如何测量油漆涂层厚度

您好，可以使用油漆涂层厚度梳、滚轮厚度规、超声波测厚仪等来测量。

本油漆涂层厚度梳的每个边缘都具有一定范围的深度越来越深的齿，所以称为“梳”。

厚度值可在接触的地方读取。

约相当于信用卡大小，易于清洁。

滚轮厚度轮，用于检测油漆油墨的湿膜涂层厚度。

一个经过机加工的轮，其偏心轮缘标有刻度，间隙逐渐增加，试验时让轮滚过油漆。轮缘的接触点指示薄膜的厚度。可提供4

个标准刻度：0

到1000

微米。

此滚轮测厚仪有三个轮圈，内圆圈与两个外圆轮形成离心圈，在零位三个轮圈处于同一点，在任何位置内圈的水平面刻度距离都低于轮面。

当喷涂面，即刻将内外轮圈相差最大的间隙位置的测量轮放置于表面，然后内外轮保持同一线并与表面接触沿零点位置滚动，检查内轮圈在开始接触涂料的位置，湿膜厚度可从滚轮测厚仪标在外轮圈上刻度读数表示。

总体来说操作比较麻烦，但是精准度是更高的。

最后一个是直接有数值显示的电子类型产品

超声波测厚仪，传说要30W，其实并不需要这么贵，南北潮商城就有。

超声波测厚仪测量时用探头探测涂层就可以显示出涂层厚度，

而且可连续显示/更新平均值、标准偏差，最小/最大厚度和读数次数。

总的来说操作简单，还有直观数据，还能存储数据等，价格比上面的收到的要贵。

以上产品可在南北潮商城找到。

第一步，漆膜仪的参数设置。（非必需步骤））

首先在关机的状态下长按漆膜仪的按键，仪器将会进入到设置界面，这个界面第一排数据表示的就是三种测量模式，第一种为铁基测量模式（Fe），在这一模式下，仪器可以用于检测磁性金属基体上的涂层厚度，该模式适用于检测车身为铁，钢铁等材质的汽车。而NFe非铁模式指的针对非磁性金属基体的测量模式，适合测量铝或者是其他非磁性金属材质的车身。如果测量前不能确定车身的材质，则可以选择第三种Fe/NFe模式，在这种模式下，仪器可以自动识别被测基体的材质并切换到合适的模式。

第二步，漆膜仪的调零

长时间未使用，环境温度发生变化或者是更换了被测基体都要求测量前对仪器数据进行调零。也就是需要事先在未喷漆的基体（车身）上进行调零，也可以使用仪器配备的铁板或者铝板进行调零。通过调零，可以使得后续的测量数据更为精准。

第三步，漆膜仪的测量

做好漆膜仪的设置和调零准备后，测量是非常简单的。只需要轻轻将仪器的探头垂直按压在车身表面，仪器的响应速度非常快，0.5秒即可出现一次新数据，在测量时，可以不停地更换测量位置来扩大测量范围。

以上就是关于怎样测量汽车漆膜厚度的详细解答。当然，不少客户购买了漆膜仪后都会问，多厚的车漆才算是重新喷漆呢。这个问题我们暂时无法给出详细的数据，不同品牌的车原厂漆厚度都不同，不过大部分车的厚度都在100至180微米以内。测量前如果无法确认原厂漆的厚度，也可以先在汽车的车顶位置测量。由于位置的特殊性，车顶通常较少出现重新喷漆的情况，其厚度可以作为原厂漆厚度的参考。

【太平洋汽车网】漆膜测厚仪使用方法：1、准备好待测工件；2、将测头插头插入主机的测头插座中；3、仪器开机，判断是否需要校准仪器，如果需要，选择适当的校准方法进行校准；4、测量，将测头垂直接触工件的测试面，并轻压测头加载套，移开测头后，测量标识消失，厚度值保持。

新车的漆面都是计算机自动进行喷涂的，而且是非常干净的无尘车间里面整体进行的，因此漆膜的厚度会很均匀，不会出现大的差别。而车辆局部受损后人工喷涂的油漆，不可能做到与原厂喷漆的厚度相当。再加上如果存在钣金修复，漆面和金属之间还需要涂抹腻子等，漆膜的厚度会更大。

漆膜厚度检测仪是检测车体漆膜厚度的仪器，通过测试漆膜的厚度来判断车辆是否存在钣金或者喷漆的现象。

1.检测方法在检测中，一般以汽车车顶作为基准，如果其他部位漆膜厚度明显高于基准数值，则该部位可以判定进行过钣金，喷漆修整。在二手车鉴定过程中，如果检测师发现漆膜厚度与基准数值偏差非常大，则应进一步检查该处是否存在事故痕迹，判定是否为事故车。一般情况下，原厂漆面正常厚度在80-150μm，只经过喷漆修复后在200μm以上，如果还进行过钣金修复，由于多了一层厚厚的腻子，漆膜厚度可以达到300μm以上。

2.使用漆膜厚度检测仪检测事故车的步骤从车顶收集基准数值，因为不同品牌车辆的漆膜厚度各不相同，在检测时，首先是采集该车的漆膜厚度基准数值。

假设测得该车车顶的漆膜厚度数值为140μm左右，如果车体其他部位的漆膜厚度与此相近或在此值以内，都说明没问题。

发动机舱盖漆面的检测。车辆发生前部碰撞和后部追尾事故往往比较多，应把发动机舱盖漆面的检测放在重要的位置。

发动机舱盖漆面厚度都在基准范围内，说明该车前部没有钣金或喷漆修复现象。当然，还需要检测接合部位，如内部的螺钉是否拆装过等，以判断是否完全更换了发动机舱盖。

行李箱盖漆面的检测。从车辆行李箱盖和后端的漆面检测结果看，漆膜厚度也在基准范围内，因此也可以判断该车尾部没有钣金或喷漆的历史。

车门漆面的检测。车门漆面的检测是判断是否经历过侧面碰撞的依据之一。

A、B、C柱漆面的检测。车体A、B、C柱的检测，是判断是否为事故车的重要指标。如果A、B、C柱有钣金操作或补漆等修复痕迹，说明车辆存在发生过重大事故的嫌疑，二手车鉴定评估师就会着重对车辆底盘和前后侧梁做进一步的检测。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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