韶山机车的韶山3B（SS3B）

韶山3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。 韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。

韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型 4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型 4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。

机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。机车控制采用分布式微机控制系统。机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。

机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。 1、机车起动和牵引能力强

由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。

2、机车技术先进

机车控制系统采用了列车通讯网络先进技术，它将中央控制单元（CCU）、微机柜（TPW）、彩色液晶显示屏（DISP）、机车综合监测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线MVB联络成通讯网络，并通过列车总线WTB将两节车的信息通过通讯网络联结起来。

3、机车可靠性高、互换性强、使用与检修及维护方便

由于机车采用了逻辑控制单元（LCU）进行控制，取消了SS3型机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器触点，提高了电气系统的工作可靠性；

由于网络控制技术的采用，重联机车的大量重联硬连线均可取消，而通过总线以通讯方式传输各种信息和各种指令，不但布线方便，而且也提高了可靠性。为保证系统的工作可靠性，紧急制动、门联锁、重联电话和电子柜重联控制信号采用硬连线；

机车司机室设彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可用便携式数据采集器通过LCU采集各种有关数据，因此，机车的使用与检修及维护方便；

机车主要配件变压器、劈相机、平波电抗器、通风机、牵引电机等均与SS3型机车一样，有较好的通用互换性。

SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。

辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。机车控制电路与SS3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术。 各室主要设备如下：

司机室：最前端布置操纵台，其上设司机控制器，制动机，各种仪表，开关和指示灯以及液晶显示屏，其右柜布置中央控制单元（CCU）。司机室顶部还设空调装置，司机室中央设置两个座椅，后墙布置饮水机，监控主机和TAX2主机等。

1号辅助室：1号端子柜，空调电源箱，复轨器，通风机组，平波电抗器，低压电器柜。

1号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和控制电源柜。

牵引变压器室：变压器及其附件。

2号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和气阀柜。

2号辅助室：螺杆压缩机，劈相机1，低压电器柜和平波电抗器。

3号辅助室：劈相机2，双塔干燥器，综合柜1（内有辅助压缩机，均衡风缸，复轨器工具箱），综合柜2（顶部安装电制动记录仪，轮喷控制盒）

车顶：DSA200型受电弓，22CB型主断路器（含避雷器），高压互感器，高压隔离开关，高压连接器等。

车体下部：两个可以互换的三轴转向架，中间为总风缸和蓄电池箱。 前后车钩中心距 42832mm

车体底架长度 41616mm

车体宽度 3100mm

机车最高点距轨面高（落弓高） 不大于4750mm

车钩距轨面高度 （880±10）mm

转向架固定轴距 （2300+2000）mm

牵引点距轨面高 460mm

电流制 25kV，50Hz

工作电压 额定25kV，最高29kV，最低19kV

整备重量 2╳（138，+4.04，—1.38）t

轴重 23t

轴式 2╳（C0-C0）

功率 2╳4800kW（小时制）

2╳4350kW（持续制）

轮周牵引力 2╳357.3kN（小时制）

2╳317.8kN（持续制）

启动牵引力 2╳470.9kN

（0—5km/h速度范围内，半磨耗轮周平均牵引力）

速度 47.2km/h（小时制）

48km/h（持续制）

最高速度 100km/h

轮周电阻制动功率 2╳4000kW

轨距 1435 mm

轮径 1250mm（新），1200mm（半磨耗）主风缸容量 2╳1.224m3

砂箱容量 2╳0.8 m3

最小曲线通过半径 125m（速度小于5km/h）

并能在R=250m的曲线上正常摘挂作业

最大制动电流 420A

轮周电制动力 309kN

（机车速度在18.3—47.2km/h范围内）

励磁电流 550A（小时制）

调压方式 晶闸管不等分三段半控桥平滑调压

整流方式 单相不等分三段桥全波整流

供电方式 转向架独立供电

制动方式 加馈电阻制动

控制方式 恒流准恒速控制

空气压缩机能力 2╳2.6m3/min

空气制动系统 DK—1型电空制动机

制动系统采用DLK制动逻辑控制装置

顶置单元式空调制冷量 4300—4500kCal/h（5—5.2kW）

首先，韶山型电力机车采用的是直流电机，和谐型电力机车采用的是交流电机，这是最大的差别。采用的电机不同，则控制的方式就不同了，直流电机利用电机电枢端电压变化，从而实现调速；而交流电机是采用VVVF（变压变频调速）进行调速的，通过VVVF调速的方式，控制的范围宽了，且交流电机比同体积的直流电机发挥的功率要大，所以交流电机目前被广泛采用在电力机车、地铁和动车组上。

其次，韶山型电力机车上采用的控制系统有两种：电子柜和微机柜。而和谐型电力机车上采用的是分布式网络控制系统。

机架服务器的宽度为19英寸，高度以U为单位(1U=1.75英寸=44.45毫米)，通常有1U，2U，3U，4U，5U，7U几种标准的服务器。机柜的尺寸也是采用通用的工业标准，通常从22U到42U不等机柜内按U的高度有可拆卸的滑动拖架，用户可以根据自己服务器的标高灵活调节高度，以存放服务器、集线器、磁盘阵列柜等网络设备。服务器摆放好后，它的所有I/O线全部从机柜的后方引出(机架服务器的所有接口也在后方)，统一安置在机柜的线槽中，一般贴有标号，便于管理。

现在很多互联网的网站服务器其实都是由专业机构统一托管的，网站的经营者其实只是维护网站页面，硬件和网络连接则交给托管机构负责，因此，托管机构会根据受管服务器的高度来收取费用，1U的服务器在托管时收取的费用比2U的要便宜很多，这就是为什么这种结构的服务器现在会广泛应用于互联网事业。

还有一点要说的是机架式服务器因为空间比塔式服务器大大缩小，所以这类服务器在扩展性和散热问题上受到一定的限制，配件也要经过一定的筛选，一般都无法实现太完整的设备扩张，所以单机性能就比较有限，应用范围也比较有限，只能专注于某一方面的应用，如远程存储和Web服务的提供等，但由于很多配件不能采用塔式服务器的那种普通型号，而自身又有空间小的优势，所以机架式服务器一般会比同等配置的塔式服务器贵上20-30%。

至于空间小而带来的扩展性问题，也不是完全没有办法解决，由于采用机柜安装的方式，因此多添加一个主机在机柜上是件很容易的事，然后再通过服务器群集技术就可以实现处理能力的增强，如果是采用外接扩展柜的方式也能实现大规模扩展，不过由于机架式服务器单机的性能有限，所以扩展之后也是单方面的能力得到增倍，所以这类服务器只是在某一种应用种比较出色，大家就把它划为功能服务器，这种服务器针对性较强，一般无法移做它用。

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