2006中国城市竞争力排名

中国200个城市综合竞争力比较，前20强依次是：香港、台北、上海、北京、深圳、广州、高雄、澳门、新竹、基隆、宁波、苏州、台南、天津、厦门、大连、无锡、沈阳、青岛。

最具综合竞争力前60名城市的8个分项竞争力计量和分析:

(1)人才本体竞争力前20位的城市分别是：香港、台北、高雄、新竹、上海、台中、北京、深圳、广州、基隆、无锡、台南、宁波、杭州、武汉、苏州、沈阳、珠海、温州、中山。

(2)企业本体竞争力前20位的城市分别是：香港、高雄、台北、台中、新竹、佛山、深圳、台南、广州、基隆、大庆、厦门、苏州、上海、中山、珠海、宁波、常州、芜湖、青岛。

(3)产业本体竞争力前20位的城市分别是：北京、香港、上海、深圳、广州、重庆、天津、成都、长沙、台北、海口、武汉、福州、杭州、郑州、台州、济南、南昌、高雄、西安。

(4)公共部门竞争力前20位的城市分别是：台北、香港、高雄、台中、上海、台南、北京、新竹、基隆、广州、厦门、深圳、珠海、佛山、苏州、大庆、南昌、武汉、杭州、大连。

(5)生活环境竞争力前20位的城市分别是：台北、深圳、高雄、香港、北京、新竹、基隆、上海、台中、广州、澳门、台南、珠海、厦门、杭州、昆明、大连、成都、长沙、中山。

(6)商务环境竞争力前20位的城市分别是：香港、广州、高雄、上海、无锡、台北、珠海、苏州、厦门、深圳、台中、宁波、青岛、成都、威海、绍兴、台南、大连、杭州、扬州。

(7)创新环境竞争力前20位的城市分别是：香港、台北、高雄、深圳、新竹、厦门、上海、北京、珠海、无锡、广州、武汉、佛山、杭州、台中、苏州、成都、台南、青岛、大连。

(8)社会环境竞争力前20位的城市分别是：香港、台南、基隆、新竹、台中、高雄、台北、无锡、扬州、澳门、南通、芜湖、威海、珠海、绍兴、沈阳、大连、徐州、烟台、南昌。

附: 中国城市综合竞争力排名前50位城市

城市 综合竞争力 排名 综合市场占有率 排名 综合GDP增长 排名 综合就业增长 排名 综合环境资源成本节约 排名 综合生产率 排名 综合收入水平 排名

上 海 0.83685 1 1 1 0.7394 5 0.9599 2 0.50933 49 1 1 0.71026 2

深 圳 0.73751 2 0.39348 3 1 1 0.52877 5 0.47296 69 0.79322 2 1 1

广 州 0.53949 3 0.40451 2 0.80556 2 0.04719 196 0.58766 23 0.57643 5 0.59353 3

北 京 0.53243 4 0.3157 4 0.58448 19 1 1 0.63482 13 0.42305 21 0.52152 4

杭 州 0.51766 5 0.27101 6 0.70037 7 0.58172 3 0.65376 10 0.53324 8 0.46595 7

宁 波 0.5077 6 0.24279 9 0.66104 9 0.49582 6 0.49569 57 0.66912 3 0.46979 6

苏 州 0.4558 7 0.25881 7 0.65459 10 0.37146 11 0.53368 40 0.54611 7 0.36692 13

无 锡 0.44251 8 0.1986 10 0.68299 8 0.35381 13 0.60346 19 0.52277 10 0.32957 19

厦 门 0.43789 9 0.11552 19 0.61269 16 0.23647 17 0.57641 30 0.60636 4 0.44842 8

天 津 0.42653 10 0.30245 5 0.64564 13 0.39812 10 0.53739 38 0.4217 22 0.29508 24

佛 山 0.40738 11 0.11983 17 0.62037 15 0.40265 9 0.4464 80 0.49849 15 0.37371 12

青 岛 0.39991 12 0.12581 16 0.62639 14 0.20395 24 0.58415 25 0.51132 11 0.34197 17

长 春 0.39182 13 0.15114 13 0.5585 20 0.09834 142 1 1 0.5092 12 0.1911 57

大 连 0.38599 14 0.0853 31 0.6545 11 0.24475 16 0.49725 56 0.50808 13 0.31108 22

中 山 0.38514 15 0.05274 46 0.59272 18 0.11785 86 0.61078 18 0.55404 6 0.3619 14

南 京 0.38046 16 0.18285 11 0.52901 24 0.53088 4 0.49835 54 0.31713 38 0.35871 15

惠 州 0.37149 17 0.03604 74 0.79391 4 0.17409 32 0.46855 72 0.4237 20 0.28246 25

济 南 0.37062 18 0.10056 23 0.4621 35 0.20624 23 0.77767 2 0.46979 18 0.32871 20

温 州 0.36559 19 0.09262 25 0.50345 30 0.46242 7 0.48802 61 0.35409 30 0.40256 10

珠 海 0.36337 20 0.0471 54 0.4845 32 0.08547 174 0.52873 42 0.48343 16 0.49473 5

东 莞 0.36209 21 0.10339 22 0.80145 3 0.00149 199 0.34065 134 0.30502 44 0.42951 9

常 州 0.36117 22 0.08671 30 0.50412 29 0.35759 12 0.5006 52 0.50511 14 0.2808 27

沈 阳 0.35714 23 0.05948 40 0.65315 12 0.10218 132 0.64139 11 0.47765 17 0.22363 44

武 汉 0.34994 24 0.13707 15 0.51515 26 0.13384 57 0.62498 17 0.52886 9 0.18919 59

长 沙 0.34478 25 0.0793 34 0.48063 34 0.26376 15 0.65895 8 0.36969 29 0.33295 18

烟 台 0.33799 26 0.14264 14 0.61097 17 0.08437 175 0.71654 5 0.31548 40 0.22042 45

威 海 0.3311 27 0.08416 32 0.49317 31 0.10545 119 0.65876 9 0.41379 23 0.28228 26

成 都 0.32446 28 0.09471 24 0.55566 21 0.11523 93 0.7696 3 0.2902 49 0.2393 42

绍 兴 0.31319 29 0.16176 12 0.52109 25 0.15576 36 0.3922 108 0.26665 52 0.34248 16

南 昌 0.30901 30 0.04402 55 0.54231 22 0.14367 48 0.62805 15 0.37417 26 0.19868 55

石 家 庄 0.30509 31 0.11419 20 0.41536 40 0.23243 19 0.55917 33 0.39486 24 0.20525 50

福 州 0.303 32 0.07201 36 0.2076 110 0.18121 28 0.67777 6 0.43141 19 0.3745 11

呼和浩特 0.29777 33 0.0277 89 0.70835 6 0.14775 44 0.40555 99 0.2594 59 0.21678 46

重 庆 0.29675 34 0.24436 8 0.53055 23 0.1354 54 0.54209 37 0.20545 82 0.16464 73

西 安 0.29012 35 0.04955 50 0.45019 37 0.41523 8 0.52612 43 0.29843 45 0.18175 65

合 肥 0.2885 36 0.05663 42 0.50999 27 0.11724 89 0.62885 14 0.26216 55 0.24067 41

哈 尔 滨 0.28686 37 0.05384 45 0.50869 28 0.001 200 0.62799 16 0.30684 43 0.25093 39

台 州 0.2866 38 0.07007 37 0.39725 45 0.13313 58 0.55126 35 0.29505 46 0.32844 21

淄 博 0.2796 39 0.10479 21 0.44304 38 0.12457 73 0.45467 78 0.38892 25 0.17164 70

泉 州 0.27939 40 0.08868 28 0.33685 62 0.14434 47 0.55596 34 0.34304 34 0.27821 28

徐 州 0.27355 41 0.06091 39 0.40431 43 0.23596 18 0.57675 29 0.33055 36 0.16562 72

昆 明 0.26961 42 0.09142 26 0.27468 86 0.13196 59 0.57313 31 0.35211 31 0.2773 29

扬 州 0.2674 43 0.04956 49 0.37955 50 0.11726 88 0.57827 28 0.37097 27 0.18914 60

嘉 兴 0.25509 44 0.08696 29 0.35141 55 0.12393 75 0.53506 39 0.23592 63 0.27166 31

芜 湖 0.25387 45 0.03653 73 0.48261 33 0.12528 72 0.5245 44 0.24875 62 0.17658 68

海 口 0.24623 46 0.01947 114 0.3692 52 0.15104 41 0.75919 4 0.21633 75 0.17105 71

潍 坊 0.24571 47 0.09017 27 0.45258 36 0.08792 171 0.53261 41 0.21428 77 0.16127 78

南 通 0.24334 48 0.06834 38 0.29752 74 0.13035 62 0.49249 58 0.26526 53 0.27416 30

秦 皇 岛 0.242 49 0.02621 94 0.40223 44 0.22277 21 0.32456 140 0.32507 37 0.18283 64

郑 州 0.24181 50 0.0821 33 0.35709 54 0.07268 188 0.42074 91 0.25473 61 0.2684 33

基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5 米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大货柜运输港 ，1990年的吞吐量为181万标准箱。基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。

基本介绍中文名 ：基隆港 外文名 ：KEELUNG 地区 ：台湾 经纬度 ：北纬25°09′，东经121°44′ 所属国家 ：中国 所属城市 ：台湾 开放时间 ：全天 门票价格 ：免费 建议游玩时长 ：2小时 适宜游玩季节 ：四季皆宜 行前必读,景区动态,景区介绍,关键信息,景点美图,港口概况,历史沿革,作业条件,游览圣地,地理交通,港区出入口,发展历程,未来展望,发展瓶颈与对策,兴建新港,开放观光,港市合一,姐妹港,港区设施,历任局长,港口现状, 港口概况 基隆港(KEELUNG)位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大货柜运输港 ，1990年的吞吐量为181万标准箱。 基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。 港区各主航道水深10－26米； 历史沿革 基隆港于清光绪12年（公元1886年）建港，为台湾第二大港口，世界第39大货柜港﹝2004年止﹞。是台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港，环岛航运的主要枢纽港。货运方面以货柜为主，散货为辅，并有数艘国际性大型邮轮固定弯靠。已开始转型为结合观光，亲水性的港口。为了促进基隆市港两方的发展，正进行港市合一。2001年6月28日，专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市长﹝当时市长为李进勇﹞兼任主任委员。基隆港在60年代前一直是台湾最大的港口，仍是仅次于高雄港的台湾第二大港。 作业条件 基隆港位置处于东经121度44分与北纬25度9分交叉点。港区土地面积（经营土地）189.8公顷，港区水域面积379万平方米（包括内港98.5万平方米，八尺门区95.5万平方米）；港口航道水深20－26米，港区各主航道水深10－26米；驳航4艘，拖船20艘；锚地共41.2万平方米，可容船舶5艘；浮筒3个（两组），5－6号浮筒长度为200米。船舶载重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000吨船舶；6－7号浮筒长度也为200米，船舶载重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000吨船舶；码头58座（可容船舶58艘），其中营业码头40座，长7545米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗到2002年，基隆港进港船舶9085艘，总吨位11901万吨；出港船舶9079艘，总吨位11893万吨，合计进出港船舶18164艘，进、出港总吨位数计23794万吨；货物吞吐量3454万吨，货物装卸量8891万吨，货柜装卸量为192万个标准箱。 游览圣地 基隆港位于台湾本岛之北端，在富贵角与鼻头角中间。港之东、西、南三面层峦环抱，港口向西北开敞，而向西南湾入内港，成一长约2000公尺，宽约400公尺之狭长水道，兼具军港、商港等多种功能，为北台湾的优良港湾。而基隆系位于海口，对于海洋则如呼吸一般熟悉，来到基隆等于接受海洋的洗礼，走一趟港都之旅，风情万种。出基隆火车站首先映入眼帘的即是基隆港，湛蓝的海水四季与基隆人共同生活，在此驻足可观看海港风情，与定期由各国驶进之豪华客轮、邮轮，是谈心赏夜景的最佳去处。 地理交通 基隆港陆上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及铁路通往台北，并有滨海公路通往东部兰阳平原到苏澳港，由于台湾地区位处泛太平洋海运必经航路，复加上该港临近政经中心的台湾都会区，因此吸引许多国际定期商轮弯靠该港，成为亚太地区重要之货柜港埠 。 港区出入口 一、离开东岸港区路线：中正路→忠一路→孝二路→中山高。 二、进入东岸港区路线：中山高29号桥→仁五路→爱三路→仁二路→中正路。 三、进入西岸港区路线：麦金路→基金一路→5B匝道（大竿林隧道）→西岸联外道路→西岸港区。 四、离开西岸港区路线： 1. 前往七堵以南及瑞芳地区20吨以上大货车及联结车一律行驶西岸联外道路→北二高。 2. 前往七堵以北地区20吨以上大货车及联结车由西岸港区→光华隧道→复旦路→中山二、一路→安乐路。 发展历程 基隆港在昔日称为“ 鸡笼港 ”或“ 鸡笼湾 ”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在光绪12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。当时就任台湾巡抚的刘铭传曾进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。 日治时代，日本当局计画将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由 *** 行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。 基隆港原由其所在的台北州设立“港务部”来管理，并由台湾总督府交通局海务部监督，1941年太平洋战争爆发后，改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。 1945年，台湾归属中华民国，续设基隆港务局，隶属于台湾省 *** 交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。 复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连线港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。 发展至今，基隆港的码头总数从日治时期全坐落在西岸的18座，扩增为现在的57座（西岸37座、东岸20座）。民国95年（2006年）年度全中华民国关税总收入之中，经基隆港之收入为新台币821亿余元，占总收入之60.54%，足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。 因台中港2009年货物装卸量与吞吐量已超越基隆港，成为台湾第二大国际港，而基隆港则成为台湾第三大国际港。 基隆港的营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。其前身为基隆港务局，最初为台湾省 *** 附属之事业机构，1999年精省后改隶中华民国交通部；2012年行政院组织再造实施后，中华民国交通部于同年3月1日起实施“政企分离”之航港管理作法，将各港务局公司化合并成立国营之“台湾港务公司”，原基隆港务局则改制为基隆港务分公司。 未来展望 由于现有港区短期内无法扩建，为了因应台北港将对基隆港的货运业务造成的威胁、与邻近国家港口的竞争，以及两岸三通后所带来的客运荣景，基隆港将从原本偏重货物运输，转型成为客运、货运并重的“加值型物流港”。未来基隆港将朝向“东客西货”的方向来发展，东岸以客运与观光游憩为主，西岸则继续作为货运运输的基地；而配合基隆市中心的都市更新计画，未来基隆港部分码头的功能将进行调整，港区部分后线区域也将开放商业开发，以达致基隆港、市发展之双赢。 市中心港区开发计画 基隆港南岸的港区（东4码头—西4码头之间）邻近市中心，为配合基隆市 *** 推动的基隆火车站暨西二西三码头都市更新案，邻近基隆车站的小艇码头、西1码头、西1B码头的后线将解除管制，成为向公众开放的水岸广场（码头岸线仍继续维持现有功能）。而西2—西4码头将配合此都更案改造成为“客运专区”，并新建容纳客运航厦、港务机构合署办公之新港务大楼，预计2016年完工后将成为基隆港新地标。至于东2—东4码头，则规划成为国际邮轮基地，并引进民间资金来开发。 牛稠港军事专业区 中华民国国防部已在2011年6月同意将军方原有在基隆港西岸呈分散状的5处军用码头，集中至牛稠港水域的西9—11码头，并在此划设“军事专业区”，以利港区栈埠与后线的整合。预计2013年6月完成。 此外，台湾港务公司亦规划将海军舰队使用的东5码头收回自用，以使基隆港所有的军用码头都能迁移至牛稠港军事专业区，但军方以东5码头的战略地位无法取代而拒绝。未来如得以迁移，该军事专业区将扩大至西5码头。 基隆港东岸联外道路新建工程计画 为解决基隆港东岸的联外运输而修建，于2007年动工，南段（培德路至瑞八公路）预定2012年底先行启用，2013年底北段（基隆港至培德路）完工后全线通车。 发展瓶颈与对策 基隆港与基隆市唇齿相依，基隆市区的街廓即沿着港区发展，而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委托行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争，还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。基隆港的总运量于1990年代开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十大迅速跌到三十名以外。 兴建新港 基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港以西的外木山海岸兴建“基隆超级深水港”，即“基隆新港”的兴建计画，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在新北市八里区兴建淡水新港（即今台北港）作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀了基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。 开放观光 近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。 港市合一 “港市合一”的构想在1970年代时已经存在，在1989年时已是选举政见要点。为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日，港市合一的专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市市长（时任市长为李进勇）兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作。 姐妹港 美国奥克兰港（Port of Oakland）- 1970年6月10日缔结 英国南安普敦港（Port of Southampton）- 1985年4月16日缔结 美国洛杉矶港（Port of Los Angeles）- 1988年7月28日缔结 美国北临海港（Port of Bellingham）- 1990年8月15日缔结 美国旧金山港（Port of San Francisco）- 1992年9月15日缔结 港区设施 目前共有57座码头，一组浮筒泊位，设有： 货柜码头：15座 东岸、西岸货柜储运场，配置有35至40吨可装卸13至16排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸200万至300万TEU的货柜。 杂货码头：24座 设定有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物装卸之用；另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥等现代化的港埠设施。 客运码头：2座 可同时靠泊国际豪华客轮二艘，经常有岛内外邮轮、客货轮在此靠泊，对促进观光旅游帮助良多。 其它码头：16座 分别供基隆港务局所有港勤船及工程船、军、巡、缉私舰等靠泊。 西岸货柜储运场北柜场 储运场位于外港码头区，有西19至西26号八座深水码头，全长2,012公尺，装置桥 式起重机16台，储运场面积222,204平方公尺 ，可储放货柜5,181TEU（2层高，折合20呎） 。 东柜货柜储运场 该储运场位于东岸码头区，有东8、9、10、11号4座深水码头，全长860公尺，装置桥式起重机7台，储运场面积39,000平方公尺，可储放2层货柜共2,030TEU。 西岸货柜储运场南柜场 储运场位于新码头区西16、17、18 号3座深水码头，全长 620 公尺，装置桥式起 重机6台，储运场面积97,135平方公尺，可储放货柜2,004TEU（2层高，折合20呎）。 散杂货码头作业 该港有杂货码头10座，水深7-11公尺，杂 货桶栈8座，有效容量22,009吨，露置堆货场 8座，有效容量14,844吨。 本港有散货码头8座，水深6-11.5公尺，水泥圆库7座，有效容量63,000吨，化油储槽14座，有效容量13,500 吨。 历任局长 现任局长萧丁训 以往局长 萧丁训 王钟雄 2002.1.4–2005.4.25 谢明辉 1998.8.31–2001.7.16 韩德安 1995.7.28–1998.7.16 黄清藤 1994.5.16–1995.7.28 郑本基 1986.9.1–1994.5.16 邓世卿 1984.3.1–1986.8.31 袁铁忱 1973.2.16–1984.3.1 曹开谏 1963.2.1–1973.2.16 徐人寿 1945.11.4–1963.2.1 港口现状 中国台湾省基隆港，位于台湾岛北部台北盆地北端的鸡笼湾内。该港依托台北市，隔台湾海块与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及其琉球群岛相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为中国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲。航运地理位置，相当重要。 基隆港靠近台湾海峡之北口，港区东面、西面和，南面环山，一面临海，鸡笼湾是一个纵深3.6公里，入口宽280多米的狭长海湾， 湾口外有社察、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆港的形状如同鸡笼，故有“鸡笼港”和“大鸡笼”之称。基隆港予1860年开港，是台湾历史较长，的国际贸易港口。清同治二年(公元1864年)，被辟为对外开放伪国际贸易港口，经过100多年的发展，特别是20多年的发展，形成了世界著名的国际贸易港口。 基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。 港口水域面积250万平方米，最大水深15米。进出港航道宽为300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允许10万吨级船舶进出港。港区水域设有系泊浮同4组，锚泊地2个，可同时系泊3000吨级至30000吨级的船舶和舰船80多艘。 该港拥有港作拖轮约20艘、驳船30多艘，港口工作船40多艘。全港拥有陆域面积为750多万平方米，现有码头60多座(万吨级以上码头20多座)， 营运码头40多座，其中包括货柜码头13座，非营运码头17座。全港码头岸线共长达10多公里。全港拥有货运仓库39座，货棚4座，货物堆场24个， 其中货柜堆场2个并配有货柜超重机60多台，货柜装卸桥及搬运机械270多台。基隆港设施设备先进，设施设备规模较大，从而使基隆港成为世界著名的国际贸易港口。 基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和货柜等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、货柜和其它杂货答。该港货物装卸量约9000乡万吨，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港。1992年该港货柜吞吐量达195万标准箱，为台湾省第二大货柜港口， 也是世界10大货柜港口之一。由于基隆港平均每年雨日214天，号称“雨港”， 不利于件杂货搬运装卸，采用货柜装运件杂货就可解决雨天装卸搬运问题。基隆港建有军用码头26座，是台湾当局最重要的海军基地之一。拥有渔港和渔码头，渔船多达2000多艘，年捕鱼量达30多万吨， 占台湾地区总捕鱼量的五分之一以上，为台湾地区最大的渔港。该港正在规划建设东港区和西港区。建成后的西港区的货运码头，可接纳20万吨级以上的船舶。 基隆港作为太平洋西海岸航运要冲之一， 进港船舶约达8000多艘次。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆于福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通便利。有货物来往于基隆一福州航线上。炎黄子孙盼望台湾与大陆早日全面直接通航。国际航线主要有基隆至长崎、神户、釜山、纳霍德卡、新加坡、马尼拉、雅加达、悉尼、西雅图、洛杉矾、纽约、孟买、马赛、伦敦、鹿特丹和汉堡等。基隆港和高雄港又是国际环球航线主要的起运港和终到港。基隆港内陆集疏运交通方便。从台北市为铁路枢纽，有环岛铁路和多条高速公路辐射全岛。使基隆港成为台湾岛北部最大的水陆交通枢纽。 基隆港依托的基隆市，位于台湾岛北端西北部沿海，旧名“鸡笼”，是台湾地区北部出海门户、对外贸易口岸、海军基地和渔业基地。 基隆市是台湾北部工业基地，拥有造船、化工、机械、电力、煤炭、电子、食品加工、水产加工等工业部门。基隆造船总厂可建造10万吨级船舶，是台湾重要的造船基地之一。基隆市附近是台湾最大的产煤基地和北部地区最大约火力发电中心。基隆市东南面的台北市是台湾省政治、科学文化中心。基隆市和台北市已联成一体，实际上基隆港依托的城市为基隆市和台北部市，从而也体现了基隆港交通、经济的重要性。

装修新房子时，有一些人会选择集成墙面，估计大多数的人都听说过，但是毕竟只是听说过，对于它并没有切实际的认识，所以，在选购之前，我们一定要知道基隆华莱赫集成墙面的缺点有哪些，不知道的你们，还不敢快往下瞧瞧看!

一、基隆华莱赫集成墙面的缺点有哪些呢?

1、基隆华莱赫集成墙面缺点：群众受众窄：说起集成墙面了，它如今是中高端的一种产品了，比较适合于一些上班的白领和那些成功的人士，面向的是中端的市场，集成墙面好一点的话，一平方米大约也要二百五十元左右，和我们普通刮大白相比的话，它的成本也是要贵一点的，和硅藻泥的成本是差不多的，而且它比较集中在1、2线的城市，但是人们的生活水平一直都在提高，一些快要结婚的年轻夫妻来说，越来越多的人选择这种环保集成墙面了。

​

2、基隆华莱赫集成墙面缺点：市场竞争比较混乱：如今，集成墙面这种东西最主要是在南方地区，不知不觉，在短短的半年里，就有好几十家的集成墙面品牌出现了，而且市面上的竞争不用我们，肯定是比较激烈的，而对于我们北方来说，它的厂家没有那么多，更别说竞争力了，市面竞争小的话，那自然而然就成了卖方市场了，真的是这样的话，价格战少，就不可以大量让利给我们消费者了。

3、基隆华莱赫集成墙面缺点：它还在推广时期，如今集成墙面还处于推广的时候，有很多业主们对它的缺点知道的还是比较少，南方可能用的比较多，但是在我们北方，这种材料在市面上还没有完完全全的打开，如果自家想选择的话，那就得去比较大的城市里进行选择了，所在的地区几乎没有，这更不能怪厂家了，因为他们现在的战略布局最主要还是在比较大的城市里，小的地方还没有得到了。

以上的这些内容就是为你们大家介绍到这里了，相信大家也清楚的知道了，而且对它的缺点也是方方面面的掌握了，在选择的时候，不能只看它的缺点，优点肯定要比缺点多的多，看好它的质量，舒适自家的就可以了，不需要太注重它的缺点了。

土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

---