钙钛矿电池薄膜测sem的时候怎么治样才能保证测试的时候不变质？

在钙钛矿太阳能电池的生产过程中，钙钛矿薄膜质量的好坏直接影响钙钛矿电池性能的优劣。目前对钙钛矿薄膜质量的检测手段主要有两种，一种是微观检测手段，如利用x射线衍射仪（xrd）表征钙钛矿薄膜的结晶程度；利用扫描电子显微镜（sem）观察钙钛矿薄膜的微观形貌；利用原子力显微镜（afm）测试钙钛矿薄膜表面平整度等，这些微观检测手段不仅测试费用昂贵、制样繁琐、测试时间长，而且很难整合到实际的生产线中，无法满足后续钙钛矿电池组件的批量化生产要求。而另一种检测手段是使用常规光谱检测，如紫外可见漫反射谱（uv-vis）、荧光光谱（pl）等，也因价格昂贵，光路精度要求高，测试耗时等因素，限制了其在生产线中的大规模应用。

另一方面，钙钛矿薄膜的反应程度也会直接影响钙钛矿薄膜的质量，而目前对钙钛矿薄膜反应程度的判断尚未见到有效的方法。无论是溶液法还是气相法制备钙钛矿薄膜，只有当几种前驱体的摩尔量符合化学计量数之比时，钙钛矿薄膜才能充分反应，当其中一种前驱体的量不足时，钙钛矿就会出现反应不充分的情况。以最常见的mapbi3钙钛矿材料为例，它是由mai和pbi2两种前驱体通过化学反应转化而成，当mai前驱体的量不足时，钙钛矿的转化不充分，此时薄膜中会残留较多的pbi2前驱体，使得钙钛矿薄膜在光照下，从正面（入光面为正面，即导电玻璃基底这一面）看去会呈现淡黄色，说明钙钛矿薄膜对可见光的吸收尚不充分。当mai的量逐渐符合化学计量数之比时，mapbi3的反应程度逐渐达到充分状态。在这一过程中，从正面观察钙钛矿薄膜所呈现出来的颜色变化会从淡黄色逐渐变为青绿色，再到淡蓝色，最后到紫色，这也从侧面印证了钙钛矿薄膜对光的吸收逐渐扩展至整个可见光范围。钙钛矿薄膜的这种颜色变化过程恰好为我们提供了一种判断其反应程度的指标。

机器视觉是一种使用机器代替人眼进行检测和判断的工业系统，其通过图像拍摄装置摄取待检测样品的图像信息，并传输至专用的图像处理系统。图像处理系统会将检测样品的颜色、亮度、均匀性等信息转换成数字信号，并与数据库中的标准样品进行比对，从而做出判断和筛选，并将结果反馈给现场工作的设备和检测人员。相比于人工检测与筛选，机器视觉大大提高了样品检测的准确性和生产效率，并在一些不适合人工作业的危险环境中发挥着重要作用。机器视觉的应用越来越广泛。

先来张镇楼图，车子是20年刚上市那会儿买的，20年6月份下的单，8月份拿到了第一批车。平时上下班每天80公里，公里数也就没给我留半点面子，蹭噌蹭的来到了将近五万公里。

因此前几天也去做了五保。 首保4500，二保15000，三保25000，四保35000，五保45000。 几何的保养政策是1年或1万公里一次。一年这个时间限制就我来说其实没啥必要， 按照之前的行驶里程，一年大概在3万公里左右。

下面再和大家分享下这五次保养的费用详情（工时费有上海车友会专属折扣）：

1. 首保免费

2. 二保更换齿轮油和空气滤芯：材料费免费，工时费200打了7折，最后收了140

3. 三保就更换空气滤芯，工时费40打7折收了28

4. 四保和三保一样，也就花了28元

5. 五保换了刹车油和空气滤芯，工时费160打7折最后收了112

下面是五保时的一些图片

基础保养免费，更换刹车油，更换空调滤芯

正在更换空调滤芯，机器还蛮高级

五次保养算下来一共花了308。 各位大哥们是不是也觉得很省呀！ 这个是在上海的收费标准，也是车友会的福利。 其他城市有可能会更便宜，也有可能会偏贵一点。 毕竟每个城市的人工收费标准不一样啊！

在这个油价不断上涨的时候，假设一下如果油车开了4万5千公里，保养+油费，我们就算按5毛钱公里算，也得花费22500元。对比几何的电费+保养，也就是是十分之一的成本。 几何作为纯电动车在出行成本上是毫无争议的。香，很香，特别香。

还有一个问题，之前听车友说车胎没气的时候不能显示具体哪个轮胎，但是我上次遇到时候是可以显示的呀！ 小屏幕的系统还算是可以的。每次启动都提醒我车轮没气了。

小仪表会有显示

闪烁式的

但是五保的时候发现了小问题。我的车子是顶配的，电动座椅能够上下车自动调节，现在这个调节时好时坏，好的时候调节的位置也是一点点，下车有点不方便。下次保养的时候再去弄了。

内饰也是很帅

还有几何的SEM能量管理系统真的能把续航跑到超过nedc。包括了：蓄能、节能、控能、回能、升能

蓄能：几何C采用了宁德时代的523电池，然而

电池密度却达到了 183.23wh/kg，有着70度的大

容量

节能：整车的下压式前脸，全车四门配备的隐藏

式门把手、赛车级轻量化才能让几何C的整车风

阻来到了 0.273Cd。而且整车的滑行阻力超低，

首次采用了三合一的电驱系统。

控能：独特SOC续航里程算法，ECO+超级节能

模式，ITCS3.0 电池智能温控管理系统（特别得说

一下这个智能温控系统，有无这套系统的区别真

的的是太大了，电动车谁用谁知道，真香）智能预约充电加热技术。

回能：博世 IBOOSTER 能量回收系统，电驱预热

回收系统，而且还可以选装热泵空调，这个东西

在冬天实在是太有效了。

升能：全系车型支持OTA功能，后台大数据分析

后不断优化整车系统，给我们车主非同一般的体

验。

现在用下来的感受是：这套系统在20年刚上市的时候真的蛮厉害的

顶置的凸轮轴上。

分电器

汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。

点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数

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