5月30日，在珠海斗门大桥发生了一起投河轻生事件，轻生者最终在众人合力救助下，返回岸上，得以继续生存。
同一时间，距离斗门大桥仅一百公里左右的长安标致雪铁龙（简称“长安DS”）工厂也完成改头换脸，完全抹去以前DS标识。至此，年仅九岁的长安DS终于落下帷幕。
法国“女神”在中国“跳水”
DS的法文全称为Déesse，意为“女神”，该品牌首次亮相是在1955年的巴黎车展上，不久就成为法国总统的座驾。而长安DS成立于2011年，但当时并没有引进任何车型，直到2013年3月首款车型DS5才正式登陆中国。仅以9个月时间就完成4000+的销量，这样的成绩对于一个定位高端，且国内“鲜为人知”的品牌而言，已经是相当可喜。
在获得如此成绩后，长安DS在2014年从海外再次进口两款车型，分别是DS3、DS4，同年国产版的DS5LS也正式上市。拥有三款车的长安DS更是如虎添翼，全年销量高达2.67万辆，同比增长600%。
长安DS在看到如此骄人的成绩后，便开始逐步把DS车型进行国产，同时幻想着未来几年能实现年销突破20万。然而好景不长，在2015年，长安DS整体销售同比并没明显增长，年销为2.74万辆。到了2016年，长安DS整体销量开始出现下滑，年销量仅为1.61万辆。
在国内车市较为红火的2017年，长安DS整体销量跌至5847辆。进入车市寒冬的2018年，长安DS销量继续下滑，年销量为3867辆。进入长安DS易主倒计时的2019年，销量更是跌至2059辆，销量可谓是相当“惊人”。如此的销量，让长安集团认为DS品牌在国内已经毫无利用价值，最终卖给了宝能集团。
为什么长安DS需要“卖田卖地”
或许很多人认为这一切是DS的错，是DS不适合中国市场。然而我从 汽车 投诉网的口碑中发现，长安DS产品问题集中在合资车型上，仅合资车型问题多达144个，而进口车型问题仅为4个。长安DS合资车型问题主要集中在，机油损耗过大、发动机渗漏、发动机异响、发动机难启动、变速箱异响、电气设备问题等。可见，在动力系统方面的缺陷较为明显。
而进口车型问题，主要集中在，油耗偏高、怠速不稳等问题。事实上，油耗偏高这个与个人驾驶习惯有关，或许并不车辆问题。而怠速不稳，这个问题或许是因为使用的油品不佳所导致，不一定是车辆出现问题。
由此看来，国内DS车型的问题或并不是DS方面设计的缺陷，而是长安方面的品控欠佳所导致的。
法国“女神”在中国重生
失败的长安DS在转至宝能旗下后，或能重现一线生机。虽然宝能集团并不是以造车起家，同时宝能转战 汽车 界也仅有短短几年时间，但是在疯狂“买买买”之后，宝能依靠买来的生产线已经形成一定的销量，且在品控方面也获得消费者一定的认可。
同时，网上有消息指出，国内即将推出的DS9车型，将继续沿用DS位于深圳的生产线（即宝能DS生产线）。值得注意的是，由宝能集团生产的DS9不仅是供应国内市场，更将出口至海外各地，未来销往全球的DS9都将在中国生产。
写在最后
人在斗门大桥投河轻生，后被救起获得重生，“死而复生”的人或许能更珍惜生命，更努力过好人生的每一天。而同一日DS厂房拆标，或许也是DS在中国的重生。早前DS车型由长安和DS合资生产，问题频频。很多人认为这是DS车型设计缺陷所致，但细看投诉网数据发现，问题或出自长安品控。而DS转至宝能旗下，或将有效改变DS品控问题。
即将在中国投产的DS9车型将供应全球市场。可见法国DS对宝能集团领导下的DS产品是非常有信心，因为销往全球的DS9在品控方面欠佳的话，或许影响的并不是中国地区的口碑，而是DS品牌在全球的地位，甚至是整个PSA集团在全球的地位。所以，转至宝能集团旗下的DS产品，我们应该用不一样的目光重新审视。
在生产车间，焊接生产线配备了850台机器人，自动化率达到98%。在智能网联技术加持下，全新的智能座舱让人感受到主动式、个性化、场景化的驾乘体验。强烈的未来感与 科技 感，令人不由惊叹。这是10月14日在宝能 汽车 深圳基地的所见、所感。
汽车 ，是宝能集团核心产业板块之一，也是宝能集团三大战略之一“ 科技 宝能”的充分体现。
纵观宝能集团高端制造、国际物流、综合开发、民生服务等四大产业板块， 科技 是一大关键词。 科技 已经成为宝能集团鲜明的底色。
经过多年耕耘，宝能集团已在高端制造领域建树颇丰，形成了以 汽车 、新能源、新材料、环保、精密制造等板块为主的先进制造业组团。
宝能集团制造业板块崛起的秘密便是对 科技 的高度重视。宝能集团董事长姚振华曾在内部会议上强调，“制造宝能和 科技 宝能战略密不可分，已然融为一体，没有 科技 支撑的制造没有未来、没有希望。”
汽车 被称为“制造业的明珠”，是宝能集团近年来投入最多的产业。宝能专门成立了宝能 汽车 集团，以新能源 汽车 与智能 汽车 为核心，打造了涵盖前瞻技术研发、整车高端制造、核心零部件（包括动力电池、三电系统、动力总成等）、 汽车 销售、 汽车 出行、 汽车 金融与后市场服务等的“ 汽车 智造”全产业链生态圈。宝能将通过10-15年时间，打造全球一流的集 汽车 制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级 汽车 企业集团。
11月8日，宝能 汽车 集团自主研发的新能源xEV平台首车——宝能增程式电动 汽车 (REV)正式下线。宝能 汽车 增程式电动技术，油耗低于燃油车30%-35%。该技术由宝能旗下观致 汽车 CEO矢岛和男领衔的全球领先新能源团队打造。
作为中国自主高端品牌的先行者，观致 汽车 也是 科技 含量十足。宝能赋能观致后的首部全新车型观致7于今年发布，一个半月销量便突破5000台。观致7搭载的智能网联 科技 ，涵盖智能语音控制、智慧导航、智趣出行、智联控车等多项功能，打造人-车-生活的互联新体验。安全辅助系统，智能驾驶辅助系统，让出行更安全。全系标配EPB电子驻车、Auto hold自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入和定速巡航等功能,在同级车中拥有较高性价比。优异的表现，让观致7斩获“2020年度 时尚 科技 座驾”、“年度最佳品质SUV”等多个奖项。
同时，宝能旗下先进制造业上市公司，包括中国玻璃产业领军者南玻集团、中国调味品产业龙头企业上市公司中炬高新、国内清洁能源和环保产业标杆企业韶能集团，均依靠 科技 成为了各自行业里的佼佼者。
物流，是宝能集团发展最久的业务之一。1992年宝能成立之初，便在物流领域有所布局。在多年发展的基础上，宝能于2017年正式成立宝能物流集团，进一步推动物流业的发展。宝能自建全球范围的物流基础设施和智慧物流骨干网，配合从产地到销地的全球采购分销体系和智慧供应链信息平台，致力于打造国内领先的新流通平台，实现“买卖做到全球，物流通往全球”。
宝能的智慧物流骨干网与智慧供应链信息平台，背后均是 科技 作支撑。通过智能软硬件、物联网、大数据等智慧化技术手段，实现物流各环节精细化、动态化、可视化管理，提高物流系统智能化分析决策和自动化操作执行能力。
目前，宝能物流已在广州、深圳、贵州、昆明等30多个全国重要节点城市布局，服务全国66个一类物流节点城市和100个二类物流节点城市，联通大农业、大食品产业，实现百姓生鲜食品和生活用品的日常采购和配送。
在综合开发领域，宝能也在 科技 引领之下，走出了不一样的道路。宝能以宝能 科技 园为平台，引入高端创业创新人才，提供项目孵化成长的全方位、全周期服务，为集团发展储备核心技术，以 科技 引领高质量发展。
以深圳宝能 科技 园为例，这里已聚集新一代信息技术、人工智能、自动化与智能制造、新能源与新材料、区块链、生物医药六大产业，聚集超过500家企业，拥有科研人员超20000人，2019年园区企业总产值超300亿元，形成地方税收贡献21亿元。分期投入运营后将引入上千家企业，年产值预计达千亿元。
同时，宝能也在用 科技 的力量改造与提升传统房地产业。今年3月，宝能专门成立了住宅 科技 集团，推进装配式建筑板块发展。根据规划，宝能要在京津冀、长三角、太原都市圈、成渝城市圈等地投资建设20个装配智慧 科技 产业基地，涉及智能家居、厨卫一体化、装配产业、玻璃幕墙等产业项目的设计、生产及服务。
医疗康养、文化 旅游 、新零售、出行服务、金融服务等民生服务，与我们的日常生活息息相关，看似没有制造业那么依赖 科技 ，实际上要在激烈竞争之中做好也离不开 科技 。
现代医疗康养，对 科技 极为倚重。宝能引进国内乃至全球领先的医疗养老设备，组建了专业化、规模化、连锁化、品牌化的一流医疗康养集团。
对于近年大火的新零售，宝能着力打造了宝能易购在线购物平台、宝能生鲜同城到家电商平台及到家社区店，线上线下平台的融合，靠的就是 科技 的支撑。
在宝能的文旅产品中，文化 科技 是其中重要一个元素。现代文化 旅游 不再只是文化感官活动，运营方要以无限创意和 科技 创新为驱动力，为 旅游 者设计和提供互动入口。宝能旗下杭州新天地集团打造的太阳马戏《X绮幻之境》，便是 科技 感爆棚的优秀作品。
在出行服务方面，宝能旗下联动云集团已在全国300余个城市运营，在分时租赁行业排名领先， 汽车 租赁行业排名第二。联动云打造了以数据驱动实体经济的创新业务发展模式，已发展成为全国 汽车 租赁服务提供商的头部企业。
同时，宝能成熟的金融 科技 ，深入服务了高端制造、高新技术、新型能源、医疗康养以及消费民生等产业。
对 科技 的高度重视，也是姚振华对中国战略性趋势的深刻洞悉。他指出， 科技 驱动是极其重要的方向、趋势。“对我们来说，核心就是紧紧地抓住这一轮中国 科技 发展的 历史 性、关键阶段的关键机会。”他表示。
接下来，宝能集团将继续加大投入，实施一系列的 科技 举措，推动 科技 宝能在未来20年、30年内的战略性地位，为集团更高水平发展提供更强大的支持。
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