高速路上趴窝导致拥堵！开纯电动车回乡的“勇士”看过来

“12小时才走了50公里...”

“我花了8小时开出了广东...”

2020春运启动已逾十日，“比比谁路上更堵”成为热议话题。如往年一样，不少高速在导航地图上堵成了红色。特别的是，今年的“堵车黑手”又多了一类——纯电动车电量不足趴窝。

1月19日，清远交警发布微博称，许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况，“提醒广大车主出行前要充满电，如果途中发现电量不足应尽快驶离高速寻找充电器桩。”

2019年，是纯电动车快速发展的一年。随着一系列新车续航里程突破400km甚至600km，纯电动车不仅开始成为网约车、出租车的主流，也更多地成为个人消费者的选择。

不过，春运场景下的电耗、服务区充电等都是未知数。对于这批敢于在春运期间出行的新能源车主来说，如何保证不出问题至关重要。

“春节开纯电动车开长途，这是一个痛点，做好攻略是给广大车主的第一大建议。”1月19日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉试驾报告。

攻略一：按6折估量续航

随着纯电动车续航能力一再突破，长途出行已成为理论可行的选择，但实际表现如何？

“一般纯电动车在城市路况下的实际续航是标称续航的8折左右。例如我现在这个车，标称可以跑510km，实际最多能跑420km。”驾驶过北汽新能源、广汽新能源、比亚迪等不同新能源车企车型的网约车司机李师傅总结道，“另外如果开暖气的话还要再打8折，高速跑100km/h以上也是，开冷气倒是没什么影响。”

需要指出的是，目前厂家所宣传的工信部NEDC续航里程尽管受到官方认证，但该测试模拟的是综合路况，而且不需要打开暖气，与春运场景仍有较大差别。

根据电动车的特性，长距离走走停停的路况对其续航里程的影响不大，但长时间使用暖气或座椅加热、方向盘加热等功能，会让续航大打折扣。

因此，在估量车辆的单程安全行驶距离时，建议以NEDC续航的60%作为参考，并以此作为参考评估到下一个充电站的安全距离。

攻略二：下高速充电更高效

“现在充电桩基本在全国的高速公路上都铺开了，尤其是长三角、珠三角等地区，密度非常大。”1月19日，工信部培训中心汽车专家张翔告诉试驾报告。

虽然高速路充电网络正愈发完善，但由于客观上纯电动车充电速度远比燃油车低，若想更高效地完成充电，结合城市充电站规划春运线路是更优的方案。

“我不止一次遇到过服务区充电桩排队的情况，有时候是因为车太多，有时候是因为有些桩是坏的。即便每辆车都只快充半小时，一个桩有2-3辆车排队就要等1-2个小时了。” 1月18日，提车逾3年的特斯拉Model X车主朱小姐告诉试驾报告，“所以我现在一般是将有特斯拉快充的地方设为途径点来设置导航，即便要下高速进城绕远一些路，但是避免了在服务区排队充电，还是合算的。”

据试驾报告了解，除特斯拉外，蔚来汽车、小鹏汽车等头部新能源车企均在全国大部分城市布局自营充电桩。再加上特来电、星星充电、万城万充等第三方充电服务提供商，要在高速沿途城市找到空闲的充电桩并不是难事。

可见，纯电动车主不必把充电地点限制在高速服务区，合理绕行到城市中进行充电、换电效率也许更高。

攻略三：趴窝应对方案不可少

正所谓“计划赶不上变化”，在春运这个充满变数的场景，即便做好了充分的规划，也可能因为各种各样的原因导致电动车趴窝。

万一电动车没电趴窝如何应对？这是每个车主必须具备的基本修养。

试驾报告通过采访车主了解到，有以下方法可以缓解燃眉之急：

1.联系经销商或车企400热线，大部分新能源车企如蔚来、广汽等均提供新能源车一键救援服务。其中，蔚来汽车更支持为其它品牌提供有偿救援车加电服务（280元/次）。

2. 使用220V家用电应急加电。绝大部分纯电动车随车配有220V充电线。需注意的是，车主要另外配备大功率插板，不然普通家用电路难以承受纯电动车充电功率。

3. 借助其它新能源车应急加电。部分新能源车例如比亚迪唐、宋Pro、理想ONE等，支持以220V电压为其它新能源车反向充电。

最后，虽然纯电动车不像燃油车般需要周期保养，但仍建议车主在出行前对车辆进行检查，尤其是轮胎、系统更新等。特别要指出的是，支持OTA升级的车型，切勿在行驶途中进行更新。去年曾有蔚来ES8在长安街趴窝，其“元凶”正是OTA升级。

“虽然春节开电动车回家相比燃油车稍有不便，但它也有成本的优势，起码能省一半。其次，这也是个有趣的新体验。”张翔告诉试驾报告。

这个春节，你有信心开纯电动车回家吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

*编辑注：本文来自 42 号社群成员 LOOKYOU。

2019 年 2 月下来的北京新能源指标，去年一直派驻广州直到年底才有时间办理购车上牌手续，年前一周左右在北京 4S 店购买了比亚迪 e3 高续航版 创·尊贵型，续航里程 405 km，正式车牌年初九上午才拿到手，刚上好车牌，筹备了必要的水和食物，就开始从北京朝阳区出发前往广州，踏上超过两千里的贯穿中国南北的征途。

在出发之前，我们花了几天时间研究电动车长途行驶的攻略，非常幸运的是在微信搜索找到了前人总结过的京港澳高速电动车充电站攻略，分为河北段、河南段、湖北段、湖南段、广东段，每段配备了国家电网标准充电桩的服务区以及服务区之间的距离。

虽然临时搜索百度地图也能找到相关的充电站设施，但是这样的准备是不充分的，我们根据前人总结的这几个攻略，非常明确地提前规划了行驶的区间段，并且提前预留约 150 km 左右的里程预防第一个到达的服务站充电桩故障或者排队过多的情况。

DAY 1 北京-河北赵县 355 km

出师不利，一场虚惊

第一天下午从北京城区上高速，原定目标是前往河北保定服务区，这段距离 195 km，这辆比亚迪 e3 NEDC 续航是 405 km，刚提车没有跑过高速，不清楚北方冬天里程打折程度，我们会根据实际里程变化，随时调整停站的服务区。

车子刚开出北京没多久进入京港澳高速，汽车显示屏突然出现四个轮胎的位置显示「胎压过低」，顿时吓了一跳，坐在副驾驶的媳妇赶紧发截图微信联系汽车售后，售后建议我们开进服务区找修理厂检测胎压，如果没有问题，直接操作菜单点击胎压「复位」即可。

我们临时决定进入定兴服务区，师傅检查了四个轮胎的胎压，均为 2.8 左右，高于说明书标准的 2.5，可能是新车系统检测错误告警，师傅给 4 个轮胎放了点气，都调整到 2.55，收费 20 元，经过检测之后我们心中的大石总算落地了。

然后我们想顺便在这个服务区把电充满，在城区我们只用过商场的特来电充电桩，没试过国家电网的充电桩，发现京港澳高速的国家电网服务区基本是 4 个电桩的标配，第一次学习使用不走运，这个站四个桩只有一个桩可用，已经有一辆车在充进度约为 50%，其余三个桩其中一个故障，另外两个桩屏幕点击不灵敏，死活到不了扫码界面，打了国家电网客服电话，客服人员帮忙重启了这两个桩也没有解决，无奈只能放弃这个服务区到下一个再充电。

行驶了 140 km 之后到达徐水终于成功扫码充电，剩余约 50% 的电量，比较满意的是国家电网充电桩的充电功率还是比较高的，能到 33-48 kW，充电最后阶段可能是为了保护电池，80%-90% 会降到 20 kW 左右，90%-100% 会降到 10 kW 左右，充电时间大约花了 45 分钟。

充电完成之后切记把充电接口的盖子关好，我有一次顾着放回插电枪，差点忘了把车的充电接口盖子盖好……

通过这段路程，可见冬天低温环境下电动车走高速里程预期打 6 折是有必要的，而且尽量不要走得太极限，如果不是特别冷也不要开空调和暖座，最后预留 100 km 以上找下一个服务区充电。

赵县扎营

我和媳妇轮流倒班，第二段我媳妇负责从徐水服务区开到赵县服务区，里程约 215 km，由于疫情和年后延长放假原因，高速一路上几乎没有什么车，整个京港澳高速好像成了我们的专车跑道。

快到赵县的时候接近晚上 7 点，天色越来约昏暗，不开远光灯只开近光灯的话，前方视线不是很好，我们进入赵县服务区充电，吃完晚饭之后，天色已经很黑了，为了行车安全，我们通过携程就近找了赵县的一个宾馆，住宿非常便宜，一晚上 88 管双早（但是由于疫情早餐事实上停了）。

从赵县出口出去的时候，遇到了检疫测量体温，并且需要登记车牌身份证和出发地目的地，进入城区才发现这个感觉比较偏远的赵县原来也是个旅游胜地，旅游景点有著名的赵州桥和一个佛寺，但是第二天我们还要及早赶路，无心欣赏。

DAY 2 河北赵县-湖南羊楼司服务区 1000 km

千里狂奔，提前进入湖南界

第二天清晨六点半，天色蒙蒙亮的时候，我们启程出发，基于第一天下午我们只前进了 300 多 km。对接下来的路程原来计划还需要三天，第一天从河北赵县到河南驻马店服务区住宿一晚，第二天从河南驻马店服务区到湖南平江服务区，第三天从平江回到目的地广州。这样规划的原因主要是考虑疫情，不希望晚上在湖北段停留。

但是我们第二天一路行车和充电都非常顺利，基本上开了 180 km 的里程，就在服务区充电休息一小时，然后换司机开车，大约下午 3 点半就已经到达了当天原定目标河南驻马店服务区，所以我们提高了预期，抓紧时间推进，夜间行车穿过湖北省，直接进入湖南省。

可是我们在攻略看到从河南最后一个服务区灵山服务区，到湖南第一个服务区羊楼司服务区，里程为 294 km，我们标准续航只有 405 km，算上高速和冬天打折，肯定是无法完成的任务，所以我们只好选择折中方案，从信阳服务区先到湖北第一个服务区孝感服务区充满电，然后从孝感服务区直达湖南羊楼司服务区，这一段距离只有 184 km，属于安全距离。

进入湖北界之后，我们全程开始有点紧张，把车窗都关上了，但是发现关窗之后挡风玻璃雾气越来越重，只好稍微打开侧边窗户降低车内温度，挡风玻璃才慢慢变得清晰。

夜间天色很黑，全程需要开着远光灯，尽量保持在同一个车道线行走，除非前方遇到大货车或者慢得离谱的车不得已进行超车，没有必要的情况下不要随意频繁换车道。湖北段的高速大雾天气，开着远光灯也很难看清远处的景象，只能把注意力放在保持车道线内和前方车辆的后灯上面。

刚进入孝感服务区，全身穿着防护服的工作人员给车身喷洒了消毒液才放车进入服务区，进入服务区充电的时候，我们比较紧张，带上了两层口罩才下车充电，上完卫生间之后赶紧回到车内休息。

大约晚上 12 点，我们顺利到达湖南界的第一个服务区羊楼司服务区，夜间这段基本上都是我开的，连续开了约 360 km，感觉已经比较疲惫，打算在服务区充电之后就地休息。

给大伙提供一些服务区休息取暖的技巧，服务区都有开水供应，那些开水基本上都是七八十度的热水，可以用几个矿泉水瓶接几瓶暖开水自制暖宝宝暖和一下冰冷的手脚。充电过程中，汽车需要停机断电，不能使用暖风空调和暖座。等充满电之后，可以把前排座位放倒，打开暖风空调和暖座，基本可以在服务区比较舒服地睡一晚上。

DAY 3 湖南羊楼司服务区-广州市区 850 km

顺利到达，一路美景尽收眼底

在服务区休息到第二天清晨 6 点，开始启程穿过湖南省，明显感觉到北方和南方地理的差别，和北方冰冷荒凉相比，湖南段绿树青葱，春意盎然，只是京港澳高速的车道从北方宽阔的四车道转换为两车道，且不再是平坦的平原地带，而是带有上坡下坡的丘陵起伏地带。

上午的时候开始遇到下雨天气，雨水比较小的时候可以选择根据雨压自动调节的慢速雨刷清理挡风玻璃的雨水，后来雨水越下越大，慢慢需要调整到中频和高频的雨刷才能看清前方。

雨天路滑，尽量保持匀速平稳驾驶，超越前方大货车的时候，需要握紧方向盘，大货车后轮会溅出大量水花影响小车视线，所以超车的时候一定要抓紧时机，果断迅速地超越，并且在甩开大货车一段距离之后再选择并道。

从湖南段和广东段的京港澳高速一路南下，可以看到平时很少见到环绕在云里雾里的崇山峻岭的美景，驾车过程中可以放松地尽情欣赏。回到广东入口的粤北服务区，遇到了比较严格的检疫关口，车速缓慢，车辆驾驶人员需要通过「粤省事」微信小程序登记车辆和人员信息，进行体温检测，当天车流量不是很大只等待了不到半个小时，但是曾经听同事说高峰期需要等待两个小时才能通过。

回到广东段曲江服务区进行充电，发现找不到国家电网的充电桩了，取而代之的是南方电网的充电桩，需要下载「顺易充」APP，比较赞的是南方电网的充电桩设施相比国家电网更加现代化，一个服务区配备了 8 个充电桩，充电功率最高到了 50 kW，电流约 129 A，这是我这么多次充电见过最高的，花了 50 分钟左右就充满了。回到广东省内，几乎就找不到国家电网充电站的踪迹了，需要切换到南方电网充电站。

广东这段路程印象最深刻的是夜间下起了磅礴大雨，最高频的雨刷也只能勉强看到前方的路，而且有的高速路段长时间被大货车碾压，白色车道线模糊不清了。高速上清晰的白色车道线是我们驾车人的生命线，希望高速公路管理尽快安排维修保养。

总结：

简单分享下这一路的心得体会，出发之前我们从来没有用过国家电网的快充，只试过特来电的快充最大功率只有十几 kW，在公司车库的免费慢充更是花了 6 个多小时才充满，当时比较担心万一高速路上的充电桩充电也这么慢，那不是开一小段路就得充电到天黑？

可是，既然决定了尝试自驾，那就不再犹豫，怀揣着一丝隐忧的心情踏上了征程，路上确实遇到的第一个充电站不好用的情况，但是后面遇到的休息区充电站充电速度都比较满意，充电功率有 30-50 kW，从 30% 左右充满大约只需要 1 小时左右。

总体来说这个速度还是可以接受的，因为开了 200 km 左右在服务区正好可以歇歇脚上个卫生间，舒筋活络一下，吃点东西看看风景，一小时很快就过去了，没有必要太赶，高速行车切忌疲劳驾驶，安全第一。

高速上驾驶比亚迪 e3 总体感觉车的控制是比较顺畅的，虽然加速速度不快，但是最高时速也能到接近 130 km/h，在超车并线的时候感觉控制还是比较自如的。

虽然北方冬天天气冷加上高速行驶，电车掉电快，里程基本要打六七折，但是我们提前做好了攻略，采取步步为营，稳扎稳打的策略，京港澳高速一路完善的配套设施给了我们长途行车充分的镇定和信心。

这一路上高速畅通无阻，美景尽收眼底，也第一次体会到自驾从北到南季节景色的变化，不失为一种新鲜的体验。有点累，但是累并快乐着！

到达目的地后比亚迪 e3 的总行驶里程

啰里啰唆，不知不觉已经写完了。总体来说，这次京港澳两千公里的长途奔袭还是比较顺利的，主要得益于我们提前做好了攻略准备。

还有个需要注意点，虽然一路上百度导航给我们推荐过路程更短的路线，如北京出发走大广高速，湖南回广东走乐广高速，但是我们坚决维持京港澳高速的路线，即使多走了几十公里的里程。因为我们知道电动车不怕路程远，只怕路途中没有及时找到充电服务站。只要沿着京港澳高速一路前行，每隔 30-50 km 基本就会有一个高速服务区，攻略里面清晰标明了配备充电桩的服务区名称和距离，我们心里就比较有底气了。

最后，希望这个长途行车笔记可以给电动车小伙伴提供一些必要的经验，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.6到2元/kwh.用国家电网的e充电app可以充，不过建议买个国家电网的实体卡，防止没网。到营业厅可办。高速公路上每个服务区相隔的距离不等，而且并不保证每个服务区都有充电站，每个充电桩都能充进电。所以在规划路线的时候，每段充电间隔之间最好多留出30km-50km的续航里程。如果在开车的途中，高速公路服务区的充电桩充不了电，那么一根可以连接家用220V插座的充电线必不可少。虽然220V的充电线充电速度慢了一些，但也好过汽车没电被撂在半路

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