英菲尼迪Q50L有几种驾驶模式

英菲尼迪（Infiniti）Q50L有经济发展、规范、健身运动、自定四种安全驾驶模式。在 多媒体 系统主界面挑选“车辆”选择项，随后再点一下“安全驾驶模式挑选”，就能开展模式的更改了。ECO并不是宣传策划的那麼节油，但是的确也可以具有一定实际效果，因人有所不同的。下列介绍几类不一样的模式。

1、经济发展模式（ECO）

ECU操纵换档的时长和逻辑性，限定了点火提前角。简单一点说，车辆的洪荒之力歌曲被咒印，车主踩一脚油门，驱动力不容易马上上去，有点儿精神不振的觉得。

2、规范模式

各领域特性配制智能化系统，这一模式合适较为平淡无奇的车主。等同于照相机的“傻子模式”，针队不容易挑选适合模式的群体。舒适感不低，油门回应也迅速。

3、动态性模式

实际上 便是平常常说的“健身运动模式”。动态性模式下，油门回应更为积极主动。车辆在发展环节就具有高扭力输出，而将升档时间推迟，也是增加维持高扭力的时间。最立即的体会便是操控性提高，感受到车辆的暴发力。自然，高速旋转使点火提前角增加，与此同时增加了汽车发动机及其变速器的损坏。此外，有时候应用动态性模式能够消除发动机积碳。

4、自定模式

驾驶员能够依据自己的应用习惯性，设定不一样的主要参数。安全驾驶层面能够调整经济发展、均衡或健身运动；转为层面能够调整舒服、均衡或健身运动。对具体的关键点开展设定，对比全自动模式更为迎合车主在不一样自然环境下的驾车习惯性。

车辆普遍安全驾驶模式填补

1、越野车模式

这时车载电脑会锁住挡位，限定升档个人行为。全时四驱干预工作中，车辆可靠性获得很大提升 。关键运用于上坡、雪天等自然环境下。尽管转为敏感度降低，油门回应也比较缓慢，但是增加了车辆的沉稳感。

2、雪天模式

在风雪泥泞不堪地面时还可以应用。直线行驶时，给予大量的驱动力。在过转弯时，给予大量的抓耕地。在雪天模式下，车辆会以二档起步。为了更好地防止车胎跑偏，因而才应用二挡发展。ABS干预频率增加，合理防止车轮抱死。

3、越野车人性化模式

可依据越野车实时路况开展 基本参数 。关键包含电子 差速锁 的激话、坡道辅助的按钮及其上坡辅助的按钮等。

     英菲尼迪Q50L有经济、标准、运动、自定义四种驾驶模式。在多媒体主界面选择“车辆”选项，然后再点击“驾驶模式选择”，就能进行模式的切换了。ECO并非宣传的那么省油，不过确实也能起到一定效果，因人而异。以下介绍几种不同的模式。

      

1、经济模式(ECO)

      ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。通俗一点说，车辆的洪荒之力被封印，车主踩一脚油门，动力不会立刻上来，有点有气无力的感觉。

      

2、标准模式

      各方面性能调配智能化，这个模式适合比较中规中矩的车主。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择合适模式的人群。舒适度不差，油门响应也很快。

3、动态模式

      其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升档时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。最直接的感受就是推背感增强，感受到车辆的爆发力。当然，高转速使喷油量增加，同时加大了发动机以及变速箱的磨损。另外，偶尔使用动态模式可以清除发动机积碳。

      

4、自定义模式

      驾驶者可以根据自身的使用习惯，设置不同的参数。驾驶方面可以调节经济、平衡或运动；转向方面可以调节舒适、平衡或运动。对具体细节进行设置，相比自动模式更加贴合车主在不同环境下的驾驶习惯。

车辆常见驾驶模式补充

1、越野模式

      此时行车电脑会锁定档位，限制升档行为。全时四驱介入工作，车辆稳定性得到极大提高。主要应用于爬坡、雪地等环境下。虽然转向灵敏度下降，油门响应也相对迟缓， 不过增加了车辆的稳重感。

      

2、雪地模式

      在冰雪湿滑路面时可以使用。直线行驶时，提供更多的牵引力。在过弯道时，提供更多的抓地力。在雪地模式下，车辆会以二档起步。为了避免轮胎打滑，因此才使用二挡起步。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。

      

3、越野个性化模式

      可根据越野路况进行参数设置。主要包括电子差速锁的激活、坡道辅助的开关以及陡坡缓降的开关等。

菲尼迪QX50有四种驾驶模式:经济、标准、运动和定制。在 多媒体 主界面选择“车辆”选项，然后点击“驾驶模式选择”进行模式切换。ECO模式是经济模式，油耗取决于车主的使用习惯。介绍了以下模式。

1.经济模型

计算机控制气缸的燃油喷射量，并改变通常的换档逻辑。通俗地说，车辆的动力是密封的，车主一踩油门，动力就不会马上上来，这让他感觉有点晕。

2.标准模式

各方面表现相对均衡。如果喜欢同时兼具动力和舒适的朋友，可以选择这种模式。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择模式合适的人群。舒适性还不错，油门响应快。

3.动态模式

其实就是我们通常所说的“运动模式”。在动态模式下，油门响应更积极。当车辆启动时，它获得了高扭矩输出，然后升档时间被延迟，这确保了车辆在此期间处于非常积极的状态。加速瞬间背部感觉饱满，车辆像猛禽。强劲的动力必然导致燃油加剧、变速箱和发动机磨损。如果长时间使用发动机，可以通过该模式清除积碳。

4.自定义模式

司机可以根据自己的使用习惯设置不同的参数。驾驶可以调节经济、平衡或运动；转向可以调节舒适性、平衡或运动。设置具体细节比自动模式更符合不同环境下车主的驾驶习惯。

车辆常见驾驶模式的补充

1.越野模式

在低档状态下，扭矩输出较高。工作中涉及全时四驱，大大提高了车辆的稳定性。此外，越野模式也适用于雪地路况。不过油门响应和 转向系统 相对较重，带来的是比较沉稳的感觉。

2.雪地模式

该模式适用场景为冰雪路。提高牵引力有利于直线行驶。抓地力提高，弯道行驶更方便。在雪地模式下，车辆将以二档起步。二挡起步主要是为了避免扭矩过大导致 轮胎 打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。

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