理想反应器有几种类型，各自特征如何

理想反应器有间歇反应器和流动反应器。

反应物料搅拌均匀的间歇反应器，或者反应物料呈活塞流或全混流的流动反应器，统称为理想反应器。流动反应器特点：无论输出或输入都是连续流动的。通常所有的流动均为稳态流动。间歇反应器具有操作灵活、生产可变、投资低、上马快等特点。因此广泛应用于医药、农药、染料和各种精细化工工业。

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间歇反应器的产品质量很不稳定，设备生产能力也相差很大，因人而异。这样，间歇反应器的自动控制间题就显得格外重要，无疑，其发展的重要方向就是应用微型计算机实现最优控制。

棉子油等植物油加氢不仅是油脂化学硬化油的生产，而且近年来国内外一些厂家还进行制造酥和人造奶油等生产，这两种油均是高档食品的重要材料。因此，棉子油加氢是一种很有前途的生产，具有明显的经济效益和社会效益。时间最优控制将会对这种生产的能力进行强化。

参考资料来源：百度百科-流动反应器

参考资料来源：百度百科-间歇反应器

参考资料来源：百度百科-理想反应器

这是理想 汽车 上市之后第二次实现单季盈利。从短线来看，理想 汽车 是有望最先摆脱亏损的造车新势力，也已实现单季度盈利。

但外界更希望在理想 汽车 身上看到更多的可能性。

理想 汽车 CEO李想将自己定位为一个“产品经理”。从理想ONE近两年的市场表现来看，作为新势力中销量最高的单一车型，这是一款达到了理想 汽车 预期的产品，李想确实算得上是一个合格的“产品经理”。

但李想也很清楚的知道，在智能电动车领域，理想 汽车 其实还有很多的事情尚未完成。“我们才刚刚完成从0到1的验证，无论是从产品到应用，再到技术和系统层，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。”2月25日，李想在财报会上表示。

作为一个连续创业者，李想此前曾表示希望将理想 汽车 打造成一家千亿美元级别的公司。现在，雄心壮志依旧。

“十年以后，希望能够做成苹果公司一样的水准。这是理想 汽车 想在智能电动车领域深耕并一步一步往下走的战略定力和核心。”李想说。

目前，国内造车新势力的格局初定，前三家企业之间的差异化也逐渐清晰，蔚来主打品牌和用户服务，小鹏主打软件和自动驾驶，理想 汽车 则是专注在家庭用车。

“截至2021年，我认为理想 汽车 完成了从0到1的验证，显性的体现是我们面向家庭用户打造产品的能力，隐性的能力就是整个公司的效率。不论是我们在这个级别的销量，还是说企业的销售及管理成本占比都可以看出来我们的优势。”李想说。

事实上，理想 汽车 的成本控制能力和运营效率确实要优于竞争对手。

从体量来看，目前，理想、蔚来、小鹏的总体销售规模差距不大，但理想 汽车 在售的仅有一款车型，单车市场份额更高，产品开发的成本效率更高。

2021年前三季度，理想的毛利率是20.6%。而蔚来和小鹏分别是19.5%和12.5%。前三季度，理想累计交付55270辆，营业支出44.76亿元，也就是说，每销售、服务一位用户的成本是8.1万元，而同期蔚来和小鹏分别是10.82万元和9.42万元。

高效率让理想实现了盈利，也有了更稳健的现金流。2021年第四季度，总收入106.2亿元，净利润2.955亿元，同比增长174.9%。

在从0到1的阶段，高效率是理想 汽车 的主要优势，但是，对于 汽车 行业而言，高效率并不能成为一家企业在市场竞争中最主要的护城河。

面向下一个从1到10的阶段，李想认为理想 汽车 要延续优势，也要补上短板。

首先是继续做好家庭用户群体的产品，在每一个价格区间里（例如20万到50万元）提供更多产品；第二，继续坚持高效率，持续大力进行研发投入，基于同样高的水准，保证公司取得出众的经营状况。

技术和供应，仍然是理想 汽车 目前最大的短板。

“从去年开始，我们就开启了智能驾驶的全自研，语音AI技术方面也建立了强大的团队，从域控制器到下一代的电子电信架构，都构建了非常好的自研团队。另一方面，在供应能力上也要补足，由于接下来整个市场的增长，在供应和制造体系上也要做更多的投入。”李想说。

不过，近期，CTO王凯的离职，对于理想 汽车 在软件领域的追赶之路造成了影响。据了解，王凯的工作将移交给理想 汽车 联合创始人、总工程师马东辉。此次架构调整后，马东辉将全面负责理想 汽车 的整车、动力、座舱、智能驾驶、算力平台、电子电气架构、LiOS等研发工作。不过，理想官方表示，王凯因个人原因离职，他仍将继续担任理想 汽车 高级顾问至2022年12月31日，以确保顺利过渡。

在进入理想 汽车 一年半的时间内，王凯是理想内部主导自动驾驶研发的核心力量之一，负责搭建公司的ADAS团队，开发导航辅助驾驶系统NOA。

虽然理想 汽车 NOA延期发布，但对比蔚来小鹏的收费软件，免费的标配辅助驾驶系统，在市场上收到了不错的反响，进一步增强了理想 汽车 的竞争力。据李想透露，NOA导航辅助驾驶的激活和使用车辆数已超过7万台，比中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和还要多。

作为重资产行业，能否实现规模效应，对于一家车企至关重要。此前，定位高端市场的蔚来，已经决定通过副品牌进入大众消费市场。理想 汽车 所处的市场则更加细分——家庭用车。

专注一个特定的客户群，能够将有限的资源投入更加聚焦，但也可能会受到局限。

李想有着自己的执着。

“我们会继续聚焦于家庭用户市场。这一细分市场呈现积极态势，在其中我们能为用户做到更好的体验，并且保持 健康 的毛利率，我们会继续深耕其中。”李想表示。

据他介绍，目前，在20万以上的家庭用户市场里，理想 汽车 占2.5%的市场份额（数据基于整个乘用车市场），空间还很大。

“要达到20％到25％的占有率，才算完成从1到10。”李想说。

理想 汽车 接下来规划的几款产品，均是聚焦家庭用车的产品。新车型X0计划在今年二季度发布，三季度交付，2023年推出2款高压平台的超快充纯电车型。

事实上，作为一款大型增程式电动SUV，X01与理想ONE虽然在车型尺寸上有所差异，但也存在一定用户重叠。并且，X01将在家庭定位下做价格上探，进入40万元级以上豪华领域，很难像理想ONE一样成为爆款。

不过，李想对于X01抱有很高的期待。

“对X01车型而言，我们一方面能够满足用户在理想ONE车型上实现不了的需求，另一方面我们会打造出来一些全新的需求，这是今天市面上所有新能源车型都没实现的。紧随用户需求的理念将在X01之中得到诠释。”李想说。

至于接下来的纯电车型，李想也称要做出明显超越用户需求的产品，给行业注入更多新元素。三个核心要素是更高充电倍率的电池、850伏的电压平台系统、自研的400千瓦的充电桩和自己运营的充电站。

进入2021年，头部造车新势力随着市场规模的发展，已经纷纷进入新的发展阶段，开始扩大业务范畴，规划自己的智能生态圈。投资人听到了新造车的新故事。不久前，就有消息称，蔚来将继吉利之后开始造手机。

李想明确表示，不会造手机。

他表示，在智能电动车领域，接下来的五年、十年有很多事情需要坚持去做，要把产品、应用、技术、系统做到透彻。

“车是一个空间，我们在这个空间里面，还有很多事可以做，而不是现在进入到其他空间。我们可以把精力投入在这些空间里很多可能表现得并不好的技术、应用、能力，令其在车的空间里更可控，成熟程度更高，这包含内容的生态，硬件的生态等。”李想说。

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