事实上，自从疫情爆发以来，汽车降价早已不是什么大的新闻。生产商和销售商施尽浑身解数，竭力吆喝，汽车降价之声不绝于耳，车市几乎一天一个价。但在后疫情时代如此大幅度跳水，还是值得关注。
业内人士认为，汽车大幅度降价主要是受库存压力以及消费者对未来汽车降价预期增强的影响。疫情期间，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存，造成资金偏紧，希望通过降价促销，加快资金周转，缓解资金压力。对于绝大多数厂商来说，未来一段时间，通过市场竞争的手段，增加产品销量是解决危机和问题的必要过程，而在中国汽车市场，通过降价来获取销量是比较有效的方式。
从效果上看，降价确实带来了销量的回升，却还远没刺激到车市恢复的程度。数据显示4月份汽车产量210.2万辆，同比增长2.3%；4月汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，涨幅仍然不太乐观。“汽车销量的小幅增长，主要是购买潜能的释放，但今年上半年汽车整体价格水平出现大幅度下降，进一步强化了消费者的降价预期，持币观望心态浓厚，这可能会成为短期内制约车市恢复的因素。”业内人士分析认为。
显然，以降价争市场，并不是一个长久之计。
可让车企更头疼的是，疫情在全球的蔓延，引发了汽车零部件的涨价潮已上演,基于各种原因,或持续半年至一年时间。
近期,有主机厂向媒体透露,许多企业近期遇到了零部件涨价现象,主要原因在于主机厂产量减少,另外由于疫情造成的影响,进口件有运费增加方面的诉求,“涨幅在1%-3%左右,因零件而异”。
据汽车有智慧了解,汽车供应链上的企业大范围停工,产能下降,很多关键原材料及零部件供需失衡,一批零部件企业因此上调产品售价，轮胎、电子元器件等领域多家企业已相继宣布零部件涨价,涨幅最高达到2倍以上。
据相关机构预测,一些进口比例较高的汽车零部件,包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原材料价格上涨而提价。
某主机厂表示,零部件涨价会导致主机厂经营困难,因为主机厂生存也很困难,主机厂又要加强质量控制成本,又要提升产能竞争力,付出的成本是肉眼可见的。
唉，要销量，要生存，要市场，更要盈利。车企的难，可想而知。
近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，车企一季度业绩表现几乎“全线飘绿”，营收和利润双双下滑成为“主旋律”。
处于行业头部地位的上汽集团，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。
而近期销量跑赢大盘的广汽集团，财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。
这已是中国车企的整体缩影。
“盈利一直是困扰中国车企的问题，只是在疫情下更加暴露出来而已。”业内专家如是说。
需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。
这是一个很典型的悖论，一方面车企需要降价刺激销量，一方面需要盈利维持生存，怎么办？
当前，部分车企已开启自救，下调年度目标、花式产品营销、裁员或降薪等一系列举措层出不穷。但在汽车有智慧看来，这些都是治标不治本之计，车企唯一的路径还是要提高品牌的品牌溢价能力。
不客气地说，一个没有溢价能力的品牌算不上是真正的品牌，因为没有内涵的品牌不可能挣品牌的钱，也不可能用同样的成本比别人多挣钱，更谈不上形成忠诚的用户群体。
汽车行业正面临技术上前所未有的变革，呈现电气化、网联化、自动驾驶和共享出行四大趋势。在这样颠覆性的变革中，行业洗牌将不可避免，，在一些现有中高端品牌沦为代工厂甚至面临消亡威胁的同时，另一些全新的中高端品牌将有机会在更短的时间内获得市场成功，尤其对于亟需“向上”的中国自主品牌和造车新势力而言将是绝佳的机遇。
中国品牌可以利用这次危机改变中高端汽车品牌的溢价能力，进而重塑行业格局。
汽车品牌价值的驱动要素正在面临以新技术为核心的全新要素的影响，比如软件、交互性、线上、体验性、预测性和数字化，这些新要素对品牌价值的影响力正在不同程度上超越甚至取代传统要素。
特别是继80后成为购车主力军之后，90后也登上舞台，而根据相关机构的调研，90后消费者在购车过程中更加注重个性化，对中外汽车品牌没有绝对的概念。
这不仅对中国自主品牌是个利好，也为以互联网企业为代表的造车新势力带来机会。造车新势力从默默无闻，到车主调研中高达45%的受访者表示愿意尝试新的互联网汽车品牌，显示了其“后生可畏”的颠覆力。精通数字化客户体验的造车新势力在利用以客户为中心的思维来提升其创新实力的进程中，会严重冲击一些一度备受尊敬的传统中高端品牌的根基。
试想一下，当前新能源汽车产业多以特斯拉为目标，难道只是因为其销量吗？根本原因还是这个只有十几年历史、年销量只有十万辆的特斯拉，其品牌价值已超过或直逼众多百年历史的汽车品牌。
行业发展环境的变迁是检验车企实力的重要标尺，只是在汽车行业模式的革新下，就看谁能变革中率先发力。（采写?| 汽车有智慧 王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京时间8月30日，以“新势力·新评测·新风向”为主题的超级工厂探访活动，来到了第一站——威马 汽车 温州工厂。借助这次探访活动，20位业内专家与资深媒体人共同揭开了“ 汽车 新物种”背后的秘密。
汽车 智能化，已经成为了全球 汽车 制造业最为重要的技术发展趋势。威马 汽车 不仅满足了智能化 汽车 的定位，同时拥有自主建成并投产的工业4.0智能制造整车工厂。作为国内新势力造车头部企业，威马的声音对于相关标准和体系的建立，具有重要的参考意义，这正是作为主办方的《 汽车 评中评》将超级工厂探访活动的首站选在威马工厂的原因所在。
一、深入威马工厂，探寻“新物种”背后的秘密
此次探访活动的目的地，是位于温州的威马工厂。这是一座围绕“智能化、自动化、质量保证体系”三大核心任务打造的，中国未来新能源智能化 汽车 工业4.0标杆园区。威马 汽车 温州产业园可满足C2M客制化”需求，并且实现了主线自动化率100%，同时拥有多方面质量保证体系，包括主线在线测量系统、门盖离线测量系统、2mm工程、AI在线质检等多个维度同共保障产品品质。
30日上午9时许，在威马工厂讲解员的陪同下，20位专家和媒体人开始了约40分钟的参观行程。尽管这不是威马 汽车 的诞生之地第一次将向众人展露“真容”，但如此近距离地参观一家主机厂的生产线，对到场的所有人来说仍是一个十分难得的机会。
二、威马首席数据官：中国 汽车 业迎来了一个变革的时代
今年3月，前JD.POWER中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士，正式宣布加盟威马 汽车 ，出任首席数据官一职。谈及国内 汽车 新物种近两年的快速崛起，梅博士坦言，国内传统燃油车尽管发展得很快，跟世界水平的差距也越来越小，但本质上来说，仍是一个追赶者的角色。“现在到了2019年，是一个新的机会。因为工业3.0的时代是互联网技术加产业，4.0的时代以大数据为基础的，再加上AI，这两项技术的叠加，推动了 汽车 行业的思考与变革，让厂商开始重新 探索 商业模式”
作为一家初创企业，威马在造车理念上，始终坚持向用户交付“安全可靠，质量稳定，体验出色，成本合理”的智能纯电动 汽车 产品。梅博士坦言：“任何一个新的产品包括 汽车 ，刚刚进入市场的时候消费者最担心安全可靠。20世纪初，乘用车刚刚进入寻常老百姓家。那个时候，市场、媒体讨论最多的就是安全。”
三 、以新视角看“新物种”，全新评测维度亟待确立
在下午召开的研讨会上，到场专家及媒体就“评测‘新物种’ 汽车 的媒体视角是否需要发生变化”这一议题，展开了深入讨论。首先就智能新能源 汽车 而言，当下媒体所使用的评测体系，显然有许多欠缺之处。换言之，将现有的评测体系用在智能新能源 汽车 这种“ 汽车 新物种”上，多少有一些削足适履的意味在其中。
事实上，国内包括 汽车 之家、易车等在内的许多 汽车 媒体，在传统燃油车领域很早就制定了各自较为完善的评测体系。然而随着 汽车 新物种的出现与发展，旧有的传统评测体系，开始显现出越来越多的“不适配”。
在具体谈及这种“不适配”的时候，作为此次超级工厂探访活动主办方的代表，同时也是《 汽车 评中评》制片人的金善花，回忆起了栏目组曾经因为评测标准问题而遭遇的一些困惑：“在2017年测威马的时候，（我们）遇到过这样的情况，因为新能源的基础评测，去测传统燃油车的基础平台项目，需要解读的（项目）包括制动距离、绕桩、百公里加速（成绩）。如果不解读的话，（新能源车的）成绩跟传统燃油车就没法做一个体系，也没有办法告诉消费者，这个究竟意味着什么。”
传统评测体系与 汽车 新物种之间的“冲突”，让国内一些新能源领域的头部媒体，率先行动了起来。
作为国内最大的垂直媒体之一， 汽车 之家早在2012年，就率先推出了针对于燃油车的评测体系。此后随着新能源 汽车 保有量的增加，他们又从2017年起，开始逐步建立并完善一套名为“EV AH-100”的新能源 汽车 评测体系。据 汽车 之家此次参会的代表姚嘉透露，到今年为止，这套评测体系已经完成了3.0版本的迭代。
今年的7月31日，国内新能源垂直媒体电动邦，推出了一套名为“EVRI”的续航评测体系。电动邦的这套评测体系包含两大测试项目，即续航和充电。之所以仅仅制定这两个项目，是因为在电动邦看来，新能源车型与传统燃油车最大的差异，就在于续航这个方面。“消费者对于纯电动车最大的一个焦虑和使用的问题就是续航里程。我们现在要解决续航里程的焦虑，我们要从续航入手。”代表电动邦出席此次活动的王建军表示。
在头部媒体的积极推动下，业内对于 汽车 新物种评测体系的制定，正有条不紊地进行着。但不可否认，相比于新物种的更新迭代的速度，评测体系往往会处在滞后的一方。而之所以出现这种滞后，很大程度上是因为媒体与主机厂之间沟通的匮乏。因此，借助于“超级工厂”探访活动这个机会，《 汽车 评中评》制片人金善花也在研讨会现场，向各位业内专家和媒体同仁发出了“倡议”。
“我们在这里有几个倡议，当然是在所有的老师自己媒体的呈现方式的基础上有几个倡议，我们想做的第一道（工作）是“翻译”。在‘5G来了’，媒体更倚仗视频化表达和呈现的大背景下，（我们要做的）第一道工作‘翻译’，就是让 时尚 的智能移动终端，先一步做到比消费者懂这个时代的意义。少用专业术语，用消费者读得懂的语言，在传播的时候，利于主机厂和消费者的沟通。金善花表示。
作为国内最早的一批 汽车 媒体人，此次受邀出席活动的蓝河，就新评测体系制定的意义也给出了自己的看法，首先他认为：“我们在宣传推广像智能纯电动 汽车 这样的新生事物时，要通过可视化的评测体系、通俗易懂的语言和方式与消费者沟通，因为对技术钻研很深的消费者毕竟是少数。做媒体人要考虑做正向的引导，我们这个文章出去以后，大家接受完了以后，能不能产生异议，如果我们给大家造成了误会，那我觉得（文章）这个说法就有错误了。”
对于蓝河的这一观点，安莱（北京） 汽车 研究院院长阚有波表达了赞同。他认为，做任何评测之前，首先应该明确的是人群；同时评测的内容也应该具有一定的指向性。用他自己的话讲也就是：“我们出报告，出测评、出视频，出的内容到底给谁看，看完之后有什么感觉。”
总体而言，优质的内容往往都是懂用户的。所以评测体系的制定，必然也是以用户为核心的“《评中评》提出，我们要做出一个更规范、更符合大众需求的评测体系，是非常好的事情。这个东西我一直做，从1993年一直到今天。”对于就 汽车 新物种制定全系评测体系这件事，兰河给予了高度的肯定。而与此同时他也再次强调“我们作为媒体人宣传，要考虑更周全一点，而不是多专业。”
考虑周全而非专业，这是受邀出席本次“超级工厂”活动的嘉宾，在交流过程中多次提及的一个观点。其中，中汽中心《世界 汽车 》的副社长刘兆才就表示：“我们觉得在做车辆评价，尤其是对新能源车评价的时候，我们也要有一个全面性。我们要把车辆的性能非常客观地告诉消费者。”
尽管在新体系建立的过程中，一定会遇到诸多困难。但就像《 汽车 评中评》栏目所一直传达的，“在消费者心中建立起新的‘度量衡’”，是媒体的责任所在”。
随着这一场研讨会议的完满结束，此次威马工厂探访活动也正式落下了帷幕。此次活动不仅让外界看到了威马 汽车 致力于成为智能电动 汽车 普及者的决心；同时也为品牌与行业内的专家、媒体构建起了一座沟通的桥梁，让双方能够真正的聆听彼此。与会媒体一致认为， 探索 建立可视觉化表达的智能新能源 汽车 评测体系势在必行，这对于整个新能源 汽车 发展而言，都将会是一件具有正向推动作用的事。后续，《 汽车 评中评》将联合“超级工厂”探访团发布媒体倡议书，推动建立智能新能源 汽车 评测体系，引导消费者对智能新能源 汽车 建立客观的认知。
除此之外，此次到场的20位专家和媒体代表，也就此组成了“媒体联盟”。后续，也会邀请更多的联盟媒体继续跟随“超级工厂”探访活动一起，揭开更多 汽车 新物种的生长“秘密”！
新冠肺炎疫情牵动全国亿万百姓揪着的心，也给大家的生产、经营与工作生活带来了巨大的困难与阻碍。面对突然降临的疫情，全国的经销商伙伴们瞬间承受了巨大的经营压力，很多都出现了现金流紧张、到店人流大幅减少、高额运营成本等问题。
为了让旗下经销商能轻装上阵战疫情，无后顾之忧的为消费者提供更好的购车用车体验。主机厂可谓想尽了一切办法将自己的肩膀与经销商伙伴的肩膀靠在了一起，共同扛起这份千斤重担。今天笔者就跟大家盘点一下车企都推出了哪些办法在特殊时期助力经销商减负。
吉利汽车：多方面支持经销商体系稳定
目前，吉利正在积极研究和评估疫情对企业造成的影响，会根据情况做出相应的部署和策略调整。对于经销商和终端销售系统，要保证经销商体系的稳定，给予经销商提供必要的支持。
2月份已出台政策，从松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等多方面支持。同时，几大区域营销分公司也可因地制宜的推出区域性的支持政策，保持渠道动力，以保持稳定的市场占有率，与全体经销商共克时艰，共同战疫。
售后方面，即日起至3月31日，吉利汽车推出针对疫情防控的多项服务举措，比如首保延期到 3月31日，对于1月20日之后到期的质保的用户，给予用户享受延 长保修权益至3 月31日，还有在线远程服务、上门服务、微信预约保养享受享免等待1对1VIP专属服务等多项举措。
长城汽车：针对四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策
2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持，与经销商伙伴风雨共舟、同心克难。
具体措施包括：一、考核减负：疫情期间，长城汽车对旗下四大品牌各经销商采取考核减负政策，实施“三不考核”，即不考核销售、不考核进货、不考核推广，并增加医疗类保险支持，确保终端合理收益，保证经销商在当前环境下健康发展；
二、财务减负：调整财务政策，延长三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，长城汽车将积极协调延长还款时间，为经销商提供更大的资源空间；
三、金融减负：适当调整购车金融政策，为用户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进经销商终端销售；
四、赋能经销商多维度服务：调整销售模式，多维出击，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求；
五、赋能一线销售团队和人员：设立专项基金，激励经销商一线销售团队和人员，确保终端销售人员的合理收入，共渡难关；
六、赋能湖北疫区经销商：对于疫情最为严重、经营压力最大的湖北经销商，长城汽车将给予特殊的、最大的政策支持。
荣威汽车：为经销商推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措
近日，为了减轻疫情对经销商的影响，保障用户在特殊时期的选车购车、售后服务质量，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，全力支持旗下经销商共渡难关，并提升用户服务体验，积极履行企业社会责任。
同时，荣威销售团队还将加强核心引导，积极备战线上营销。荣威将利用VR智能展厅、短视频/直播营销，以及联动官方抖音/天猫旗舰店，全面优化用户线上看车体验，实现用户足不出户尽情看车、选车。
星途汽车：1个保障，2项减负，4项支援
为减轻经销商压力，星途汽车推出7项措施支援各地一线经销商。面对疫情，星途汽车向经销商发布“1个保障，2项减负，4项支援”政策，具体帮助措施包括：
1.合理规划目标：因地制宜规划目标，保障经销商利益。2.金融减负：对于金融到期车辆，二月份给予3个月展期，3个月利率不上浮；三月份给予2个月展期，2个月利率不上浮。3.管理减负：免除2月份一切管理类考核。4.人员激励支援：一线管理团队、销售人员、试驾专员激励。5.终端销售支持：线上看车/直播购车培训；助力打通线上看车、上门试驾、线上购车、上门交车和无忧用车服务。6.财务结算支援：2月20日前兑现销售返利。7.总部传播支援：加大线上网络投放，合作新媒体直播购车。
名爵汽车：两大指标免考核、两类奖金直接发
上汽名爵对疫情影响作出经营策略调整，表示将在销售、售后、物流等各版块协同作战，和经销商共同携手、共克时艰。具体包括6个方面：
一、两大指标免考核：即2月批售指标、试乘试驾管理奖免考核，帮助经销商“过关顺利”。
二、两类奖金直接发：2月展厅渠道管理奖、二网渠道管理奖无需通过市场活动核销，根据各经销商渠道评级直接发放奖金，减少财务压力。
三、置换申报截止日期放宽：12月到期未申报置换车辆延长置换申报截止日期至2月29日。
四、推出全新金融政策助力：包括对于经销商2月产生的超期车辆利息，由名爵品牌承担；压缩奖金计算流程，加快经销商奖金返现；上汽财务个贷申请可采取全部线上申请及审批，客户足不出户即可完成买车放款（需经销商人员配合上门签约）等。
五、提供运营保障支持：包括政策支持，如调整2020年一季度售后“满意度”、“服务管理”和“配件管理”考核方案；提供7*24实时响应的技术支持等；全力为经销商提供维修所需配件，2020年2月，所有经销商可获得4次免费紧急订单。
六、规范运输安全流程：例如为了保证经销商收车人员安全，将加强安全防护措施。严格规范物流司机防护安全，每个交接点由专人对物流司机进行体温检测及防护检测，交接全程确保佩戴口罩等等。
一汽奔腾：联合200家4S店线上开业
疫情当前，一汽奔腾计划携手全网200余家经销店在2月8日正式统一网上开业，24小时响应用户需求。消费者可以通过奔腾各经销店线上旗舰店，实现VR看车、线上咨询甚至网上购车等服务。
在线下，一汽奔腾4S店将按照政府疫情防控的统一要求，根据不同情况选择合适的时间正式开业，为用户提供上门试驾、上门交车、上门保养等线下服务。一汽奔腾要求4S店严格控制接待流程：从维修接待、客休等待、车辆维保等各个与车辆、与客户接触环节，全过程、全场地、高标准消毒处理，全员佩戴口罩，店内防疫情况公示，并免费为客户车辆提供车内消毒服务。
在经销商的支持方面，一汽奔腾启动了“考核减负”、“业务支持”、“融资支持”、“健康卫生保障”、“线上营销保障”及“资源供需保障” 等六项经销商保障政策。
广汽本田：主动为特约店“战疫”减压、加能
特殊时期，广汽本田除了时刻关心特约店同仁的身体健康，积极提供疫情防控物资采购支持外，还主动为特约店“战疫”减压、加能。譬如取消2月份的部分商务考核项目，提供疫情期间售后上门取送车服务的费用支援等。
为保证在疫情特殊时期为客户提供安心、高品质的服务，从而赢得客户更高的信赖，广汽本田对全国特约店作出了统一指引。
新宝骏：15项升级服务涵盖全程线上无接触购车
疫情期间，为保障消费者的看车、买车、售后需求，新宝骏推出了“共抗疫情、服务升级”行动，涵盖全程线上无接触购车、售后保障以及金融政策等15项升级服务。
通过对经销商进行专业指导培训，发动全国经销商门店在抖音等大众平台直播带货。同时，新宝骏开通VR/AR等多种线上智能展厅看车渠道，让用户足不出户即可直播全方位赏车。用户可通过BAOJUN APP以及京东、苏宁、天猫新宝骏线上商城等多种线上下订渠道，享受线上预订的多重福利与服务。
疫情期间，新宝骏将作为用户看购车的全程管家，为全国用户免费提供上门试驾、上门交车、二手车上门置换等服务，让用户购车无忧。
疫情特殊时期，新宝骏齐心协力帮助=购车用户共渡金融难关，新宝骏以超低月供、万元贴息开启全速金融通道，推出0首付政策解决用户紧急用车问题，0利息政策保证用户购车无压力。
东风日产：全面支持经销商工作
疫情发生后，东风日产第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决经销商资金问题，并导入EAP心理辅导，引导和帮助经销商做好员工心身健康管理。随着全国范围经销商逐渐复工，东风日产积极对经销商多维帮扶，精细管理，帮助经销商顺利渡过难关。
受疫情影响，经销商短期内将面临一定的经营压力。为进一步保障疫情期间经销商健康运营，东风日产出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，全面支持经销商工作。
同时，为了进一步强化经销商在线上平台业务开展，东风日产在内部“学习强店”平台新增“战疫加推”板块，进行针对化的指引培训，并通过平台推送《数字营销指导手册》，为专营店提供短视频营销技法、自媒体营销技法、数营先锋学习资源等逾10种数字营销支持与指导。
福特汽车：八项政策为经销商减压
日前从福特全国销售服务机构NDSD获悉，NDSD根据实际情况制定了销售政策、资金支持、服务三类共八项政策，为经销商减压。
资金支持则涵盖了三条令经销商“减少资金压力，增加返利”的政策。其中，“2 月份的所有提车量(不含锐际)都给予 75 天免息的资金支持”有助于经销商合理控制库存。而“经销商现有库存‘减息’政策”，特地针对湖北地区，减免了该区域的经销商2月所有应付利息，对于其他地区经销商来说也相应下降了一个百分点，这对于经销商资金压力的减小，作用不言而喻。最后，“加速经销商返利支持政策”增强了现金流能力，经销商支出更少，回款更快，自然注入了更多活力，提高抗风险能力。
百姓评车
此次疫情，不少汽车经销商面临着前所未有的经营压力，但笔者坚信，只要厂、商齐心协力，就一定能够早日迎来拐点，打赢这场没有硝烟的战争。“众力无敌于天下”，主机厂将与经销商伙伴万众一心、共克时艰，同筑抗疫“长城”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欢迎分享，转载请注明来源：夏雨云
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）