催化剂积碳催化剂积碳是怎样形成的

反应是在催化剂表面进行的，如果反应放热，过高的温度会使有机物料过热、分解、产生碳。

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，呈现蜂窝状，在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

催化器需要清洗的原因：

1、燃油品质较差时，燃油中含有硫、磷、铅以及所使用的抗爆剂中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在三元催化器内部形成化学络合物。

2、城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。

由于诸多因素，会造成三元催化器中毒失效、三元催化堵塞、尾气超标、动力下降，发动机故障灯亮，触媒效率低于临界值，并且在火花塞、排气歧管口、前后氧传感器表面或三元催化蜂窝状表面可发现有白色或黄褐色物质附着。

以上内容参考 百度百科-三元催化

（1）新-剂未经充分还原即进油，催化剂无活性，重烃进入高温区裂解积碳。

（2）HO/C太小，产生热力学积碳。

（3）催化剂已被严重钝化，或因硫中毒，使转化反应的起始温度升高，热裂解和聚合反应加快，而K20所引起的消碳反应速度低于积碳反应的速度，则催化剂积碳。

（4）原料干点高或负荷太大，重烃穿透床层，到下段无抗积碳性能的催化剂上积碳。

（5）上段催化剂钾流失严重，已失去抗积碳作用。

（6）操作大波动。当因波动造成水蒸气和油所进料交替脉冲时，最易积碳，如果脱硫前的配氢中断后，又突然恢复或氢压力大幅度波动时也会引起催化剂积碳。由于HO/C瞬间过小，或瞬间进料太快，或负荷太大，都会引起重烃穿透上段床层，在下段催化剂积碳，所以操作平稳是很重要的。

一般应该是对比Ag/TiO2和TiO2之间的SEM，具体分析的内容应该包括：

Ag粒子在TiO2表面的分布是否均匀；

Ag/TiO2和TiO2单一样品（如球或是花）的尺寸变化（均匀，变大，变小）

Ag/TiO2和TiO2整体样品的均匀性和分散性；

Ag纳米粒子的颗粒大小。

涵盖了这几方面就足够了

---