沪宁铁路线介绍?

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沪宁铁路是中国一条从上海通往江苏省省会南京的铁路,在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都而曾被称为“京沪铁路”,目前由上海铁路局负责管辖,现今之沪宁线由上海站起至南京西站全长307公里。由于沪宁铁路南京站至上海站一段属于京沪铁路,沪宁铁路自2007年起并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。

沪宁铁路是中国目前最繁忙的铁路干线之一,全线为双线电气化线路,2010年7月1日,设计时速达350公里/小时的沪宁城际铁路正式通车,以缓解京沪铁路沪宁段运输压力。

清光绪二十三年(西元1897年),两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁(今南京)的铁路,并从苏州接一条支路到杭州。

1898年,英国政府以最惠国待遇为由,向清政府索办沪宁铁路,但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》,准许英商出资承办沪宁铁路。

1903年又正式签订借款合同,先后共借款290万英镑。1905年4月25日,沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—江宁(今南京)四段同时开工建造。

经过三年工程后,沪宁铁路于1908年(光绪34年)4月1日全线通车,当时线路全长311公里,由上海北站至南京下关站,沿途共设车站37个。

1937年八一三事变后,沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中,沪宁铁路遭受严重破坏。

1949年,随着国共内战中中国共产党的解放军不断向南推进,1949年5月27日,解放军进占上海,沪宁铁路运输秩序渐渐恢复,两天后恢复客运,同年7月1日,中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。

中华人民共和国成立后,沪宁铁路多次进行设备现代化。五十年代起淘汰旧木质枕木,改用预应力钢筋混凝土轨枕,并使用弹性扣件和新型道岔,至1958年2月26日,上海至南京开行特快列车,全程时间由5小时缩短到4小时。

1968年12月29日,南京长江大桥建成通车,列车过江不再需要火车轮渡,新南京站也同时启用,津浦铁路和沪宁铁路接轨,并改名为京沪铁路。沪宁铁路改名为京沪铁路沪宁段,俗称仍为沪宁铁路。

1986年6月,沪宁铁路双线接轨至上海站(老北站),至此沪宁铁路全线正式成为双线铁路,线路限速120KM/H。

1995年起,沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日,中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发,最高时速达140公里,上海至南京全程时间缩短到2小时48分,中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号内燃动车组在沪宁线的测试中,创下了时速194公里、当时沪宁线的最高运行速度记录。

2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组,沪宁段部分区段最高时速达到250公里,上海至南京全程时间缩短到2小时内。

现在的京沪铁路由原先的原来由京山线(北京-山海关)北京-天津段、津浦线(天津-浦口)、沪宁线新南京站-上海一段组成。铁道部在2006年12月31日宣布,自2007年1月1日起,将沪宁铁路并入京沪线,改称“京沪线沪宁段”,因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称,不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。

2010年7月1日上午8时,上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。这标志着设计速度达350公里/小时的沪宁城际高速铁路正式投入运营。

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南京到镇江63公里

镇江到常州差不多80

没关系 现在的是京沪

城际是为了缓解京沪的压力而修的

沪宁城际轨道交通届时将是双线(区别于目前的沪宁铁路线),设计速度为250公里/时,运行两种速度列车,大站直达列车速度250公里/时,全线运行时间为92分钟,而站站停列车速度为160公里/时,全线运行时间129分钟。列车最小间隔时间为3分钟,列车运行方式是自动控制。

另外还有现有的沪宁铁路(普通铁路),再加国家已经立项,现在已经开工的京沪高速铁路运,运行时速300~350公里,沪宁高速铁路是京沪高铁的一部分。所以说以后2010年以后沪宁之间有3条铁路线


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