1、货物跟踪：确认货物送交客户的完好状态，记录实际送抵时间，并了解收货人意见。
2、回单跟踪。了解回单签收情况，如果有异常，根据公司规定要求送货员在现场与客户进行沟通解决，避免不合格回单的返回。
3、回单管理。跟进送货公司，完好保存回单，在规定时间内将回单返回始发公司。
4、对回单进行整理，按照客户、时间、目的地将回单进行整理，对照回单跟踪表核查应回未回的回单情况，有问题的回单向上级及时反馈，并跟进回单补签结果。
5、制作回单交接清单，将回单在合同规定日期前递交客户，向财务人员反馈回单情况，以便进行应收款的催缴。整体来说中国外运收专线交接员还是好做的。
中国的GDP中100块里有16.8块钱是花在物流环节，中国有任何一个市场有物流的市场容量大吗？没有！
在中国的物流里100块钱有60块钱是花在了运输环节上。
在运输环节上的100块钱里，有80块钱是花在了专线上。
专线，是构成整个中国公路物流的基础，是两个城市之间基层的货物运输业态。依靠专线为基础的公路物流业，80%的货物需要依靠专线运输。专线构成了物流圈里的一个行业，是物流圈里食物链的最底端。
在物流行业里，做专线，有出路吗？
那么，先来看看专线的竞争环境吧！ 市场庞大，是基础
专线是目前公路物流最大的基础业态，处在整个运输链条的底端，承担了将近80%的公路货物运输，是公路物流的根基。其市场容量是任何一种物流业态所不能比拟的。
草莽逐鹿，是硬撑
由于进入门槛低，目前仍然是以个体户的性质为主，但也有不少专线成功脱胎换骨，以公司化运作，小有规模，但是基本的服务业态没有变，缺乏规范、标准和品牌。并且大部分都是在微利边缘挣扎，都是硬撑着。
去中间化，是趋势
随着整个消费格局的变化，电商的冲击，成本的竞争，不管是生产性企业还是生活性企业，订单偏向于小订单发展；货物存放偏向于去中心化，货主在尽量减少货物销售过程中的储存和搬运环节。对于非整车业务，一个货物被搬运3次，是最小的次数。
这倒逼着物流也在向着去中心化发展，表现有两个：一是区域RDC设的越来越少，工厂或总仓直接到销售端；二是货主越来越倾向于寻找有实际运作资源的物流公司，中间不希望有夹层，去中间化，这也是很多平台物流企业走火的原因。
价值竞争，是出路
专线陷入传统的价格竞争没有任何出路，必须有价格竞争到价值竞争；而且，随着市场的教育和倒逼，现在一些专线这方面的意识在增强。作为三方物流出身的企业在这方面应该会有更好的意识和做法。
专线的本质
不管市场形势如何发展，如何被颠覆，作为公路物流里的基础产业，市场对专线的本质需求是：
能够发走大批量的货；
速度要快要按时到达；
货物要完好无缺送到客户；
成本要节省。
专线的本质，概括起来就是四个字：多、快、好、省。
为什么要发展专线，有空间吗？
专线的市场容量足够大，且是公路物流里的基础。
去中心化导致的物流去中间化是未来物流发展的趋势。专线将推动着众多物流公司建立起有竞争力的局部直营物流网络。
中小规模的物流公司如果单独去做三方，会越来越单薄，路越走越窄，利润空间越来越小，导致生存空间越来越小。
以快线收集三方项目的信息，以快线的运作优势、网络优势、成本优势切入货主，建立关系，然后寻找综合物流的切入口和支点。
专线，怎样才能挣钱？
专线赚不赚钱不是某一个因素某一个环节造成的，而是这个本来就是向传统行业挖掘利润的高技术难度问题，需要一个体系支撑，需要的是系统的破局方案。
专线的实质是从传统业务模式里作出新意，这个市场很早就一直存在，不是创造一个市场，不是创造一个新的盈利模式。
而是从老模式里重新定义，通过重新定义，切割市场，打磨产品，找到自己的市场定位，找到差异化利润的蓝海。
专线要想盈利，就得需要做：
火锅里的海底捞，
拉面里的味千，
辣酱里的老干妈，
快餐里的肯德基，
饮料里的王老吉！
专要想盈利和生存下去，你真的要花一番心思！ 专线品牌崛起的时代已经来临，在这个浪潮中能够杀出一条血路的， 必然是有三方基因的公司来颠覆传统专线！ 必然是新专线！ 必然是有产品、有质量、有团队、有品牌的“四有新人”！
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