（1）〔広がり〕空间.
时间と空间を超越する／超越时间与空间.
空间芸术／造型艺术.
（2）〔すきま〕空隙,空的地方,空子.
ここは空间にしてあとで図を入れる／这里先空出来,以后再填图.
うねとうねの间には一定の空间がないといけない／（田地里）行间要有一定的空隙.
还有另一个词：
スペース 【スペース】 【supe-su】【名词】
（1）〔空间〕空间,空地.
（2）〔余白〕空白〔行间〕行间宽度.
スペースを置く／留出空白.
スペースを诘めて书く／把行距〔间隔〕缩紧书写.
（3）〈印〉空铅间隔.
日本建筑事务所Kimihiko Okada设计的螺旋型住宅户田屋（Toda House），位于日本广岛的一个山坡上。房子的主体被几根纤细的金属柱“托”起到空中，空开的首层空间形成一个小院落，房间围绕着中心庭院展开。主人在用地的东北角停下车后可步行进入院子，再经过金属楼梯进入到建筑内。建筑布局呈环形，进入后可逆时针经过各个空间，并且建筑的地面标高逐步增高。最后在房间环绕一周后来到室外平台，这里可轻松的俯瞰到远处迷人的海景，这正是房子被抬起的理由之一。沿建筑外墙开设的带型窗将建筑四周的景色与光线引入室内，
使得建筑内不同位置有着不同的风景。住宅空间设计：日本螺旋型住宅
住宅空间设计：日本螺旋型住宅住宅空间设计：日本螺旋型住宅
住宅空间设计：日本螺旋型住宅
住宅空间设计：日本螺旋型住宅
日系车向来省油，空间利用率高，日本本土最受欢迎的车型就是微型厢式车，也被叫做K卡。日本设计师能够在有限的空间内尽可能增加汽车空间利用率，把小车变成大车，这对于现代的汽车设计理念产生了极大的影响。那今天我们就聊一聊日系车是如何偷空间的。
第一个就是缩短发动机舱，发动机舱作为汽车动力搭载的主要空间，布置在里面的都是一些核心部件，比如说发动机、变速箱、汽车电瓶等等。同时在碰撞中，发动机舱还能起到吸收能量、保护座舱的作用。历史上很多在安全性上失败的车型，基本上都有一个共同的特点，那就是前机舱比较短，没有提供足够的缓冲距离。绝大多数日系车的前机舱都比欧美系的车型要短，因为日本工程师设计了发动机下沉的功能，避免正面碰撞时发动机舱侵入座舱，影响乘家人员的安全，这样不仅获得了更大的纵向空间，又兼顾了安全性。
第二个就是减少车门和车身外覆盖键的厚度，车门和车身设计的越厚，就会让人觉得越安全，关门的声音也会浑厚一点，让人听上去很安心。但车门的厚度和外覆盖件只是冲压件的厚度，并不是车身的受力部件，所以它们的厚度越薄，也会增加一点车内的部分空间。
第三个就是减少中控台的尺寸，缩小方向盘。前排空间的压缩远比后排空间来的划算。减少中控台的尺寸虽然不利于设计师的发挥，但是可以增加座舱中的使用空间，前排乘客的腿部空间以及视野空间将会得到增大，这样就可以把前排座椅前移，增加后排的空间。而小尺寸的方向盘一般都是应用在赛车领域，对于缩小赛车尺寸以及增加赛车灵活性都有很大的意义。而在家用车上，减少方向盘尺寸确实可以增加空间，但是在碰撞的时候，过小的方向盘也容易对驾驶员的胸部造成伤害。
第四个就是缩短座椅的长度或者是降低座椅的厚度。偷空间最好的办法就是在座椅上动手脚，减少座椅厚度可以给消费者带来更大的使用空间。现在很多车型采用的座椅厚度都比较薄，乘坐感受并不好，所以流行这样一句话，另咬沙发，不要大空间。而缩短座椅腿部长度似乎成了增加使用空间的最有效办法，很多厂家都在紧凑型车型上采用类似的解决方案，座椅使用最舒适的长度是在0.5米到0.7米左右，减少这部分的尺寸确实可以增加不少使用空间，但也会导致长时间乘坐不是特别舒适的问题。
最后一点就是碎片化储物空间，碎片化设计的核心就是每一个储物空间都相对较小，但是按照不同种类进行合理的分类，这样确实可以提高空间的有效利用率，但是一旦设计的不好，就会遭到车主们的吐槽，比如说悬浮中控台，中控屏幕背后的储物空间等等，很多时候需要把整个中控台面板拆下来才可以进行维修，似乎有点得不偿失。而日系车在这一方面一直做得不错，没有一些花里胡哨的设计，空间设计的简单，合理，有效。
总的来说，日系车通过各种手段将汽车内部空间利用到了极致，而欧系，美系也并不是没有这个能力，只是不同车企的造车理念不同，日系车更看重节能环保，经济实用，欧美系的车企更关注汽车的成价体验和操控性。
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