C的几何定位是“真正能跑纯电动SUV”，以“真续航”和“真保值”两大革命性突破，一举解决纯电动车续航和保值率两大用户痛点。凭借业内首创、几何车自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C续航准确率接近100%，续航能力最高提升40%，引领纯电动汽车进入“真续航”时代。c还做出行业首个回购整车和官方价值的承诺，按照补贴指导价回购2年30%的价值，可直接返现，解决纯电动用户的残值焦虑。
除了2年30%增值回购政策，购买几何C的用户还将享受首车主2年免费充电、终身免费基础维护、充电桩及安装服务、终身免费流量、2年零息贷款、终身道路救援、终身电池保障、终身N对VIP服务、地理推荐官千元礼遇等一系列增值权益。
搭载C几何的SEM智能能源管理系统，打通三电技术通道，从储能、节能、能量回收、能量控制、能量提升五个维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收。
储能方面，几何C配备了同级独有的183.23Wh/kg高密度大容量电池组，总储能容量更大。
节能方面，采用行业领先的高效三合一电驱动系统。与传统电驱动相比，体积减小20%，综合效率比行业高5%，系统最高效率达到93%。通过10项空气动力学设计，实现了0.273的超低风阻。
能量回收方面，几何C配备了博世IBOOSTER能量回收系统。制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%的续航来自能量回收。c几何采用行业领先的双向智能热泵空调系统，可高效回收空气中的热能，在低温环境下续航提升10%。电驱动余热回收系统再利用电驱动产生的热能，低温环境下续航能力提升4%。
在能量控制方面，几何C采用行业独创的SOC续航里程算法，集成VCU整车控制器和BMS电池管理系统，通过四组SOC计算逻辑加权，使显示的剩余续航里程与实际续航里程的准确率接近100%，续航里程越多越准确。同级独有的智能预约充电桩加热技术，可提前将电池组调整到最佳状态，最大限度续航50km。c国内首款搭载ITCS3.0电池的智能温控管理系统，可保持电池在-30~55恒温工作。还有ECO超级节能模式，智能调节功率分配，一键续航提升8%。
在能源升级方面，基于吉利新能源生态系统的50亿公里出行大数据，整车共有17个控制器支持OTA升级，可以持续优化能源管理系统。
在五个环节的配合下，几何C带来了全面优化的续航体验。在冬季、拥堵等使用场景下，相比同级车型，几何C续航能力最高提升40%，基本实现了指示续驶里程与实际续驶里程的一致性，准确率接近100%。c几何续航不达标，不打折，不注水。极高的续航真实性和续航显示精度，消除了纯电动用户对续航里程的焦虑。
充电方面，几何C配备同级独有的铂金超高效快充。钍
C geometry传承了几何品牌“多维移动生活”的设计理念，打造了极具辨识度的多维动感造型。风控前脸、主动风感律动呼吸光栅、动感风控腰线等。自然融入流量之美。几何C包含296盏明亮的LED灯，点亮后释放无限能量，赋予整车“流动”的活力。c几何还有同级独有的灯光效果，如能量脉冲呼吸灯、体感识别欢迎模式等。打造极具仪式感的人车互动模式。
c几何通过液态金属质感的中控台，全触控设计的辅助仪表盘，以及同级领先的富有节奏感的环绕氛围灯，营造出充满情感力量的极简科技座舱氛围。为整车打造录音棚级NVH静音空间，配备同级独有的高保真BOSE音响和发烧级声学调音，打造沉浸式体验。
在智能驾驶方面，几何C搭载了行业领先的L2智能驾驶辅助系统，集成了ICC智能导航系统、ACC SG启停自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW正面碰撞预警AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。依托全车18个智能驾驶传感器，全方位监测车辆行驶环境数据，实现0-150km/h车速下对前车的跟随和车辆的启停，C还拥有同级领先的APA自动泊车系统，利用视觉和超声波的深度融合技术，实现“自动配对”和一键停车。可以实现自动水平泊车和垂直泊车，支持倾斜泊车和随意泊车。
几何C搭载领先的GKUI纪可智能生态系统，搭载全新星云AI引擎，通过新一代AI语音系统实现主副驾声源定位、伙伴人机交互、自主学习等操作，支持60种生活场景，具备智能家居车载双向互控、APP一键服务、OTA在线极速升级等功能，带来更智能、更便捷的用车体验。C Geometry配备同级独有的HUD投影数字平视显示系统，将车速、导航、指示灯等重要信息投射到驾驶员视角。c几何工具有领先的540°AR底盘透视功能，通过车载显示屏观看汽车四周 360°全景及车底180°画面，全方位观察车辆状态。
动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速(0-50km/h)仅需2.9秒。几何C配备博世 iBooster 高性能智能电动制动系统与18 吋高性能米其林轮胎，实现同级最短刹车距离。操控方面，几何C采用纯电专属底盘调校，专业团队对底盘结构进行定制化开发与高水准调校，实现超低重心、高灵敏转向、车身姿态精准控制，整车运动性能超越同级，同时兼顾了舒适性。
在几何C推出极富诚意的2年7折保值回购政策，解决纯电二手残值低、用户二手无处卖的两大关键问题。几何C的保值政策是行业首个官方整车保值回购政策，可直接返现，做到整体回购，官方承诺更值得信赖。
值得一提的是，几何C的品质可靠性与全生态链优势也为其高保值率强力护航。几何汽车依托吉利全球化供应链体系和30年整车造车经验，以GCPA101整车制造标准打造卓越的产品品质。几何C通过8项高强度、超国标三电安全测试，确保高标准三电安全。几何汽车立足吉利全产业链优势，构建自主研发、整车制造、出行生态(曹操专车)和残值回购(新能源二手车租赁平台)的新能源生态圈闭环，让车辆使用与保值更具保障。
极具竞争力的保值回购政策与体系化的实力支撑，使几何C成为同级保值率最高的纯电车型，将纯电汽车使用价值提升到全新高度，开启纯电汽车真保值新时代。作为几何汽车首款纯电SUV，几何C也承载着几何汽车向纯电SUV市场C位进击的重要使命。几何C凭借真续航、真保值与真心真意的价格三大核心竞争力，成为同级续航最真实、保值率最高、使用成本最低、品质最可靠、品牌最值得信赖的纯电SUV，给纯电用户带来超越期待的出行体验。上市后，几何C将向细分市场前五发起冲击。
以上就是关于SUV几何C的动力配置这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!@2019
米其林在中国没有总代理，如果说真的有的话就是米其林中国投资有限公司了。下面分东南西北4个大区，一般在一个省份或一个地区选一家比较大的轮胎批发商做总代理。比如上海有3家，浙江有4家，但河南是一家，广东广西云南都是一家，根据地区不同销售及管理不同而设定的。代理商的区域和大小多少都是在变动的。宁波超速汽车用品，轮胎问题专家
可以说，近两年来，新能源市场推出了一系列颇具竞争力的车型，一改几年前新能源 汽车 粗制滥造的局面，特别是涌现出一批富有特色的高性价比产品，在这种情况下，购车时，考虑新能源成了一件必须的事。
根据市场细分，本文分为纯电动和插电混动（包括增程式）两个大部分。
此为纯电车型篇。
纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不仅左右前后宽敞，上下还更高，乘坐非常舒适，可以说是已经盖过了大哥Aion LX的风头，的确，Aion V在LX的基础上甚至有一些升级，例如车机，价格又更合理，“机甲兽”外观新潮，内饰精致，豪华感十足。动力方面，350牛米的扭矩，日常应用足够；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选择，其中400km车型明显是为拉低售价设计的，后悬挂还是扭力梁，十分不推荐，其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错，悬挂韧性十足，跑起来很有高级感。智能化方面，宣称具备L3，实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3，实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车，好用，实用，AR导航功能实际体验也非常不错，全系标配。可以说在20W区间，Aion V是极具性价比的车型。
对了，Aion V有个蒂芙尼蓝色，非常漂亮。
在新势力里面，威马的确是比较靠谱的，一开始就自建工厂，网络建设也快。EX5推出已经有段时间了，现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感还是不错的，悬挂偏软，日常用很舒服，不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航提供400km、475km、520km三档，推荐475km和520km。威马的热管理做得不错，智能化功能也基本齐全，L2、自动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态，很有意思。
整体来讲是一台更偏向实用的车型，居家旅行的理想选择。
对这台车，我的体验可以说是非常深入，因为我也是第一批几何C的车主。
先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的调教，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买，除非买了跑滴滴，顶配（加颜值包）才是精髓，但是售价已经接近19万。
内部空间表现中规中矩，和EX5差不多。续航400km和550km，两者都还不错。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑 科技 ”。
优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。
多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，比较浪。
中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不仅车帅气十足，还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，已经完全够用，四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已经可以认为是完全过剩了。
不论是外观设计还是内饰做工，P7都是小鹏 汽车 迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性十足，柔软舒适，行驶品质可以说是明显优于model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3，当然，豪华感上略逊色于汉，但是设计感更好一些；智能方面，摄像头遍布周身，硬件齐全，比Model 3和汉都要更多，但是目前有个槽点，就是自动驾驶的软件还没上来。
空间方面，虽然P7是中大型车，但是内部后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。
相对于Model 3，P7可以说是价钱便宜量又足，虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉，但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。
对了，P7还有一个久违的配置，就是出风口扫风，这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过，再一次见到，就是P7了。
现在来看Model 3，其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去，更多的用户可以更为客观的看待Model 3。
从外观来看，Model 3的设计放到现在也依然拉风，以至于很多车企都受其影响，例如P7的尾部设计，就和Model 3有些“神似”。内饰设计可以说是风格迥异，但是这种风格就仁者见仁智者见智了，其做工水准可以说是相对较差，至少相对于其价格，内饰做工和细节的确有点掉价。
行驶质感方面，风格比较粗暴，加上噪音抑制做得并不理想，其行驶品质也只能说一般。就续航来讲，468km、600km、668km三档足够实用；性能方面，即使标准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，虽然软件激进，但是不得不说其autopilot做得的确不错，甚至代表了量产车的顶级水准。
Model 3可以说依然是追求个性和性能的首选，特别是四驱长续航版本。当然，比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值。
其实，这台车销量并不好，也不能说非常值得购买，但是放眼一看，BBA面向大众的，目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。
外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实，韧性十足，动态表现非常不错，行驶质感还是有保证的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收，B档动能回收仅有一档，松踏板拖拽感立刻出现，稍显突兀，但是单踏板驾驶更为方便一些，会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点，现在看来的确有点掉队了，基本上只适用于市区通勤使用，不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。
总之，这是一台适合家用日常通勤的小车，没有多少亮点，也没有太多的 科技 感，但是市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。
全铝车身，后置后驱，可以说是这台车的比较明显的优势。全铝车身加上不错的悬挂调教，行驶质感厚重扎实，表现优秀，而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。
外观和内饰配色都比较个性，内饰做工也不错。基于纯电平台，这台车也在不大的车身上实现了更大的空间，车宽1910mm，轴距2830mm，看上去其实和Aion V十分类似，内部空间十分充裕，但是价格要比同配置Aion V略低。
续航里程510km，当前也是主流水平。280牛米的扭矩，在电动中型SUV中，又是拖后腿的水准了。
对了，这台车型和Model 3一样，拥有前备箱，另外，这台车有开车门预警功能，在车门上有警示灯，当车后有行人或者车辆时，警示灯会闪烁，比较贴心。
汉，可以说是近期非常热门的车型。的确，比亚迪对汉也是寄予众望。奥迪的外观设计师去了比亚迪，对比亚迪的设计提升明显，而汉则是其中里程碑式的设计，虽然内饰设计逐渐“套娃”，但是汉的外观设计还是非常漂亮的；而内饰方面，豪华感十足，用料考究，很有奔驰的风格；而顶配的后排则是奢华中的奢华，不仅空间足够宽大，座椅还可以调节，中央扶手搭配大屏，可以控制空调、音量等等诸多功能，还有220V电源，如果你追求后排，汉是不二之选。
性能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足够用，四驱版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片电池，安全性可以保证，就是冬季续航有待检验。行驶质感不错，豪华感十足，虽然轮胎不算宽，但是调教不错，加速线性，行驶质感明显优于Model 3。从配置来看，顶配性价比最高，也是汉的精髓所在，然而，顶配最难买~
还有个有意思的地方，就是汉为拍摄车内的摄像头设置了可以手动开关的遮盖板，方便用户………
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