denka灯丝寿命

在1550°C和10-7 Torr时，denka灯丝使用寿命在500小时。

标准Denka M-3型六硼化镧灯丝Standard Denka Model 3 LaB6 Cathodes，在SEM、TEM、X-Ray、Electron Beam Lithography等领域应用。六硼化镧都是最佳的阴极材料。特征：低干扰、熔点高、热稳定性好低蒸压，减少材料损失化学性质稳定。亮度高，10倍于钨丝亮度，Denka M-3初始亮度值1x106 A/cm2。

标准灯丝一般有三种形状：标准尖Standard Tips，也即90°圆锥体/圆尖，，半径15μ。平尖Flat(Truncated)Tips，圆锥体截去顶端。平尖是优先选择的，稳定性和使用寿命是我们的主要考虑因素，亮度有时需要做出一点牺牲。平尖有两种角度的椎体90°和60°，多种半径尺寸可供选择。尖尖Sharp Tips，也即60°圆锥体/圆尖，半径有5u和10p，当需要很高的初始亮度而使用寿命暂不考虑时，尖尖就是最佳选择。

HID 氙气灯是利用电子激发气体发光，并无钨丝存在，因此寿命较长，约为 3000 小时，大幅度超越汽车夜间行驶的总时数。而卤素灯只有 500 小时。

新型的组合式氙灯，又称高强度放电灯或气体放电灯，由于不用灯丝，与普通卤钨前大灯相比，不仅亮度是普通卤钨前大灯的2倍，使用寿命也是普通卤钨前大灯的10倍以上。

冬天车外车灯的保养

检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进行全面系统的维护就并非那么简单了。

及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其DIY的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。

更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的；而那些豪华汽车，仅其前大灯就由3台计算机进行控制。

如果汽车配备了日行灯系DRLs（Daytime Running Lamps），您必须首先了解这些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开；还有一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日行灯依旧不能正常工作。如果车辆装备了光控灯（即当外界光线暗淡到一定程度时，系统具备自动开启前大灯的功能），不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。

如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注意，普通的石英—卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势必将降低灯泡的使用寿命。

前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。

抓住关键之余，也切不可忘记检验其它灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻车灯、倒车灯以及刹车灯（包括中间高位刹车灯CHMSL）等。另外，许多车辆还将雾灯作为标准装备或流行的选装件，雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯镜头的裂纹也不应被忽视

实践是检验真理的唯一标准，脱离实践的理论都是放屁。

对于LED的寿命可以采用批量实测的方式来验证：50000 / 24 / 365 = 5.7（年）。那么至少过了 6 年，取平均你就可以得出这个结论了。但是用户不可能一天24小时都开着啊，而且再过5年不知道又出什么新技术了，光电转换率又提高了。

但是距现在目测来看，LED比节能灯更容易坏。而节能灯理论上只有1万个小时。。。

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