徐州高铁

京沪高铁徐州站选址东贺 徐州段投资68亿元

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划年底开工建设，工程预计5年完成，2010年投入运营。项目总投资1400亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。全程运行时间只需5小时，比目前缩短9小时左右，高峰期实现3分钟一列，年输送旅客单方向可达8000余万人次。

据悉，京沪高速铁路徐州站选址已经确定在东贺村东南位置，京沪高铁徐州段贯通之后，徐州到达北京和上海只要2小时就可以了。

京沪高铁在江苏省境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。京沪高铁在徐州段线路总长55.3公里，联络线总长15.2公里，其中高速桥梁长度约为50公里，途经贾汪、铜山和泉山区，且在东贺村东南上山设置客站。

徐州地处京沪高速铁路的中心位置。独特的交通优势将使京沪高铁给徐州的经济发展带来重大机遇。从直接经济效益来分析，高铁徐州段总投资68亿元，巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展，增加大量的就业机会；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从徐州市到北京和上海都只需要2个小时，而现在乘特快列车需要9个多小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通，将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，徐州市必将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，加快城市化进程，推动经济社会跨越发展。

本次客站规划将以公共交通引导城市开发（TOD)模式，以公共交通节点为中心，通过高密度的开发（结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发），提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发，形成利用公共交通为前提的城市中心。步行圈距商业、办公区约500米，距住宅区约1000米。靠近车站区域，将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站；距离车站500米以内的区域，将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等；距离车站1000米以内的区域，设置集客能力大的设施（体育设施、公园、高校等）入口；距离车站1500米以内的区域，住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施（体育设施、公园、高校等）。

一、陆桥通道指的是东起连云港、西至阿拉山口的通道。陆桥通道途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省，连接东、中、西三大经济带，有“金腰带”之称。1998年整个陆桥通道共完成客货周转量达1605亿换算吨公里，占全路客货总周转量的10％，在路网中具有举足轻重的作用。

二、陆桥通道现状

陆桥通道由陇海和兰新线组成。陇海线线路全长约1759公里，是我国客货任务最为繁忙的五大干线之一。各段主要技术标准如下：

连云港至徐州已建成双线，闭塞方式为半自动，由内燃D兄型机车牵引，牵引重量为4000吨，1998年图定开行客车7对，货车20对，能力能够满足需要。

徐州至郑州段，目前已经是双线铁路，闭塞方式为自动闭塞，由DP4型机车牵引，牵引重量为4000吨，1998年图定开行客车27对，货车74对，能力能够满足需要。

郑州至宝鸡段，目前已是双线电气化铁路，闭塞方式自动闭塞，由SS4型或SS6型机车牵引，牵引重量为4000吨，1998年图定开行客车42．5对，货车59对，能力已经饱和。“十五”期间将建成宁西线西安至合肥段，将可分流目前由陇海线承担的部分西北至华东地区的客货运量，郑州至西安段的能力紧张状况将会得到较大的缓解。

宝鸡至兰州段，目前为单线，SSa型机车牵引，牵引重量为3350吨，1998年图定开行客车15对，货车20对，能力已经饱和。本段的复线改造工程目前正在进行，计划在“十五”期内建成。

兰新线线路全长约2361公里。兰州至武威南段为单线电气化铁路，限制坡度为12％o(打武段为20％o)由SS,型机车牵引，牵引重量上行为2300吨，1998年图定开行客车9对，货车20对，能力已经饱和。

武威南至鄯善段，目前已是双线，闭塞方式为自动闭塞，内燃DF,型机车牵引，牵引重量为3000吨，1998年图定开行客车11对，货车38对，通过能力能够满足需要。鄯善至乌鲁木齐西段为复线，闭塞方式为半自动，内燃DF4型机车牵引，牵引重量3000吨，1998年图定开行客车18对，货车26对，通过能力能够满足需要。

乌鲁木齐西至阿拉山口，线路全长约456公里，为单线，闭塞方式为半自动，内燃DP4型机车牵引，牵引重量3000吨，1998年图定开行客车5对，货车10对，通过能力能够满足需要。

整个陆桥通道除陇海线宝鸡至兰州段(512公里)，兰新线兰州到武威南段(281公里)和兰新线西段乌西至阿拉山口(455公里)为单线外，其余均已建成复线。从能力适应情况来看，陇海线郑州至西安、宝鸡至兰州和兰新线兰州至武威南的能力已经饱和。宝兰段增建二线和新建宁西线西安至合肥段可解决前面两段的能力紧张问题，兰州至武威南段如果不进行复线改造，必将成为整个陆桥通道的“瓶颈”区段。

---