低，另一方面超高端市场已经被特斯拉、蔚来这样的品牌占据，中高端消费市场才应该是传统厂商的发力方向。
中国中高端消费市场最大的机会依然是在SUV市场，蔚来、小鹏、威马、理想都是按照这样的逻辑，把SUV作为品牌的首发车型。正因如此，几何C不再死磕轿车市场，而是把目光转向紧凑级SUV市场，可以说是非常务实和适时的调整，对于几何品牌意义重大。
站在这个角度，几何C摆出诚意十足的售价也就有了意义，补贴后12.98-18.28万，恰好落在目前热销中高端新能源车的价格区间，几何C成功帮助几何品牌把火力从特斯拉这样的新势力转移到了这个机会更多的战场，从而避免了像几何A那样，尽管价格低于对标品牌，但被目标客户忽视的情况。配合吉利针对几何C推出的两年七折保值回购计划，几何C在中高端新能源车市场的竞争优势将会进一步显现。
不少媒体认为，以几何C的产品力，这个价格显示了几何品牌对于纯电紧凑级SUV市场志在必得的决心。但是相比售价，天涯君更看重的是，几何C展现出了吉利和几何品牌强大的破局能力。
二
在几何C上市的这一天，中国IT产业发生了一件大事。
在8月7日举行的中国信息化百人会2020年峰会上，华为消费者业务CEO余承东正式宣布，由于美国对制造工艺进行封锁，华为将进军物理学材料学的基础研究和精密制造。他还首度承认，华为过去只做芯片设计，忽视了半导体制造领域是“遗憾”的，而且“损失巨大”。
实际上，在2015年的达沃斯论坛上，任正非曾表示，在全球化的分工格局下，华为“不会进入物理领域，只搞数学逻辑”。但是在“逆全球化”泛滥的今天，华为显然认识到过去的战略已不再适应新的世界格局，于是果断进行调整。业界普遍认为，华为的切入将打破世界半导体产业的格局，并在未来10-20年对中国IT产业产生深远的影响。
华为再一次揭示了那个曾被IBM、苹果多次证明的真理：一家伟大的企业，必然具备强大的破局能力。
如果说华为转向半导体制造代表了中国顶级IT企业的破局力，那么几何C展示的则是吉利作为中国最大汽车厂商的在新能源汽车市场的破局力。在几何C上市后，天涯君可以断言，吉利已经在产品和品牌两个维度完成了对几何汽车这个新能源核心板块的战略性调整。
首先是产品的变化。
几何C给天涯君留下最深印象的，是它通过吉利独创研发的SEM智能能量管理系统，从五个方面，解决了目前纯电动车最大的续航痛点。
第一是蓄能。几何C在搭载高密度电池包的基础上，通过优化电池包布置和轻量化复合材料的应用，能量密度已经超越了183Wh/kg。作为参照，最新版国产特斯拉Model 3的最高能量密度为161Wh/kg。
第二是节能。通过运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，几何C有效降低整车能耗，包括高度集成的三合一电驱体积重量大幅减小，运用10余项空气动力学设计实现0.273的低风阻，从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻，大幅利用轻量化材料降低能耗等等。
第三是回能。用过电动汽车的都知道，冬天取暖是绝对的续航杀手，几何C通过配备智能热泵空调系统和电驱余热回收系统解决了这个痛点，配合博世最新的 IBOOSTER能量回收系统，可以显著增加续航里程。
第四是控能。几何C的双SOC加权BMS电池管理技术可以实时监控电池并让其始终处于最佳状态，通过搭载ITCS电池液冷温控管理系统，温差可以控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。几何C还具备Eco+超级节能模式，开启后，节省空调能耗，节约座椅加热能耗，可一键提升8%续航。
第五是升能。几何C全车有17个控制器支持OTA推送升级，基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。
通过这五大优化，几何C相比一年前上市时就已领先业界的几何A，又一次展现了强大的产品力，两款车型的工况里程分别达到400km和550km。几何销售公司总经理刘智丰在发布会上格外强调，几何C是“真续航”、“真能跑”，底气也是源于此。
如果再结合出色的外内饰设计、L2+级别智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI吉客智能生态系统、HUD投影式数字平显系统、540°AR底盘透视系统、百公里加速6.9s性能等领先配置，几何C已经完全具备成为爆款的潜质。
三
几何C定位的调整同样反映了几何品牌整体运营思路的破局。
一年前的新加坡，几何品牌成立的初衷是要打造出全新且独立的新能源汽车品牌形象，也就是把包括特斯拉、蔚来这样的造车新势力看成自己的对手。但事实证明，脱离母公司吉利单打独斗，并不能让几何在面对这些品牌时扬长避短，反而带来了运营上的诸多弊端，难以在短时间内扩大品牌影响力。
事实上，几何完全可以背靠吉利这颗大树，实现市场和品牌的齐头并进。随着产品的不断向上，吉利品牌早已摆脱了过去自主品牌的包袱，不断获得中国乃至全球消费者的认可，如果能利用好吉利的品牌资源，几何品牌的发展速度无疑会得到显著的提升。
而这也正是几何品牌全新的定位。更进一步说，这是一家既拥有传统厂商制造优势，也具备强大互联网思维的品牌。几何不需要PK造车新势力，因为几何本身就是新事物。
围绕着这样的定位，几何品牌计划在未来更好地利用吉利品牌的背书以及渠道资源，并在此基础上，通过更创新的用户运营，譬如在传统4S店的基础上，增加几何E店、几何E家等，拉近与消费者的距离，增加品牌黏性。
总 结
如DNA构造一般，事物往往是以螺旋式的方式曲折发展，对于企业和品牌而言，每一次螺旋式的上升的背后都是对自我的重构、破局，由此达到新的巅峰。华为和吉利都是在这样的过程中变得越来越强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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