想要更好的出行体验，一辆豪华大型SUV不可或缺。而在选车方面，当然也要选择一款高品质、好口碑、用料好，而进口车型往往因为发展更久，口碑更好获得车友的肯定，这里我们就以沃尔沃XC90为例，看看这款车怎么样。
车内放心闻，放心摸
很多人都会担心，自己体质敏感，会不会不知不觉摸到了车里的什么部件导致过敏了。在豪华SUV沃尔沃XC90面前，这一切完全不用担心，因为我们使用的都是安全材料。很多车内材料都使用镍台金，但镍泄漏却是最常见的皮肤接触过敏症状之一，能引发人们的皮疹，所以沃尔沃针对车内乘员经常接触的部件提出镍防泄漏标准。这一标准达到了欧盟“珠宝级”的程度：长期皮肤接触而不会导致过敏。
事实上对于安全材料的使用，沃尔沃很早就确立了“让接触性过敏和过敏性哮喘患者安心驾乘”技术标准，建立了一套全球领先的“车内可接触材料”数据库和标准化体系，从源头上杜绝过敏源进入车舱，从皮革、织物到金属都能能安心触摸。过了材料数据检验这一关，很多人还会担心有异味。那如果有人替你人肉闻过了呢？沃尔沃就专门组织的“鼻子小组”就是专门干这个的，小组成员全部都是嗅觉灵敏人员且严格要求不能抽烟，车内没有奇怪味道一闻就知道，只有大家都确认车辆没有怪味汽车才能出厂。
敏症状，沃尔沃开始从自己做起，让汽车变得更加安全。自上世纪90年代中期，沃尔沃就确立了“让接触性过敏和过敏性哮喘患者安心驾乘”技术标准，建立了一套全球领先的“车内可接触材料”数据库和标准化体系，从源头上杜绝过敏源进入车舱，从皮革、织物到金属都能让所有驾乘者们安心触摸。
因为车内材料不好导致了过敏？在沃尔沃的车厢里就不会发生。很多车内材料都使用镍台金，但镍泄漏却是最常见的皮肤接触过敏症状之一，能引发人们的皮疹，所以沃尔沃针对车内乘员经常接触的部件提出镍防泄漏标准。这一标准达到了欧盟“珠宝级”的程度：长期皮肤接触而不会导致过敏。
材料用得好还担心有异味？过了材料数据检验这一关，沃尔沃还派人提前帮你闻一下车里的味道，专门组织的“鼻子小组”就是专门干这个的。车内没有奇怪味道，车辆才能出厂，保障车内毫无异味。
远离污染，车内尽享好空气
沃尔沃的CLEANZONE?北欧清洁驾驶舱对于空气的过滤功能一向非常厉害。首先AAC（Advanced Air Cleaner）双效增强型空气净化系统是针对空气污染的关键系统。这个系统的就是通过高效滤芯+静电过滤技术模式，把空气中常见的空气污染物PM2.5甚至是颗粒物更小的PM1过滤一遍，实际操作中可以阻止高达95%有害PM2.5颗粒物，有了这个系统完全不用担心空气污染。
汽车尾气而往往会被车友忽略，当尾气厉害的时候或者进入密闭隧道之后。车内IAQS智能空气循环控制系统就会自动上线，空调进风口实时智能开启和关闭，进入内循环模式。配合复合活性炭滤芯，让车内空气远离汽车尾气。
对质量的追求“变态”极致
沃尔沃对质量的追求到了“变态”的地步，完善而严苛的材料管理及测试流程覆盖供应商端，贯穿从研发到零件加工及整车制造和运输的全过程。从零件到整车，每一辆车都需要通过6重考验，包括：供应商品质检测、冲压品质检测、焊装品质检测、涂装品质检测、、总装品质检测，而在最后的整车品质检测在这个环节中，所有新下线的车辆100% 都要进行2公里跑道测试，并且外观、内饰、电气功能等综合都会做一下全面检测。
当然，通过前面6项测试之后还不够，沃尔沃出厂的车辆还需要经过模拟实际测试还行。通过前面6关的车最终会交到特别组成的测试组，以消费者的角度，进行看、听、闻、触，通过20公里测试，30公里厂外山路测试，实际操作看看车辆到底怎么样。从零件的选择到最后实际体验测试，7重测试每一道检验非常严格，这也带来了沃尔沃合格车辆一次下线率接近100%，也因为这样，让沃尔沃的高品质形象深入人心。
其实对于讲究生活品质，有充足预算的车友来说，选车更是看细节。对于健康好的，对敏感人士友好的沃尔沃XC90，不显山露水，却有令人放心的北欧品质。选TA，不会错！
易车原创 7月21日，#沃尔沃汽车问道2021·创享之旅#论坛在位于上海嘉定的沃尔沃亚太总部举行，多达六场、来自数十人、总计八个小时的分享，内容很多，抽丝剥茧，用三个关键词归纳总结，意在一窥沃尔沃未来转型之路，结合自身思考、以飨读者。
关键词一：可持续
近一个月来，全球范围极端气候频发，这也让以可持续发展为主题的第一场论坛显得颇为必要和应景。沃尔沃官方明确表示，到2025年的时候，单车碳排放将比2018年降低40%。
抛开这些具体的目标先不说，考虑到中国面临2030碳达峰、2060实现碳中和的大目标与汽车高居我国各行业碳排放第二名的大背景，沃尔沃在此时提出这个颇有难度但C端感知并不那么强的目标，还是让人非常佩服的，又或者说，安全与环保，确实是刻入这个品牌骨髓里的DNA。
沃尔沃计划怎么做呢？一句话总结就是要从制造和物流两个环节来大力降低碳排放。
一方面，其自身在国内的三大生产基地（成都、大庆、台州）和所有一级供应商的工厂都要100%使用水、风、太阳能等清洁电力，再比如到2025年制造环节塑料、钢、铝三种材料的再生资源使用率要分别达到25%、25%和40%。
另一方面，沃尔沃要求所有在中国工厂生产的车型要实现100%国产化率、核心零部件产地到沃尔沃三大工厂的距离不能超过400公里，进而通过提升装载率、缩短运输距离来降低物流环节的碳排放。
沃尔沃的目标能不能实现呢？我个人还是比较乐观的。
一方面，我们国家正在加速调整能源结构，计划到2025年将火力发电的比例从目前的约70%降低到50%，清洁能源占到一半，到2030年清洁能源比例进一步提升到70%以上；
另一方面，在现场的供应商展示区，诸多上游供应链企业已经展示了一系列不同资源的回收再生技术，比如三电系统中稀土材料的回收、生物皮材质的方向盘、用天然纤维制造的坐盆、塑料材质的转向拉杆连接杆、回收废旧塑料再利用制造的织物布料，等等等等，并且这些技术都已经非常成熟，开始进入量产阶段。
换言之，沃尔沃在主机厂中率先提出这一目标，进而以需求为牵引，带动产业链上下游共同推进，从中长期来看，这样的示范效应也必然促进行业的加速转型，这可能是相较这一目标本身，对于汽车产业、乃至国家战略、甚至人类命运，更大的价值与意义。
关键词二：电动化
既然说到可持续，那电动化显然就不得不提，在这次的论坛上，沃尔沃全球高级总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林也给出了明确的目标——到2030年沃尔沃将成为成为全球豪华纯电动汽车品牌。
这也是目前传统豪华汽车品牌提出的最为激进的计划，但对于沃尔沃来说倒也并不意外，全系四缸2.0T的它们在转型的时候确实没有多少大排量的执念，或者说心理负担。
而支撑沃尔沃电动化转型的核心就是全新SPA2架构了，在论坛开始前播放的一条十多秒的短片中，出现了以下信息：
1、基于电动化重新优化整车结构布局与安全布置；
2、搭载中央计算电子电气架构，实现软硬件分离与整车OTA快速迭代；
3、主要基于谷歌安卓生态自研VolvoCars.OS集成式操作系统，并支持开放式API；
4、改进电芯布置形式从而降低电池包厚度、优化车内空间；
5、标配Luminar激光雷达与英伟达Orin高算力芯片；
华为智能驾驶总裁苏箐曾经表述过华为（为代表的科技企业）与传统主机厂对于电动汽车理解的不同，后者的认知这依然是一台汽车，但是能源与驱动形式变了，而华为的理解就是一个会行驶的智慧终端，智能是它的根本属性。
从SPA2架构的情况来看，沃尔沃也开始更多接受前者目前被证明更受消费者认可的理念了，这其实可能是最本质的进步。
要说这其中消费者感知最强的无疑是第5条自动驾驶硬件部分了，这两项装备此前在蔚来ET7、R汽车ES33上已经出现过，基本也是目前业内的最高规格了。
沃尔沃的CitySafety系统在L2级别ADAS中有很好的体验与口碑，但在新势力极力推动的更高阶驾驶辅助领域，此前传统主机厂其实是有明显的滞后的，现在，沃尔沃再次成为了它们中的旗手！
此外，沃尔沃宣布的“标配”不仅再次体现出其对于整车安全的执念，也将激光雷达融合方案与特斯拉纯视觉方案的技术路线之争进一步引向了白热化。特斯拉刚刚在海外推送的FSD Beta V9.0版本所具备的城市NOA功能，其背后的实质是特斯拉作为先行者与自有生态建设者在数据领域的巨大优势，而这恰恰是传统主机厂的劣势。
对于这两条技术路线，从冗余的角度，我个人是更偏向融合方案的，但必须承认或者需要意识到的是，特斯拉的方案一旦走通，将在成本方面形成巨大优势，并进一步转化为市场竞争优势，从特斯拉超级工厂到依靠单台发动机实现降落回收的星舰，这恰恰也是马斯克极为擅长的地方。
除了数据驱动，上述技术目标中最难实现的就是涉及软件的电子电气架构与集成式操作系统了，大众高层在去年坦诚在电子电气架构领域落后特斯拉8-10年，而现在沃尔沃提出的目标是要达到甚至超越特斯拉最新的Model Y，对于企业架构、研发体系、技术DNA都大不相同的传统主机厂而言，其难度之大可想而知。
至于VolvoCars.OS操作系统，目前并没有详细的说明，依据现场的只言片语其应该还是基于安卓底层，有趣的是，现场的PPT中显示“开放协作远胜于单打独斗”，但在给到的文字材料中又有“目前，VolvoCars.OS 已经有 400 个注册开发者，有超过 200 个软件开发团队。当下，这套操作系统有约 30% 的软件是沃尔沃内部开发的，后续目标为 60%。”这样一段描述，两者略显矛盾，在生态建设方面的路线图，还有待后续进一步观察。
当然，反过来说，数据与软件的难度越大，其带来的收益也越大，沃尔沃亚太研发高级总监在现场也特别提到了产品开发周期与快速迭代优化，它举了一个大家并不陌生的例子：开发一个针对夏季高温高湿的空调舒适模式，过去需要拉动多家相关供应商，对接协同、开发测试，再到车型改款新增功能，需要至少大几个月的时间；而软硬分离后，这仅仅是数百到数千行的代码新增，从开发、测试到OTA远程升级，这最多不过几周的时间。
从博世、上汽等传统巨头纷纷开始组建上万人的软件开发团队，到汽车厂商招聘结构的剧烈变化；从特斯拉、华为对传统主机厂展开技术层面的降维打击，到沃尔沃高层直接在论坛现场喊出欢迎各类软件人才加盟的邀请……
软件定义汽车，绝不是一句空话。
关键词三：新服务
论坛的最后部分，沃尔沃亚太负责销售与售后的高层以及车主代表，围绕服务体系做了一系列分享。
没错，当蔚来以“对车主好不是手段、而是目标”的理念建立起足够深的品牌护城河之后，当蔚来用户运营+车主口碑的全新营销模式大获成功之后，几乎所有的企业都在谈服务、谈用户型企业。
但沃尔沃在这方面其实是有一定的先天优势的，一来其相对高端的定位近五年来得到了很好的巩固与发展，另一方面，在传统豪华品牌中，沃尔沃身上“豪”（主要理解为豪气和土豪）的感觉几乎是最弱的，而它雅致、脱俗、车主群体高素质的形象却又恰恰是与蔚来、特斯拉等高端头部新势力最为接近的。
在具体的服务体系与质量方面，沃尔沃的六大服务已经上线了一年的时间，具体如下：
1、预约快速养：预约客户基础保养1小时内交车；
2、免费取送车：20公里内免费提供上门取送车；
3、尊享代步车：三包期内，保修留店超过3天（《三包法》规定为5天），免费提供品牌代步车。
4、超长时营业：预约基础保养，营业时间延长至上午8点到晚间8点；
5、零件终身保：更换的原厂指定零配件，只需一次付费，享受终身保修；
6、全天候守护：Volvo On Call 随车管家为拥有该配置的沃尔沃车主提供7*24小时一键呼叫的全天候服务，包括：一键呼叫，SOS应急呼叫，碰撞自动求助，道路救援协助，防盗通知等功能。
从现场的介绍来看，六大服务推出一年来受到了车主群体的广泛赞同与支持。其中免费取送车服务，已100%覆盖全国沃尔沃经销商，截止2021年5月底，沃尔沃已累计向10万多位车主提供19万余次服务，按照单次取送车20公里计算，服务里程至少达到386万公里，相当于中国2020年公路里程的77%。
此外，工欲善其事、必先利其器。为了提升服务质量，沃尔沃还将在7月份完成对全网270家经销商安装NEWBIE系统和透明车间的服务，这是一套实现用户、经销商和主机厂三者数据实时打通管理的数字化系统，旨在通过
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