高速路上的服务区是什么意思？

是指专门为乘客和司机停留休息的场所。

高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50千米。

组成：

1、综合服务楼：为司机、旅客提供休息、放松和娱乐的场所。

2、卫生间：为司机、旅客提供方便场所。

3、停车场：服务区的停车场是服务区占地面积较大的区域，占整个服务区占地面积的35%-40%。为车辆提供停放的停车场。

4、加油站：为车辆提供加油、水的服务。

5、维修间：可给车辆提供维护行车安全的小修业务。

扩展资料

分类

（1）、单侧式服务区

单侧式服务区也叫中央集中式服务区。其布局原则是在道路一侧设置服务区，各种功能服务集中在一个服务区里。逆向车道的车辆通过跨线桥或者地道进入服务区。

（2）、双侧式服务区

双侧式服务区的布局最为常见，其布局原则是在道路双侧均设置服务区，两侧服务设施及功能分区相同。由于高速公路为全封闭双向车道，且中间设置隔离带的道路，双侧式服务区的设置，可以分别提供各自方向车辆的进出使用，同时，两侧的服务区通过跨线桥或者地道连通起来，使其车辆的使用容量及物资调配得以优化。

参考资料来源：百度百科-高速公路服务区

个基本服务集bss中可以有50-100之间接入点ap。

独立基本服务集由少数几个工作站为了特定目的而组成的暂时性网络，因为持续时间不长，规模甚小且目的特殊，有时也被称为特设BSS（adhoc BSS）或特设网络（ad hoc network）；

在IBSS中，工作站相互之间可以直接通信，但两者的距离必须在可以直接通信的范围内，另一种是基础结构型基本服务集，包含一个AP和若干个移动台，每个基本服务集都一个唯一的标识。

扩展资料：

在基本服务集中，所有无线设备关联到一个访问点上，该访问点连接其他有线设备（也可能不连接），并且控制和主导整个BSS中的全部数据的传输过程。

BSS使用发射器的第二层地址（通常是MAC地址）作为其BSSID（基础服务集标识符），亦可以指定一个ESSID（扩展服务集标识符）来帮助记忆。

BSS的覆盖范围称为基本服务区（BSA）或是蜂窝，只有在BSS为构成单元，BSA为其覆盖范围的情况下，BSS和BSA才可以互换。

高速公路服务区的称谓又称高速公路服务站，高速公路服务区的设施包括住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能。

全国高速公路服务区，当然也叫全国高速公路服务站了。 高速公路服务区的同义词高速公路服务站，全国高速公路服务区，全国高速公路服务站，高速公路服务枢纽，全国高速公路服务服务枢纽 高速公路服务区的建造者：早期高速公路服务区都是由交通厅或交通厅委托的高速公路建设部门投资建设，有高速公路管理部门进行经营管理的。但是随着高速公路建设、经营、管理体制的不断发展与分化，目前高速公路服务区的建设经营与管理已经有了几个典型的类别。 高速公路服务区的几个典型类别 1.官建、官有、官营。这是最老式的经营方式，由交通厅（或委托单位）进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门（高管局、高速公路公司）进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性经营等短视行为，目前仍有部分省份在沿用。 2.官建、官有、民营。这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上（费用也是财政拨款），建成后，由交通厅（或委托高管局）对服务区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营，经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。 3.民建、民有（若干年后收回）、民营。这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一定年限后（一般为20年），官方将服务区收为国有，经营业主退出。这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” 4.BOT模式，基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。 目前管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水平不出现较大落差。

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