什么是发动机的semlrtp功能

顶置的凸轮轴上。

分电器

汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。

点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数

cdi是电容放电式点火系统。是电子点火系统之一，被广泛的应用在摩托车、电锯、涡轮动力飞行器和一些汽车上面。

为了缩短点火线圈的二次电压产生时间，让点火系统更适合用在高转速的引擎上，采用了电容器充电储存所需的电量，并在需要的时候一口气放出电流经过点火线圈，使其产生高压电触发火星塞点火。

cdi具有无污染，低耗能，高附加价值等优点。是一种水处理设备，是Capacitive Deionization的简称。

电容放电式点火历史：

电容放电式点火系统（CDI）的历史可追溯到1950年代电子点火系统的萌芽时期，第一个把CDI使用在机车产品上的制造商是川崎机车在1960年代，由于美国政府公布了更严格的油耗与排气标准，加速了电子点火系统的发展。

在1970年代，许多小型引擎装置CDI来取代使用多时的接点式点火系统（使用白金接点控制点火时机），这其中也包含在全世界热卖的本田小狼机车（Honda Cub，在台湾是授权三阳机车生产组装，产品名称为金旺）。

点火系统是发动机中的重要组成部分。近一个世纪以来，点火系统的基本原理没有改变，但随着技术的进步，产生和分配火花的方法有了很大的改进。

汽车点火系统分为三种基本类型：有分配器的、无分配器的和COP。早期的点火系统使用全机械式的分配器在正确的时间提供火花。接着，发展出了配备固态开关和点火控制模块的分配器。有分配器的点火系统曾经风靡一时。接下来又发展出了更可靠的全电子点火系统，无需分配器。这个系统被称为无分配器点火系统。最后，创造了迄今为止最可靠的电子点火系统，即COP点火系统。这种点火系统由计算机控制。

您有没有想过当您将钥匙插入车辆点火装置，转动钥匙，发动机启动并继续运转时会发生什么？为了使点火系统能够正常运行，必须能够同时完成两项工作。第一项工作是将电压从电池提供的12.4V增加到点燃燃烧室中的空气和燃料混合物所需的20000多伏。

点火系统的第二项工作是确保在正确的时间将电压输送到正确的气缸。为此，空气和燃料的混合物首先被燃烧室中的活塞压缩，然后点燃该混合物。该任务由发动机的点火系统执行，该系统包括电池、点火钥匙、点火线圈、触发开关、火花塞和发动机控制模块 (ECM)。

ECM 控制点火系统，将能量分配到每个单独的气缸。点火系统必须在准确的时间在正确的气缸上提供足够的火花。时间上最轻微的错误都会导致发动机性能问题。

汽车点火系统必须产生足够强度的火花以击穿火花塞间隙。为此，点火线圈可以充当电力变压器。

点火线圈将电池的低电压转换为在火花塞中产生电火花以点燃空气和燃料混合物所需的数千伏电压。为了产生必要的火花，火花塞的平均电压必须在20000到50000V之间。点火线圈由两圈铜线缠绕在铁芯上制成。这些被称为初级绕组和次级绕组。当车辆的点火系统触发开关关闭点火线圈的电源时，磁场就会崩溃。

磨损的火花塞和有故障的点火部件会降低发动机的性能，并可能导致各种发动机运行问题，包括无法点火、动力不足、燃油经济性差、启动困难，以及检查发动机灯亮起。这些问题可能会损坏其他关键的车辆部件。

为了让汽车平稳、安全地行驶，定期保养点火系统是必不可少的。应至少每年进行一次目视检查。点火系统的所有部件都应定期检查，并在它们开始出现磨损或故障时进行更换。此外，请务必按照车辆制造商建议的时间间隔检查和更换火花塞。不要等到出现问题时再进行保养。这是延长车辆发动机寿命的关键。

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