整车开发流程是什么

汽车工业体系基本上在每个国家都是整个工业体系最完整的一种工业体系，很多其他行业其实都是从汽车的工业体系当中，慢慢的抽取一部分借鉴出来的。所以今天我们来给大家讲一下，汽车的整个开发流程是一个什么样的。

设计

整车设计的草图是由造型部门来完成的。

他们先会根据市场部门的品牌策略做一个汽车的造型，形成造型语言。

造型语言的目的就是一看到这个车即使你不看它的品牌就能辨认出它是什么一个品牌。

设计部门会把汽车一开始的这个造型做一个油泥膜出来。

油泥模是对汽车轮廓度、弧度、颜色等各方面进行一个选择拼接，做出产品策略与市场部确认，然后就开始进入正常的产品的开发和研发了。

研发

所谓的研发就是汽车长什么样子，设计与市场确认下来了，可是得做不做的出来还不知道。那研发要问各个供应商，供内饰的、供外饰的、供中控的……确定这个造型是否做得出来。

有时候可能因为某些原因导致这个造型其实做不出来，或者是做出来的代价非常昂贵，就会反馈到造型部门，并提出修改建议，这里就是一个不断来来回回进行一个确认和修改的一个过程。

采购

那么研发结束以后就是什么？就是整车的采购入场了。

采购入场就是对供应商ABC都做一个分析，也就是告知哪些数据是做得出来，哪些地方做不出来的，进行可行性分析。

那这个做完以后，采购再进行一个价格的比较，去选定供应商。

制造

造型拿下来了，结构也搭建好了之后，就到制造了。

那么怎么样通过产线把汽车制造出来呢？

在这个汽车制造过程中，相信大家都知道分车身、底盘系统、内饰系统、外饰系统等等。

那这个制造工程中大家觉得最重要的是什么？最重要的是它的可靠性，也就是过程的可靠性。

就是说这个模子做1个产品和做100个产品它都得是一样的质量标准，出来的是一样的东西，不存在差异。

并且我们在这个过程中规范并完善了制造标准流程。

试装

以上讲到的是到产品化的阶段，那接下来就要做一个工业化阶段。在工业化的阶段中，该汽车产品就进行试装。

试装就是供应商把零件都送到主机厂去，主机厂会开小线试装。

把需要的零件进行匹配，做功能检查，看各部分存在哪些问题。

如果发现问题，就会要求供应商在规定的时间内解决掉。

但是实际上要把所有的问题点都消除掉，是不可能的。

所以发展出来了很多规范和质量体系来去确认发生什么样的问题应该怎么做处理。

久而久之就是说整个一个质量工业体系就变得非常的庞大。

工装

工业化的第二个阶段是什么？工装。

正式的工装就是得用正式的模具，用正式的产线去把这个产品做出来。

这个时候就是我们讲到的很多就是工装的一个验证，要做一个PPAP认可。

PPAP全称是Production part approval process，也就是生产件批准程序。PPAP规定了包括生产材料和散装材料在内的生产件批准的一般要求，其目的是为了验证整个生产过程中的可靠性、安全性以及经济性。

在工装验证阶段，也需要做可靠性验证的。

要验证制造出来的零件都是一样的，质量是稳定的，都符合图纸标准的。

那么到生产验证阶段验证的是什么呢？

验证是否能按固定的生产节拍做出来，也就是按照生产节拍去计算，计算一条生产线可以做多少个产品，然后一天做多少个小时就可以生产多少个产品，也就是验证该产线的产能。

投产

接下里批量的投产阶段就交给工厂了，所有的研发人员正式撤出。研发人员撤出之前会把前期验证都做好，通过了质量过程的认可，与工厂进行交接，这里面也是一个很大的质量体系。

这时候工厂就是按照之前的定义及量纲进行正常的投产。主机厂只会有物流负责递量纲，供应商负责去交零件。同时会有一个售后团队去解决问题，基本上就是这样。

销售

在销售阶段，可能会涉及到主机厂做一些小改型，做一些本地化的一个转变，通过降低售价来进行促销。

上海煌苑

1）新产品预研立项GATE#0（KO）。

项目立项研究。成立项目团队，开始对项目进行研究分析。

2）预可研评审（SI）。

完成产品初步可行性分析后，通过预可研评审确定开发平台。

3）产品开发决策（SC）。

进一步细化产品方案，通过评审后，初步确定项目开发目标。

4）新产品开发项目认可GATE#1（OD）。

完成各项性能指标的细化，形成产品的最终设计方案和目标并获得批准。

5）设计数据发布（DR）。

首轮设计数据经过评审确认后，进行发布用于相关部门的设计样车制作。

6）设计样车验证完成（CP）。

对设计样车进行相关试验验证，检查及评审产品设计和工艺的正确性。

7）试生产准备完成（LR）。

试生产前完成样车试装验证，工装准备等各项准备工作，达到试生产的要求。

8）全车数据发布GATE#2（DC）。

对样车试验及试装阶段出现的问题进行整改，达到设计和性能要求后发布，用于工装样件的制作。

大概流程：概念策划（包括价位、竞争车型、配置等）－－预研（包括初步外形和内饰的设计概念、动力配置、市场调研等）－－外形、内饰效果图制作确定－－泥模制作－－总布置图确定－－杂合样车制作评估及可行性分析－－工程化设计－－试生产－－性能试验及强制试验－－公告申报－－销售策略和宣传策略确定－－小批量试生产－－改进和优化－－大批量生产上市 部门：概念策划、销售策略和宣传策略由市场部门执行；预研由市场部、销售部和技术部共同协作完成；效果图和泥模制作由造型部门完成；总布置、杂合样车制作、工程化设计由技术部完成；其中杂合样车评估由试验部门完成；试生产由生产部门即生产线完成；性能试验和强制试验由试验部门完成；公告申报由技术部门完成；小批量试生产由生产部门完成；改进和优化由技术部门完成；大批量生产上市由各部门配合完成。 建模、运动和受力分析可以全部用软件实现。建模软件较多，主流汽车厂采用CATIA V5，也有少量采用PRO-E和UG的，该软件包含运动分析和受力分析，但受力分析功能较弱，所以通常不用该软件进行受力分析，通常采用Norstran作为CAE受力分析和NVH分析软件。 一般情况下Auto CAD应用较少，因为CATIA V5和Pro-E中均带有二维制图功能。 空气动力学分析同样可以采用Norstran完成分析，发动机ECU调教不属于主机厂的开发工作，一般由配件供应商完成（国内主要是德尔福和联合电子，新出来了一家康佳，极少应用），主机厂只提供特性参数和应用要求。另外配件供应商还需要负责开发ECU诊断仪。 作为技术部门，除了发动机和底盘设计有一些校核计算工作外，其他的理论计算工作很少。 这个问题问的范围太广了，回答的都累得够呛……

---