近日，有消息称小米将联手比亚迪造敞篷电动车，预定价为84999元。对此，比亚迪在其“比亚迪网络举报中心”微信公众号回应称，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。
今日（12月15日）午间，小米品牌安全微博转发小米集团公关部副总经理王化辟谣回应：小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。随后，微博认证为小米公关部总经理徐洁云回应“小米造车”事件：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
今年11月26日，由上汽集团、上海浦东新区以及阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目“智己 汽车 ”正式启动。据悉，上汽集团投资占比54%，阿里巴巴集团和浦东新区投资各占比18%。其实这不是阿里与上汽的第一次联手。2016年，双方就共同投资成立斑马网络，主营车载操作系统、车联网业务。2019年8月，阿里成为斑马网络第一大股东，并取得控股权，合作领域扩大至 汽车 出行平台、自动驾驶、 汽车 行业云等领域。
11 月 16 日，滴滴正式发布了一款定制款网约车产品，型号为D1。这款产品是滴滴与比亚迪共同设计开发的，专供滴滴网约车业务。据滴滴宣布，D1网约车将在今年12月份开始试运营。
腾讯也不甘示弱，2017年9月份，腾讯就与广汽集团签订了战略合作协议。双方合作的业务包括车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、 汽车 生态圈、智能网联 汽车 营销和宣传等。2019年6月，腾讯与东风 汽车 签订了战略合作协议。双方合作方向包括网联 汽车 、 汽车 安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等。
今年10月，百度自动驾驶出租车（Apollo Robotaxi）服务在北京全面开放。早在2017年4月，百度就发布了Apollo计划。该计划主要为自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建一套完整的自动驾驶系统。
此外，近日有媒体报道百度拟与吉利等数家车企组建电动 汽车 合资企业，百度方面表示“对市场传闻不予评论”。
近日，有消息称，造手机的小米即将跨界造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数，造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
放眼新能源 汽车 ，过去一年，资本市场对其情绪高涨，美股新能源车企市值一路飙升。特斯拉去年美股市值涨幅近7倍，市值高达7558亿美元，而国内三大造车新势力蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 ，市值均已超过300亿美元，尤其是蔚来 汽车 ，市值最高曾超过900亿美元，逼近港股上市的小米集团。
造车赛道也越来越热闹，百度和苹果等 科技 巨头也纷纷跨界布局。目前，苹果已经和现代 汽车 展开 汽车 制造合作谈判，而百度集团CEO李彦宏在日前的电话会中宣布，已经确定与吉利 汽车 的 汽车 合资公司CEO人选，股价也随之节节攀升。
对于小米来说，全球智能手机市场接近饱和、增长逐渐见顶，手机未来的想象空间有限，新能源 汽车 作为下一代互联网红利高地，崇尚"风口论"的雷军在此时考虑进军造车，并非一个意外的选择。
其实，从小米的资本运作上也可以看出雷军的进军新能源 汽车 的意图。
近年来，雷军曾多次赴传统主机厂调查考查，并以个人或者公司的名义投资了多家知名新能源 汽车 企业；同时，企查查数据显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，且小米多家关联公司均将 汽车 零配件作为经营范围登记；另外，作为全国人大代表，雷军还在2019年"两会"期间提交过"建议发展无人驾驶与车联网"的提案。
2020年底，行业内还传出消息称，小米即将发布和比亚迪联合出品的"年轻人的第一辆 汽车 "青悦S1，售价为84999元。彼时小米回应称，"没有造车计划，希望不信谣不传谣"。
不过，与此前小米极力否认的态度不同，此次小米针对造车传闻回应模棱两可："等等看看，暂时没有"，这也让外界纷纷猜想雷军的造车计划即将实施。
那么，小米会选择以何种方式入场呢？
目前，"造车新势力"多采用轻资产运营的方式，颠覆传统的造车思维，制造部分仍交给专业成熟的制造商，企业则集中精力在研发设计上，智能化程度实际上就代表了企业的技术壁垒。
不过，小米没有整车制造经验，即便是找一家成熟的代工企业也需要2-3年的研发设计和测试时间，量产车辆上市怎么也得2025年了。
而新能源 汽车 这个行业虽处于风口但实则进入红海阶段，国外有特斯拉、苹果和法拉第，国内有蔚蓝、小鹏、恒大和比亚迪等等；另外，传统燃油车巨头宝马、奔驰、丰田等也是潜在对手，他们有着完备的供应链和多年技术积淀，对新能源 汽车 早已虎视眈眈。
总而言之，无论从资金、造车窗口期以及技术上，小米造车面临困难重重；当然，对于广大消费者来说，我们乐见其成，因为小米总能想到办法造出性价比较高的产品。
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