活塞环断了坏了是什么原因 活塞环折断的常见原因介绍
活塞环折断的常见原因
活塞环折断的原因很多，除材料缺陷、加工质量低外，主要是使用中维护管理不良和装配质量差所致。
一、搭口间隙过小
搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度升高，使搭口处金属膨胀无充分的余地，搭口两端对顶产生弯曲，在搭口附近折断。
二、环槽积炭
燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化或烧损均会使气缸中积炭严重。当积炭严重时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。
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三、气缸套磨台
活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损后在缸套上部出现磨台。当活塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。
四、环槽过度磨损
环槽下端面过度磨损后呈倾斜状(喇叭状)。当活塞在上止点附近时，燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形，活塞环槽过度磨损而疲劳折断。
五、活塞环挂住气口
二冲程柴油机经常会发生活塞环挂住扫、排气口使环折断的损坏。由于活塞环开口部位张力最大，受热变形大，而气缸套上气口之间的筋受热容易变形，当活塞运动时环与气口相遇，只要环开口处稍微接住气口就会使环折断。
六、活塞环径向胀缩疲劳
当活塞环弹力不足或缸套过度磨损时，活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保持气密，以致高压燃气漏泄将环压入环槽。当活塞下行时气缸内燃气压力降低，活塞环又从环槽内弹出，活塞环不断地径向胀缩以致疲劳折断。
七、活塞环过度磨损使环的强度不能满足要求而断环
目前的活塞环材料多为灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料，且在铸造过程中内部组织可能出现气孔、裂纹或成分的偏析使局部强度下降或裂纹处产生应力集中，工作中造成冲击断裂或疲劳断裂。
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八、缸套的严重磨损
在上、下死点位置产生阶梯状磨损引起凸肩，在连杆大端产生较大磨损或连杆大小端轴承修理后使原来死点位置发生变化时，在惯性力作用下造成撞击断环。
九、滑油和燃油的配合问题
从燃油的性质上来分析，有的燃油所含的硫分较高，如雷氏1000s燃油。因此当燃料燃烧时所产生的SO2和SO3也就比较多。而SO2和SO3在高温下呈气态，直接与金属作用会引起气体腐蚀。并促使积碳和胶质沉积物坚硬化，增加了缸套、活塞环的磨损。按要求，当柴油机使用高硫分的燃油时，应使用强的或高碱性专用滑油。如果主机在运行中没有使用与燃油相配套的气缸油或者用机油来代替气缸油。这样，滑油中和燃烧而生成的酸能力下降，造成酸性物质对活塞、活塞环的腐蚀更加严重，导致经常发生活塞环断裂现象。
活塞断裂的原因有很多，比如活塞断裂。有以下原因，供大家参考：活塞断裂原因：
1.可能是温度高的原因。这是比较常见的，平时发动机还在很少渗水的情况下运转，高温下可能会导致活塞烧坏或断裂。
2.缺乏润滑的后果。由于车主的延误或疏忽，没有及时更换机油，劣质机油、不合格机油、机油泄漏等。这可能导致摩擦、过度磨损和温度上升等。
3.手工组装的原因。如果活塞与气缸的间隙过小，则装配不合理；导线松动，如连杆(瓦)机构松动；或者是疏忽大意导致缸壁有异物或杂质。
4.活塞环开口小，活塞环先断裂，可能造成这种故障。
5.活塞顶部积碳严重。
活塞顶部积碳导致活塞顶部局部过热，产生高温。当局部高温超过材料熔点时，会熔化活塞顶部形成熔洞。
6.活塞环粘结或破裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环与缸壁贴合不紧密，活塞顶的热量不能及时转移走。同时，还会导致高温气体向下逃逸，导致活塞顶部和活塞环槽因过热而烧蚀。
7.这种故障可能是由于发动机机体内部的冷却油孔堵塞，或者是发动机零件在气缸壁上过度磨损和不均匀磨损，侧偏往复运动造成的。
8.冷却系统故障，散热不及时，如水泵故障，冷却电子风扇故障，温控器故障等。都会造成活塞断裂的可能性。
9.活塞质量不要求甚至不合格。活塞铸造时有气孔、疏松、微裂纹、材质不良或夹杂其他杂质等缺陷。在高温高压的作用下，这些都可能是活塞烧断的原因。
10、司机误操作。如果频繁炸油，发动机高速大负荷运转会导致温度过高，磨损严重。这样下去，不攻自破，甚至可能导致更多其他方面的失败。
11.爆炸振动。这主要是因为燃料的质量。发动机爆炸的主要原因有供油时间或点火时间过早、缸内积碳过多、压缩比过高、活塞顶热点引起过早燃烧、使用的汽油辛烷值过低等。发动机爆震时，冲击力会加倍。在热应力和周期性燃烧及爆炸力的作用下，活塞产生热疲劳和机械疲劳，最终导致燃烧和开裂。
12.发动机长期过载超速，或者发动机散热不好。活塞长期承受较高的热应力和机械应力，容易疲劳烧蚀。
以上就是汽车边肖给朋友们介绍的活塞断裂原因的简单介绍。不知道朋友们听了边肖汽车的简介后，对活塞断裂的原因有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简单介绍能帮到朋友们。如果你想了解更多，请关注这个网站。边肖汽车在这里等着你！
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该题分类在汽车版块，所以以下分析仅对汽车的活塞进行解释说明。
发生这样的现象，有多种情况：
1、有可能因为高温。这是较为常见的，平时少水渗水的状况下仍然运行发动机，而造成高温状态下将活塞烧毁或是断裂现象的可能。
2、缺乏润滑的后果。由于车主的拖延或是疏忽，机油未及时更换、更换劣质机油、更换不合标号机油、发动机渗油......等多种现象，导致摩擦、磨损过度，温度也随之升高等多种情况下断裂的可能。
3、人工装配的原因。如活塞与气缸间隙过小，装配不合理；锣丝松动，如连杆（瓦）机构松动；或因疏忽而造成的缸壁有异物或杂质。
4、活塞环开口较小、活塞环断裂在先，有可能造成这种故障的可能。
5、机体内部散热油孔堵塞、或因机件对缸壁的过渡磨损、磨损不均匀侧偏向往复动作有造成此故障的可能。
6、冷却系统故障，散热不及时，如水泵故障、冷却电子扇故障、节温器故障...等均可以造成活塞断裂的可能。
7、 活塞质量不要求甚至不合格。活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、材质差或夹杂有如别的杂质等缺陷， 则在高温高压作用下，这些会因为材质差、气孔、疏松、裂纹等而成为活塞烧毁断裂的原因可能。
8、驾驶者误操作。如经常猛轰油，发动机高速大负荷运行致温度过高、磨损严重，长此下去，不断裂才怪，甚至还有可能引发其他方面的更多故障的可能。
9、爆振。这主要是燃油品质的问题，发动产生爆 震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞 顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。机产生爆震的情况下，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆 发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。
10、不排除其他原因的可能。具体情况具体分析。
活塞知识：
原理：
活塞是曲轴连杆机构当中的重要零件之一，是发动机的心脏部件。
在燃烧室内的工作混合气经点燃后爆发，产生强压推动活塞沿气缸向下运动，并通过连杆使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，以提供给发动机的动力能源。
作用：
第一是使发动机做功。 发动机做功是由进气、压缩、爆发、排气四个行程来完成的一个工作循环的。不断地循环，发动机才能连续地工作。
第二是密封性能。发动机连续工作的同时要求活塞顶以上的空间要有非常好的密封效果。
第三个作用是热传递性能。发动机在点燃爆发时，温度高达2~2.5K摄氏度，高温高压状态与通过活塞和活塞环将传递给缸壁，再由气缸壁外侧水套内的循环水将热量带走。
组成：
活塞由头部（环槽、环岸和绝热槽）、裙部和顶部三部分组成。
A、头部。保证燃烧室和气缸工作腔的密封性，密封“范围越大”密封效果越好，活塞的“头部”范围取决于活塞环数和安装位置。
B、顶部。汽车发动机多采用平顶式活塞，这类型活塞具有性能稳定、制造简单、质量轻和受热面积最小等优点。现多采用铝合金材料。
C、活塞裙。指活塞油环槽以下的部分。保证发动机正常工况的条件下活塞与缸壁之间自上而下的“均匀”间隙，裙部内有一止口。它由一小段内孔、倒角和端面构成。这是在活塞加工过程中定位而设置的辅助精基准面，在活塞工作过程中不起任何作用。
D、销座。位于裙部内且有厚筋与活塞顶相连。其保证把作用于活塞上的应力传递给销孔，在活塞销座上有一个油孔用于润滑，减少活塞销与活塞销孔相互摩擦。
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