商用卡车轻量化发展的趋势是什么？

1、轻量化是在保证车辆强度、安全、可靠性等综合性能指标的前提下，考虑“质量性能价格”的三角因素，尽量减少各部件的重量。通过降低商用车自重，可以降低油耗，从而减少有害物质的排放，节省计重费用，提高载重质量利用系数，增加运输利润。目前国内卡车运输需求以物流运输和工程建设为主：以基础设施建设为主的重卡需求逐渐减少；以物流运输为主的商用货车需求不断增加；同时，随着各地监管部门对“多拉跑”的不断完善和高速公路执法力度的加强，商用车轻量化优势逐渐凸显。

2、从客户的角度来看，轻量化已经成为大势所趋。客户对货运效率的要求越来越高，对合规的轻型商用车的需求也越来越大。轻量化使商用车能够合规装载更多货物。在保证道路交通安全的同时，不仅可以大大提高燃油经济性，还可以提高物流业的运输效率。从业者对轻量化的追求，也逐渐从盲目走向理性。因此，整车厂商需要在满足原有市场需求的基础上，开发新型轻量化商用车。

3、要实现商用车的轻量化，材料、技术和结构缺一不可。关键是如何解决轻量化后的耐用性问题。清楚了解各种材料的使用性能，针对不同工况下不同强度的材料进行有针对性的轻量化设计。重量越轻越好。例如，快递物流车通常是标配，体积大，重量轻，货物相对单一。以高速公路为主的路况较好。这种细分市场模型更适合轻量化设计。

4、长期以来，“多拉超载”等超载现象在国内道路上屡见不鲜。长期超载、超载会严重影响车辆安全，降低正常制动性能，增加制动距离，导致交通事故率增加。 2016年以来，各地监管部门集中开展超限超载治理，将原6轴以上货车55吨限载降为49吨。同年，减少了交通安全事故的发生，一定程度上降低了安全隐患。在满足整车设计的基础上，尽可能增加商用卡车的承载空间，提高车型的市场竞争力。在承载空间方面，商用卡车主要用于货物运输。只要外观符合相关规范，承载空间越大，使用性能越强。

5、总之，商用车轻量化主要从设计、制造工艺和新材料应用等方面进一步拓展和提升，实现轻量化技术的融合。商用车作为汽车的一种，与人们的日常生活息息相关。实现轻量化，将有利于构建低碳环保的生活。

2019年对特斯拉来说是重要的一年，Model 3的产量大幅增加，马斯克召开发布会推出了几款新产品。那么在2020年，我们更期待的是，去年特斯拉吹过的牛，今年哪些都能实现呢？接下来，驾享兄就为大家来一一盘点，2020年特斯拉即将让人惊叹的5大产品吧。

第一款产品：特斯拉Model Y

特斯拉Model Y很可能成为这家公司从发布到投产最快的一款产品，并将改变特斯拉的产品类型。

这款电动跨界车于2019年3月发布，驾享兄发现，特斯拉计划在2020年年中“量产”，这可能意味着生产将在2020年初开始——距离发布还不到一年。

在今年3月份的发布会上，人们却对Model Y的评价褒贬不一。本周一，特斯拉也公布了国产Model Y的售价，价格为44万元起，作为一款紧凑型全电动SUV，国产Model Y的价格优势比较明显。

但有一些人认为，这只是一个稍微大一点的带的Model 3，因为Model Y与其确实共用一款平台。而另一些人认为，这款车正是自己想要的车型。

紧凑型SUV领域一直在蓬勃发展，几家汽车制造商已经在该领域推出了电动产品。Model Y将是特斯拉向这个市场的一次挑战。如果Model 3在中型轿车市场取得的成功是毫无疑问的话，那么，Model Y为何没有可能继续占据主导地位呢。

特斯拉Y型汽车的远程版起价为4.8万美元，最远可行驶300英里。一个双马达的四轮驱动版本也有一个4000美元的溢价。国产Model Y的价格也在最近公布了——44.4-53.5万元。

目前，驾享兄了解到，首批Model Y的全球交付时间将在2020年2月至3月进行。

第二款产品：升级的Model S和Model X新内饰

当我们第一次听说更新Model S和Model X内饰的计划时，还是在2018年的夏天，当时的计划是准备在2019年更新。但是，马斯克食言了。

过去的一年中，特斯拉把精力都专注于Model 3的交付上，还有宣布将Model Y投入生产。

看上去，Model S和Model X被忽略了，变得不那么重要了，特斯拉推迟了这个项目，但我们相信，它们仍在特斯拉的计划之中。

这家汽车制造商还在致力于推出新的动力——三马达动力系统。因此，我们期待特斯拉可能会同时发布性能改进的升级车型，以及新的内饰。

据国外媒体预测，特斯拉将在2020年夏季结束前后，通过新的内饰和新的顶级性能格纹选项，为Model S和Model X项目注入一些活力。那么，我们期待半年后这两款车型的升级吧。

第三款产品：特斯拉半自动电动卡车Semi

2017年，特斯拉推出了全电动重型卡车Tesla Semi，并宣布将于2019年推出。尽管该公司已经接受了数千个预订，每个预订的定金在5000美元到20000美元之间，但公司还是推迟了全电动卡车的上市时间。

2019年上半年，特斯拉宣布计划在2020年开始“限量”生产电动卡车。不过，这家汽车制造商尚未确认特斯拉半自动汽车的生产设施时间。但一个好消息是，特斯拉计划在美国内华达州的Gigafactory 1建造这种卡车。

目前，我们知道的事情是，至少特斯拉的动力系统可能是在积极推进的，因为所有新的特斯拉动力系统的生产都是在Gigafactory 1工厂进行的。但是，驾享兄了解到，也有传言称，特斯拉与外部制造商合作生产电动卡车车身。

身为公司首席执行官，埃隆·马斯克表示，特斯拉的目标是每年生产10万辆电动卡车。这依然是一项艰巨的任务。

在过去两年里，特斯拉一直在接受电动卡车的预订，并表示生产版本将有300英里和500英里的版本，分别售价15万美元和18万美元。

然而，马斯克表示，他们在测试期间发现了扩大续航里程的必要性，他表示，特斯拉半量产版的续航里程将接近600英里。

第四款产品：全新特斯拉电

今年早些时候，马斯克表示，他们制造的Model 3续航能力与一辆商用卡车相当，为100万英里。目前，特斯拉电池模块的续航能力应该在30万英里到50万英里之间。

这位CEO声称，特斯拉明年将推出一款续航100万英里的新电池。

但是，大胆的预言必然招来更加艰难的工作重担。不仅要为制造商开发一种新的电池化学物质，还要为特斯拉自己制造电池。

在过去的一年里，这家汽车制造商已经收购了几家有制造电池或电池制造设备经验的公司。特斯拉官方已经证实，他们将生产自己的电池。因为首家特斯拉超级工厂投资50亿美金，主要目的就是为了解决电池难题。

驾享兄预计，特斯拉将在2020年初的“电池和动力系统投资者日”(battery and Powertrain Investor Day)活动上宣布推出一款新电池。

第五款产品：特斯拉App Store

虽然特斯拉还没有正式宣布这方面的内容，但驾享兄预计，这家汽车制造商将推出一个类似应用商店的平台，允许开发者为特斯拉汽车发布应用和游戏。

自2012年特斯拉推出Model S以来，这家汽车制造商一直在断断续续地谈论发布一个软件开发工具包(SDK)，在其巨大的中央触摸屏上创建一个完整的第三方应用生态系统。但是，这远远无法满足车主们对于更多娱乐化的需求。

这家汽车制造商已经制作了一个非官方的API来支持一些非常基础的第三方应用程序，但是它还没有发布SDK。

众所周知，苹果App Store在全球实现了数十亿美元的收入，而特斯拉显然也希望在这个领域能够赢得更多的利润。2019年，马斯克表示，特斯拉可能会为APP和游戏提供一个平台，因为特斯拉的车辆销售数字正在增长，到2020年，这家公司将拥有令人惊叹的销量成绩。

驾享兄认为，特斯拉的累计销售车辆将在2020年年底前增长到100万辆以上，这将足以让特斯拉App Store成为可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梅赛德斯-奔驰卡车（德国）Benz

奔驰卡车（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列属于轻型卡车，使用两轴固定底盘，载重量为3～5吨）该系列由梅塞德思－奔驰公司自己制造的增压、内置水冷柴油发动机提供动力，功率为150～326马力。 梅赛德斯—奔驰将轿车使用的最先进的技术，融会贯通到ACTROS 2644（26表示载货的吨数。44表示440匹马里）黑金刚，给人以震撼，感觉一新的强烈感觉.

国外10大终极卡车巨头

沃尔沃卡车（瑞典）Volvo

当1928年第一辆沃尔沃卡车下线，可充气轮胎、全封闭驾驶室，使卡车令人耳目一新。沃尔沃对早期的卡车作出了非常大的贡献。沃尔沃创建于己于1926年，1927年八月沃尔沃轿车开始生产。1926年十月第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。

沃尔沃轿车先进的设计应用到沃尔沃卡车获得成功。原来计划生产500辆四缸卡车，后来使用更先进的六缸发动机。500辆卡车很快销售一空。

国外10大终极卡车巨头

斯堪尼亚卡车（瑞典）SCANIA

斯堪尼亚公司古老的标志，确切地说，已经经历了103个春秋。尽管随着时间的流逝，这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽它象征着力量、速度、敏捷和勇气。

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曼恩卡车（德国）MAN

创建于1758年的曼恩是目前世界500强企业曼恩集团旗下最大的子公司，同时还是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。

2004年，世界著名商用车制造商曼恩MAN商用车辆股份公司总裁萨谬尔森在北京宣布了该公司最新的中国战略——鉴于已在卡车和客车领域眼前和计划中的进行的一系列合作行动，曼恩认为目前正是在中国组建独资管理公司，并与中国有关方面开展发动机项目的合适时机。

国外10大终极卡车巨头

西苏卡车（芬兰）SISU

西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择.

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马克卡车（美国）MACK

从1990年开始，马克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。马克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，马克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年马克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

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民生卡车（日本）HINO

前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.

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彼得比尔特卡车（美国）Peterbilt

自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位.

是美国高速公路上的霸王，是美式长头卡车的经典之作。自1978年起它的造型就没有什么大的改变。但动力系统和驾驶室内部设计已经今非昔比了。现在外形古典已拥有先进的引擎，驾驶室内部也更加人性化，甚至为长途驾驶的司机提供卧铺。

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雷诺卡车（法国）Renault

雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

国外10大终极卡车巨头

斯特林卡车（美国）Sterling

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

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