我有一颗子弹，求大神说明下！资料如下↓

是.30-06。楼下的，.30 Cartridge比.30-06短好多。

这货的全弹长是84mm，底缘直径是12mm。量量弹壳是不是63mm。

LC指的是“盐湖城兵工厂”，52表示1952年生产

    斯普林菲尔德公司在原0.30-03枪弹基础上加以改进，于1906 年推出该弹，以作为斯普林菲尔德M1903式步枪的制式弹。0.30-06步枪弹曾配用于美国的斯普林菲尔德步枪、勃朗宁M1917式、 M1919 式机枪以及加兰德M1式自动步枪；英国的勃朗宁坦克机枪和航空机枪等；运动步枪发射该弹也相当普遍。另外，奥地利、比利时、巴西、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、以色列、南非、韩国、瑞典、英国等国家也生产这种枪弹。

（M1式普通弹）口径----0.30in(7.62mm)

全弹长----84.80mm

全弹质量----22.66g

弹头类别----普通弹

弹头结构----尖头、平底、铅心

弹头直径----7.82mm

弹头长----28.52mm

弹头质量----9.72g

弹壳形式无凸缘、瓶形

弹壳最大直径----11.94mm

弹壳长----63.20mm

底缘直径----12mm

弹壳材料----黄铜

发射药----单基

发射药量----3.24g

底火类型----伯丹式

初速----837m/s

枪口动能----3450J

平均最大膛压----345MPa

散布精度550m射程上9×10发全部射弹

散布半径不大于19.05cm

在飞机上会发入关的表格.先添好. 座位那里放的杂志最后几页有表格的具体翻译.7 g6 p5 e: A% E d }. q* n

$ A1 b$ C+ X( l9 e5 G8 O `

下飞机后跟大家走就好了.(除非你坐头等舱,否则一般前面都会有人走:P)$ B, |* b5 D' M4 @) b# T1 l

3 vS- Z* Z+ T6 b&S走到入境口,左边那些是给公民,移民的,右边是给VISITOR的,看好牌子,找个人少的来排就好了. t- u" X+ K# ?( ^3 b8 B% |- {

h{$ K' L$ Ri* p

排到了,就把护照和签证之类的文件拿出来,回答一些简单的问题(例如,你去哪里?学什么?),一般3分钟搞定. 如果第一次,可能会按个指印.然后拿好退回来的文件,走人.! e* k/ @) n* R' L3 U, i" ~7 e+ B# O

&@9 o6 M7 o1 \) |2 ], e2 y* P然后会有个人收你飞机上添好的表格之一. $ c+ M: V5 z5 R+ G

7 t! D' W g' E3 a+ ?, \! U/ J2 t然后向前方走十米左右就是拿行李的地方. 根据指示牌上写的飞机班次选好地方等行李.

7 p$ i- U2 f' K+ j9 D, L7 ok' |$ t2 C1 a2 t

拿到行李就向前走,门口有个人会看你的班次和你飞机上添的一个报关单. 然后运气好的就告诉你左转去办理转机事宜.运气不好就被叫到右边,做个入关检查....然后才能向左走去办理转机.

: \/ D4 F. o) Z" h3 \7 D' R5 e

2 ny$ A9 V. Y{转机很简单. 和国内出发时候的登机一样.如果行程晚了,也没关系,一般会免费帮你改时间. 唯一的区别是行李不能直接在转机的地方拖运. 而是在办理完转机后, 把行李拖到几米外的地方办拖运.% h8 `% o% F6 @) E

4 U% V# Z( s( Z+ W1 m) ?5 t

拖运后向前走十多米就到安检的地方了. 出示一下机票,脱鞋过一下安检就好了. 然后就是找你的登机GATE...在办理转机的时候票上会打上具体GATE号的.

你们所有走的路线如小箭头所示，从G到 Terminal （终端）3的F侯机大厅。(见下图1)

c! @7 M- F8 b7 I3 E. T$ H

4 L( @' m9 I+ \" a7 T`从上海来的UA858航班一般是到达 98－100 号这些登机门，但哪个登机门都关系不大。随人流，下了飞机沿箭头方向去移民局入口和海关。5 i2 J8 o/ d9 q

! i) W, [ ^* w旧金山出关详解图 (见下图2)- ?1 To+ ]4 M ?! \ H3 T&\

二、入海关需要的物品和材料! D, L9 o. M$ ^: r. S9 D2 T

1．机票（Ticket）

&u! Z) k# u" M% U2．护照（Passport）

' l7 ?9 G1 d. ^3 U" LY( r2 ?3. I-20 &Admission Letter G+ u5 t# o/ V/ a

4. I-94和海关申报表$ N, \: x! R1 f

进入海关大厅，排到“非公民/非绿卡持有者”(foreigner / nonresident) 一队（入关分3类，美国公民Citizen，持绿卡GreenCard，非公民 /非绿卡持有者foreigner/nonresident）不知道排哪个队就问人，这时候周围大多都是下飞机的中国人。 排队可能会有1-2个小时，耐心等待。

/ s$ o&h) e&w$ _&s% F5 B9 W3 e1 a1 C* f

把护照， I-94，和I-20交给移民局官员。大部分情况，官员看完会在I-94上签章，再将I-94的出境部分撕下，钉在护照上。如果移民局要求看别的资料（听不懂没有关系，只管对他笑，他们回去找懂中文的）。

/ _/ B5 v5 {8 L) H$ x

' K6 s- o+ [% t# E入关后往里走，取行李在同一大厅。在上海托运行李托运时，工作人员会在你们的行李上贴上一个条，条上有一些关于你们的信息，一看就知道这个行李是谁的。同时，也会在你们的机票上贴一份有同样信息的条。这个一定要收好，等到了美国取行李时全凭它了。

/ S1 P! l5 w/ \

( P/ @) T2 R" k* g, b&k找上方显示航班号的传送带，等候自己的行李(同机的人会在一起拿行李) ，旁边应该有免费行李推车。 把行李放在推车上。推着行李推车排队等待海关检查。工作人员询问时，递上海关申报表。可能会要求开箱检查。 大部分情况不会检查，挥手让你们过去。如果他发现有点心，中药，干货什么的，没有问题。那是允许带的。只有蔬菜，水果和肉之类的生的食物不让带。

# D( e: H# G2 B&Nk

- Z8 O+ ^1 E0 O0 c和人群向前走，会有人问你是否转机的，可能会有中文服务。如果没有，可以观察别人怎么做，参照我给的图，按照空心箭头方向走。注意观察其它乘客，如果发现他们都把行李交给一个柜台，这个地方就是托运行李处了。这里会重新把行李交给机场托运和检查，行李给他们后，看着他们是否打开行李，如果他们直接把行李放上传送带，或者他们检查行李后示意没有问题了，就携带随身的小行李前往终端3。

1 R# EL( \7 k1 P) e. Y&p

3 T. j9 t) K' v6 r9 U这时候你是在机场的第二层，可以乘电梯或者手扶梯上第三层的，上楼后，注意标识，向右走去3号终端，不要走到左边的国际出发厅去了。终端3距离国际终端不远，300－400米左右，按照路标 “Terminal 3”的箭头指示。也可以向穿制服的求助，给他们显示机票，他们会理解你是想去3号终端，会给你指个方向。( J+ m8 i4 I! n4 r

进入终端3后，寻找 United Airlines 的标记，一般会有很多队伍，排哪个队都可以换登机牌。只用把护照和机票交给服务人员，他们会 打印登机牌，指示你向哪个方向走去安全检查。拿到登机牌后，去安全检查，有可能要求脱鞋子和皮带，看别人怎么做，跟着做就行了。# u: Q9 K&J. E7 h

四、吃饭，休息

/ i( p% aY- v- n过了安检后，如果距离你们登机时间还有一个小时，有个中餐馆叫枫林，在这里吃个饭。不要怕花钱，这是在美国的第一顿饭，吃好点！可以要一份中餐垫垫肚子。一般是一份快餐可以选2-3三个菜，加米饭8-10美元左右。

# T: c6 ~+ j6 K&x% U3 I) P&|3 Z

花钱的时候，一定要看清楚钞票面值，美元的纸币无论面额大小都一样，不象咱们的人民币（面额越大纸币越大，不同面值用颜色和大小区分）， 美元的金额写在四个角上，用的时候注意看数字。如果找的钱有硬币，你们也不用仔细核对了。一是不熟悉那些硬币，还要仔细看才能知道是多少；二是就算错了也没几个钱。还是以省事为主。

1 v2 ]4 I( v9 ], O+ H

# ^2 ke8 z) g2 L: [&T吃饭后，做到登机门附近的椅子上，可以看到会有大显示牌写着 UA1510的字样。注意到他们开始排队登机了，你也可以排队。但可以等队伍短了，再站起来排队，因为有时侯他们是按照座位号依次登机。听不懂就晚点登机，反正座位肯定都有。

g( @! c1 e4 gH( ]- b8 {

旧金山国际机场 San Francisco International Airport IATA:SFO ICAO:KSFO

旧金山国际机场位于旧金山市南方大约13英里(21公里)，毗邻圣马刁县的密尔比瑞市(Millbrae)和圣布诺市(San Bruno)，是美国加州的一座大型商用机场，拥有可直飞美洲、欧洲、亚洲、和澳洲各个大城市的航班。 旧金山国际机场是旧金山湾区和北加州最大的机场和主要的国际门户，也是到2004年为止在旅客人数上加州第二大、美国第十二大、和全世界第二十一大的机场。机场由旧金山市机场管理委员会(San Francisco Airport Commission)所管理。

旧金山国际机场是联合航空公司(United Airlines)的一个主要的转运站和维修中心，并且是维京美国航空公司(Virgin America Airways)于2006年开始营运时预期中的一个主要营运中心。

旧金山国际机场的交通非常方便。由于美国公路101就在旁边，旅客可由旧金山国际机场的专用交流道直接进入机场；在机场北方的州际高速公路380让机场进一步的与湾区其他高速公路连接，譬如州际高速公路280。在公共运输上，旅客可使用在国际航厦内的湾区捷运(BART)站来往于东湾和旧金山市区；从半岛和南湾来的旅客可搭乘加州火车(Caltrain)到密尔比瑞站改搭湾区捷运到机场。

【历史】

旧金山机场在1927年5月7日开始使用，前址为150英亩的牧牛场。该地段由当地主要的地主Ogden L. Mills租借出来，机场被称为Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政机场）直至1931年，之后被命名为San Francisco Municipal Airport(旧金山市政机场）。在1955年，Municipal(市政）的字眼则改为International(国际）。

从1935年开始，泛美国际航空公司使用该机场为其太平洋航线China Clipper飞船服务的总站。国内线在二次大战之后才突增，原因是屋仑国际机场被军方征用，其平民客运服务被迁往旧金山。

战后，联合航空取址于SFO，使用泛美的航厦提供至夏威夷和其他国内地点的服务。在1954年，中央航厦投入服务。SFO的喷射机服务始于1950年代：联合为其新型的杜格拉斯DC-8型客机在旧金山兴建了一个大型的维修中心。在1974年，新的国内线航厦建成，中央航厦则成为了国际线航厦（现今的第二航厦）。

在1990年代，随著经济和dot com（以互联网为本的公司）起飞，SFO成为了世界的第六最繁忙机场。可是，在2001年以后当经济不再兴旺，SFO跌出二十大繁忙机场。

SFO在过去的数载中不断地扩张。最近的是在2000年12月以成本十亿元兴建的新国际线航厦，取代第二航厦。此航厦拥有一个世界级、关于航空的图书馆和博物馆<http://www.sfoarts.org/About/Aviation/ALARC.html>。BART 湾区捷运在2003年6月22日开启了机场的延线。旅客可以在国际客运大楼乘搭往旧金山市区和湾区东部的地点。BART捷运也提供住Millbrae车站的服务，乘客可以转乘Caltrain火车往圣荷西和湾区半岛，或SamTrans公车前往湾区半岛。在2003年，AirTrain机场运输系统开始投入服务，用小型列车接载旅行来往各航厦、停车场、BART车站和租车中心。

旧金山国际机场的夜景在恶劣的天气下，旧金山机场的四条跑道中只有一条能够够使用，所以经常会有严重的延误。机场计划者曾提议把跑道延长至旧金山湾以迎合新一代的超级珍宝宝客机。根据法例规定，填海所得出来的土地需要在湾内的其他地方去作补偿。这些提议都受环保份子的抗议，因为他们害怕会损害在机场附近的生态环境和湾区的水质。

因此，虽然旧金山国际机场将会持续受欢迎，但其发展则会呆滞，而邻近的屋仑国际机场和圣荷西国际机场亦会继续有增长。旧金山国际机场现在四条跑道给商用航机使用，而屋仑只有一条，圣荷西两条。旧金出机场可以容纳每小时六十降落班次，而屋仑和圣荷西则只有每小时三十降落班次。旧金山机场的另一个优点是其邻近的国道101公路和BART捷运，可以圣荷西机场也邻近州道87和国道101。

SFO的复原虽慢但是很明显的。在2005年5月8日冰岛航空开办了旧金山至雷克雅维克的航线，而联合航空则申请了飞往中国广州的权利。此外，澳洲航空在2006年3月会开始提供悉尼的服务，而在2006年底SFO将成为美国维珍航空（Virgin America)的基地。

【减低航机噪音】

旧金山国际机场四月某天的傍晚旧金山国际机场（SFO）航机噪音递减处的宗旨包括：

确保所有联邦，州和本地有关航机噪音条例的遵守

为公众提供航机运作的资料

为旧金山国际机场/社团圆桌会提供技术支援

作为机场对社区外展的中心点，致力于减低航机噪音对机场附近社区的影响

继续成为国内对于减低航机噪音的的代表者，并采用创意科技去服务于受航机噪音影响的社区

SFO是首批实行Fly Quiet Program(宁静飞行计划）的机场之一，对个别航空公司在飞抵和飞离旧金山时减低噪音的表现而作出评分。航机噪音递减处实施Jon C. Long的宁静飞行计划，以鼓励航空公司在SFO采用最宁静的方法。该计划推动实践性的方法去符合减低噪音的要求，职员会以下列条件在Fly Quiet Report(宁静飞行报告）去作出评分：

机队噪音质素

噪音超越量

晚间较佳跑道使用

海岸线起飞质素

Gap departure quality

SFO是首批实行重置住宅减低噪音计划的美国机场之一。在1980年初由美国联邦航空局创立，这个计划 this program evaluated the cost effectiveness of reducing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was conducted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超过一亿二千万元去保护多于一万间房子。

【航机事故】

在1964年12月24日，前往纽约市的飞虎航空第282号班机在机场西的山羣坠毁，机上三名机员丧生。

在1971年7月30日，泛美航空第845号波音747型号（注册号码：N747PA，名称：Clipper America)前往东京的航班在1R跑道末与导航仪器有碰撞。飞机的起落架受损，而飞机继续飞出至太平洋去倒掉燃油，以减低飞机在紧急降落时候的重量。紧急救援在机场戒备，飞机折回机场并用28R跑道降落，只是用在机身一面的起落架。当起落架受荷不住时，航机滑到跑道外的烂地之后停下来，但没有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和机员无一遇难，有些严重受伤。调查报告指意外的起因是航班发送员向机员提供对载重量和跑道长度的资料有所错误。

在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261号班机沿普多幕拉塔-旧金山-西雅图/塔可玛的飞行路线，在洛杉矶附近的太平洋坠毁，机上的所有人均丧生。

联合航空第93号班机是在2001年9月11日四架被骑劫而坠毁的航机之一，由纽瓦克机场前往旧金山。在1995年，许多班飞往旧金山的航班成为波金卡计划的目标，一个失败了的恐怖分子计划。

【航厦以及航空公司】

第一航厦(Terminal 1)

之前称为南航厦(South Terminal)的第一航厦是由登机厅A(Rotunda A)、登机区B(Boarding Area B)、和登机区C(Boarding Area C)所组成的。登机厅A将在第二航厦整修工程完成后拆除。现在被登机厅A档住的国际航厦登机区A东面登机门将在登机厅A拆除后才有空间开放使用。

登机厅A(Rotunda A)，登机门 1-17

中西航空公司(Midwest Airlines) - (堪萨斯市, 密尔瓦基)

全美航空公司(US Airways) - (夏洛特, 费拉德尔菲亚(费城), 匹兹堡)

[编辑]登机区B(Boarding Area B)，登机门 20-36

加拿大航空公司(Air Canada) - (卡加利, 蒙特娄, 多伦多, 温哥华)

阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (棕榈泉, 波特兰(俄勒冈州), 西雅图-塔科马, 温哥华)

地平线航空公司(Horizon Air) - (波特兰(俄勒冈州))

ATA航空�?ATA Airlines) - (芝加哥Midway, 印第安纳波里，檀香山, 利互也)

大陆航空公司(Continental Airlines) - (克利夫兰, 休士顿Intercontinental, 纽瓦克)

边疆航空公司(Frontier Airlines) - (丹佛)

太阳国航空公司(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/圣保罗)

美西航空公司(America West Airlines) - (拉斯维加斯, 凤凰城)

美西快捷(America West Express) - (拉斯维加斯)

由梅萨航空公司(Mesa Airlines)飞行

登机区C(Boarding Area C)，登机门 40-48

达美航空公司(Delta Air Lines) - (亚特兰大, 辛辛那提/北肯塔基, 檀香山, 盐湖城)

达美联系(Delta Connection) - (盐湖城)

由西空航空公司(SkyWest Airlines)飞行

颂(Song) - (波士顿, 纽约JFK, 奥兰多(11月4日起))

夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines) - (檀香山)

西北航空公司(Northwest Airlines) - (底特律, 檀香山, 孟菲斯, 明尼阿波利斯/圣保罗)

第二航厦(Terminal 2) 整修中

第二航厦在1954年启用时的名称是中央航厦(Central Terminal)，自1974年起到2000年新国际航厦启用前第二航厦也曾是旧金山国际机场的国际航厦。目前第二航厦在整修中，整修完成后它将提供多馀的登机门以容许登机厅A(Rotunda A)被拆除。现在第二航厦只被当做来往第一航厦和第三航厦的通道而使用。第二航厦的登机厅也被称为登机区D。旧金山机场医疗处(SFO Medical Clinic)也在这个航厦下层，邻近行李提取处。

登机区D(Boarding Area D)

没有航空公司在此营运，一般相信维京美国(Virgin America)将使用这个登机区，但是至今仍没有正式消息。

第三航厦(Terminal 3)

由登机区E和登机区F所组成的第三航厦之前的名称是北航厦(North Terminal)。使用第三航厦的有联合航空公司和美国航空公司，以联合航空占大部分。

[登机区E(Boarding Area E)，美国航空大厅(American Airlines Concourse)，登机门 60-67

美国航空公司(American Airlines) - (波士顿, 芝加哥O'Hare, 达拉斯-沃斯堡, 檀香山, 卡互陆依, 洛杉矶, 迈阿密, 纽约JFK, 圣路易斯)

美国老鹰航空公司(American Eagle Airlines) - (橙县)

]登机区F(Boarding Area F)，联合航空大厅(United Airlines Concourse)，登机门 68-90

登机区F只服务联合航空的国内班机，所有联合航空的国际班机抵达和出发于国际航厦

联合航空公司(United Airlines) - (安克拉治, 亚特兰大, 奥斯汀, 巴尔的摩/华盛顿, 波士顿, 柏本克, 芝加哥O'Hare, 达拉斯-沃斯堡, 丹佛, 檀香山, 休斯敦Intercontinental, 可纳, 利互也, 洛杉矶, 卡互陆依, 明尼阿波利斯/圣保罗, 新奥尔良, 纽约JFK, 纽瓦克, 橙县, 安大略(加州), 费拉德尔菲亚(费城), 波特兰(俄勒冈州), 圣地牙哥, 西雅图-塔科马, 温哥华, 华盛顿Dulles)

联航快捷(United Express) - (阿布奎基, 贝克尔斯菲, 波伊西, 柏本克, 卡加利, 奇科, 科罗拉多泉, 新月市, 艾蒙顿2006年二月五日起, 尤金, 由律卡, 佛瑞斯诺, 美德福, 蒙德斯图, 蒙特瑞, 瑞丁, 瑞德曼/班德, 雷诺/太浩市, 沙加缅度, 盐湖城, 圣安东尼奥, 圣路易斯奥比斯保, 圣塔芭芭拉)

由西空航空公司(SkyWest Airlines)飞行

泰德(Ted) - (卡布圣卢卡斯(Cabo San Lucas), 拉斯维加斯, 凤凰城, 普多幕拉塔(Puerto Vallarta), 安大略(加州))

国际航厦(International Terminal)

于2000年12月启用的旧金山国际机场国际航厦是目前北美洲最大的国际航厦，也是目前建筑在有地震保护功能的地基隔离器(base isolators)上的全世界最大建筑物。它被用来取代2000年前仍是旧金山国际机场国际航厦的第二航厦。旧金山机场国际航厦的登机区主要分为二层楼，上层主要由餐厅和商店所使用，下层则主要是登机门的候机室。一件有趣的事是旅客不会在旧金山机场国际航厦找到任何寻常的速食店，取而代之的是由旧金山湾区著名餐厅以它们本店为版本的所经营的快餐店。

由于可供扩建的空间已所剩无几，新国际航厦基本上是以相对昂贵的费用建筑在机场的主要通路之上。这个地点好处是新航厦与旧航厦以停车场为中心形成了一个连续的圆环；坏处是新国际航厦不能使用原有的道路系统而必须建筑它专用的复杂交流道与一旁的美国公路101连接。

与其他航厦不同的是国际航厦的登机门称呼前都有加上‘A’和‘G’的登机区名称。这主要是用来避免国际航厦登机区A与第一航厦登机厅A两个邻近的登机区之间的混淆，在第一航厦登机厅A拆除后这个作法或许会取消。

为了增加国际航厦的使用率，有少数美国国内班机使用这个航厦。

登机区A(Boarding Area A)，登机门 A1-A12

国际航厦南翼，相反于登机区G，第一航厦登机厅A(Rotunda A)旁

法国航空公司(Air France) - (巴黎戴高乐国际机场)

AirTran航空公司(AirTran Airways) - (亚特兰大)

阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo), 洛斯卡布斯(Los Cabos), 美查廉(Mazatlan), 普多幕拉塔(Puerto Vallarta))

ATA航空公司(ATA Airlines) - (坎昆(Cancun))

英国航空公司(British Airways) - (伦敦希斯罗机场)

国泰航空公司(Cathay Pacific) - (香港)

中华航空公司(China Airlines) - (台北)

冰岛航空公司(Icelandair) - (雷克雅未克(Reykjavik))

日本航空公司(Japan Airlines) - (东京成田国际机场)

荷兰皇家航空公司(KLM) - (阿姆斯特丹)

大韩航空公司(Korean Air) - (首尔仁川国际机场)

西北航空公司(Northwest Airlines) - (曼谷, 东京成田)

菲律宾航空公司(Philippine Airlines) - (马尼拉)

宽达航空公司/澳洲航空公司(Qantas Airways) - (悉尼(2006年3月26日起))

中美洲航空公司(TACA) - (圣荷西 (哥斯达黎加))

维京大西洋航空公司(Virgin Atlantic) - (伦敦希斯罗)

卫斯捷(WestJet) - (卡加利)

登机区G(Boarding Area G)，登机门 G91-G102

中国国际航空股份有限公司(Air China) - (北京, 上海)

新西兰航空公司(Air New Zealand) - (奥克兰, 墨尔本, 悉尼)

全日本空输株式会社(All Nippon Airways) - (东京/成田)

韩亚航空公司(Asiana Airlines) - (首尔/仁川)

长荣航空公司(EVA Air) - (台北-中正)

德国汉莎航空公司(Lufthansa) - (法兰克福, 慕尼黑)

墨西哥航空公司(Mexicana) - (瓜达拉哈拉, 墨西哥城, Morelia)

新加坡航空公司(Singapore Airlines) - (新加坡 (经首尔/仁川或香港))

联合航空公司(United Airlines) (北京, 法兰克福, 香港, 胡志明市 (经香港), 伦敦/希思罗, 墨西哥城, 名古屋(Nagoya)/中部, 大阪/关西, 巴黎/夏尔戴高乐, 圣保罗, 首尔/仁川, 上海, 新加坡, 悉尼, 台北 (经东京/成田), 东京/成田)

---