LTG发动机技术特点

2013沃德十佳发动机通用2.0L LTG发动机 特色技术

功能作用

DVVT连续可变气门

正时的双顶置凸轮轴提高低速扭矩

延长最高扭矩范围，控制废气排放。 双流道涡轮增压器减少排气干涉，提高废气流量

消除发动机低速时涡轮滞后 SIDI缸内直喷技术有利于点火和燃烧控制增加进气，提高效率和功率

还能减少排放，大约降低冷启动时的排放25% 空冷式增压中冷系统降低空气温度，提高氧气进入量；

帮助缸内燃烧，以提高动力。 两段式变排量油泵匹配机油供给量与发动机负荷；

提高燃油经济性，防止能量浪费 精沙铸造缸体齿形链设计，啮合更平顺；

消除了噪音并增强了耐久性。 平衡轴模块整合内部设计，减短驱动链条的长度；

从而有利于降低发动机噪音。 精沙铸造缸体优秀的结构秉承Ecotec的降噪和减震；

另外嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。

这台2.0L LTG发动机可以算是搭载与美版君威GS的兄弟机型，因此两者的技术也有许多相似之处。通用2.0L LTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机将采用较高的输出调教。

通用2.0L LTG发动机采用双涡管单涡轮增压器，而且增压器的增压方式采用传统的油冷方式进行冷却。双涡管单涡轮增压器最大优点在于能够根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，分开的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。

通用2.0L LTG发动机采用缸内直喷技术，这项技术是由柴油机 燃油供给系统 发展而来。其原理是汽油通过高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵经过加压后的燃油压力被提升，而2.0L LTG发动机的汽油油压高达150bar，高油压让油泵和供油管道更加精密。

通用2.0L LTG发动机采用了进排气门可变正时技术，早期的发动机气门正时、气门升程都是无法调节的，不过随着VVT气门正时技术渐渐的提高，许多发动机都开始使用上气门升程可变技术，其优势是利用气门升程来控制气量，这样节气门的作用就被弱化，泵气损失被大大减少，发动机的进气迟滞现象也相应减轻，因此发动机的响应速度得到提升。

通用2.0L LTG发动机采用直列四缸设计，在发动机平顺性方面，通用2.0L LTG发动机采用了平衡轴模块，并且整合于发动机曲轴下端，因而发动机结构更加紧凑。

通用2.0L LTG发动机采用的可变排量机油泵是叶片泵，可变排量机油泵根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，这样才能减轻不必要的动力消耗。LTG发动机采用叶片泵主要是通过滑阀改变油腔大小来提供不同的压力，而且结构简单、流量大、调节更加方便。

而其他技术细节方面，无论是活塞喷雾冷却，还是中空充钠气门、进排气可变正时气门等的特色技术，这些都是如今发动机界的主流。而且凭借其惊人的功率输出，难怪能够挤进2013沃德十佳发动机的排名。

通用的工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化以及改良，加上两级可变机油泵以及各种细节上的优化，使得这台发动机的摩擦阻力减少16%，每升油可以使这台2.0T发动机多行驶1.7公里。

LTG发动机能够兼容横置和纵置平台，而且能出现在纵置后驱车上也能搭载在通用旗下的中大型或中型的横置前驱车上，而且这款发动被定位为凯迪拉克专属发动机，雪佛兰和别克都不会使用。

发动机搭载的车型

凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS、欧宝Insignia Sports Tourer

     LTG 2.0T属于通用第三代Ecotec系列，该款发动机在2013获得沃德全球十佳发动机称号。该款发动机的主要技术点是采用了平衡轴模块化、活塞喷雾冷却、空冷式中冷系统、可变排量机油泵、SIDI缸内直喷、进排气门可变正时、双涡管涡轮增压器等。LTG 2.0T发动机首次在2014搭载在克迪拉克ATS-L、别克昂科威上，是当时大众EA888的头号竞争对手。

      

      LSY是在2018年8月首次搭载凯迪拉克XT4车型上，该发动机为通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，相比LTG发动机，LSY引擎从技术含量更高，经济性进行了显著得到优化。加上闭缸技术的加持，是该款发动机在中高低速时可以实现三种模式，四缸高升程适合全动力爆发，四缸低升程适合日常驾驶，两缸模式则适合高速巡航。

      

      因为时代的改变，未来具有高经济性、更环保的发动机才能更好的适应时代的发展。而LSY无疑是与之契合的。相比LTG，LSY的技术含量会更高，但在动力上是比不过LTG的 ，在中高速动力爆发性上不如LTG。而且在变缸过程中，由于加入了变缸机制运作过程中没有LTG平顺。但LSY的燃油经济性比LTG好，技术更先进，动力输出更为线性。

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