大众dq250变速箱口碑，dq250变速箱寿命多久

     大众DQ250的口碑还算是不错的。因为大众DQ250的核心技术大多来自于美国博格华纳公司，DQ250变速箱所能承受的最大输出扭矩为350牛米，6挡的DSG多片式双离合器在冷却槽中采用“湿式”的方式运行，通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递。

      

Q250变速箱寿命多久？

      就拿进口的DQ250变速箱来说，正常情况下开个30万公里是没有问题的，但是建议每10万公里检查一次离合器。DQ250是大众旗下的一款湿式双离合变速器，于2003年由大众公司发布。目前，这款变速器在大众的途观、途锐、帕萨特以及凌度高配车型上都能见到。已经成为了大众旗下一款名副其实的老牌变速器。

      

DQ250与DQ200的区别，哪一种更好？

      DQ250与DQ200的最大区别在于DQ250属于湿式双离合变速器，而DQ200属于干式双离合变速器。DQ200是由德国舍弗勒集团旗下的鲁克公司提供核心部件，应用于前横置平台，发动机 扭矩上限为250N m，主要用于匹配EA211系列1.4T发动机，大众在众多紧凑型自动挡车型均使用该变速箱，包括朗逸、速腾、宝来、高尔夫等等，帕萨特1.4T、途观1.4T以及斯柯达的众多1.4T车型也使用的DQ200变速器。

      

      DQ250是大众的6速湿式双离合变速箱，主要核心技术来自于美国的博格华纳公司，大众负责生产，同样应用于前横置平台，但其采用湿式离合器，能承受 350N m的发动机扭矩。

      而就目前中国道路的路况来看，DQ250湿式双离合变速箱更适合。由于DQ200干式双离合变速箱由于采用了风冷式的离合散热方式，而目前国内的城市路况导致车辆长期处于低速状态或者启停比较频繁，所以离合器的热量没办法被及时带走，导致离合过热，然后加速离合老化以及引发变速箱的各种小故障。而DQ250湿式双离合就利用油液冷却很好的解决了散热问题，但是由于其较高的生产工艺和并不亲民的价格导致大众一般只会将DQ250变速器用在中高端车型上。

【Q250】是一种碳素结构钢。这类钢主要保证力学性能，故其牌号体现其力学性能，用Q+数字表示，其中“Q”为屈服点“屈”字的汉语拼音字首，数字表示屈服点数值，例如Q250表示屈服点为250Mpa。若牌号后面标注字母A、B、C、D，则表示钢材质量等级不同，含S、P的量依次降低，钢材质量依次提高。若在牌号后面标注字母“F”则为沸腾钢，标注“b”为半镇静钢，不标注“F”或“b”者为镇静钢。按国家标准，碳素结构钢按照钢材屈服强度分为5个牌号：　Q195、Q215、Q235、Q255、Q275。Q250是非标准钢材。

【参考标准】GB/T700-2006《碳素结构钢》。

【碳素结构钢】碳素钢的一种。含碳量约0.05%～0.70%，个别可高达0.90%。可分为普通碳素结构钢和优质碳素结构钢两类。用途很多，用量很大，主要用于铁道、桥梁、各类建筑工程，制造承受静载荷的各种金属构件及不重要不需要热处理的机械零件和一般焊接件。

从书上查了一些内容，书的年代比较久远，可能买不到...有兴趣的话，尝试着去图书馆借一下吧。

SEM工作时，电子枪发射的入射电子束打在试样表面上，向内部穿透一定的深度，由于弹性和非弹性散射形成一个呈梨状的电子作用体积。电子与试样作用产生的物理信息，均由体积内产生。

二次电子是入射电子在试样内部穿透和散射过程中，将原子的电子轰击出原子系统而射出试样表面的电子，其中大部分属于价子激发，所以能量很小，一般小于50eV。因此二次电子探测体积较小。二次电子发射区的直径仅比束斑直径稍大一些，因而可获得较高的分辨率。

二次电子像的衬度取决于试样上某一点发射出来的二次电子数量。电子发射区越接近表面，发射出的二次电子就越多，这与入射电子束与试样表面法线的夹角有关。试样的棱边、尖峰等处产生的二次电子较多，相应的二次电子像较亮；而平台、凹坑处射出的二次电子较少，相应的二次电子像较暗。根据二次电子像的明暗衬度，即可知道试样表面凹凸不平的状况，二次电子像是试样表面的形貌放大像。

SEM内在试样的斜上方放置有探测器来接受这些电子。接受二次电子的装置简称为检测器，它是由聚焦极、加速极、闪烁体、光导管和光电倍增管组成。在闪烁体前面装一筒装电极，称为聚焦极，又称收集极。在其前端加一栅网，在聚焦极上加250-300V的正电压。二次电子被此电压吸引，然后又被带有10kV正电压的加速极加速，穿过网眼打在加速极的闪烁体上，产生光信号，经光导管输送到光电倍增管，光信号转变为电子信号。最后输送到显示系统，显示出二次电子像。

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