这一次选“C”不是因为概率，而是因为几何C | 汽车产经

文 | 黄持

在吉利汽车集团副总裁冯擎峰出镜献唱的MV《都选C》里有这样一句歌词：“此刻我怎么可以输给你，所以我每一个都选C。”

在汽车市场竞争的这道选择题里，几何或许有不甘、有遗憾，但客观来讲，上市一年的几何A距离大家的期待还有距离。

如何改变呢？

上学时候老师总说，做选择题的时候如果拿不准正确答案，那就都选“C”。段子的背后，或许是C本身代表着“correct”和“center”的美好含义。

几何品牌销售公司总经理刘智丰说：“几何C的上市，是整个几何品牌发展过程中的重要一步。”这不仅是几何首款纯电动SUV车型，更代表着发布一年之后，几何品牌从市场中学习、调整后，回归私人市场并占有一席之地的一个新开始。

而相比“A”，“C”会是一个让消费者更信服的选择吗？

这个选择题的答案无关运气和概率，靠的是“真续航”的实力和“回归本位”的决心。

几何品牌销售公司总经理刘智丰

几何C的核心竞争力是什么？

刘智丰用“不太平”形容今年的新能源车市场，不仅是因为这个去年仅有60万辆规模的市场，还由于补贴退坡、疫情和网约车市场停滞而再次下滑47%，更因为“该来的都来了”。中国品牌持续加码新车，丰田、大众、宝马等跨国车企的纯电动产品也在今年上市，还有恒大这样的“氪金”选手一口气推了6款新车。

竞争的“惨烈”可想而知。

主攻私人用车市场的几何C，凭什么可以在这场竞争中脱颖而出？

尽管几何A的初尝试算不上成功，但过去的一年的运作也并非没有收获，投资人和消费者关于几何A的反馈与思考，都体现在了几何C上。

几何C的价格及销售政策也直面消费痛点

产品层面，几何C打出的两张牌直面当下纯电动车消费的“两大痛点”：续航和保值。

最近几天，一张6月北上深新车销量排名被刷了屏，特斯拉在这三个城市的销量遥遥领先于包括燃油车在内的所有对手。理想汽车创始人李想评价到：“一辆445公里续航的车干翻了一切。”

抛开围绕特斯拉成功的讨论，至少市场证明了一个问题，NEDC的绝对值并不能解决电动车的“里程焦虑”。

就像没有太多人会关心一辆燃油车的续航有多长，因为在汽油耗尽之前找到一个加油站是一个方便并且可以准确预估的事情。

但面对比汽油车还长的NEDC续航时，消费者的“里程焦虑”已经不是数字本身，而是这个数字的真实性与精准度。

仪表所显示的续航里程，可能会非线性地快速缩水，也可能在不同工况下频繁波动，你很难讲有足够的信心，可以在表显续航还剩100公里时把车安全地开到50公里以外的充电桩。

但刘智丰讲到自己试驾几何C的经历时这样说到：“我可以很‘自负’地讲，几何C表显剩余续航里程80公里，我真的就开了80公里，剩余20公里，我就还能再开20公里，这就是我们强调的真续航。”

为了实现这样的精准续航，几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现了对电能的精准利用和计算，甚至可以根据车主的日常驾驶习惯和出行路线，计算出剩余电量能否顺利抵达目的地。

几何C搭载了SEM智能能量管理系统

纯电动车另一个痛点则是“保值”。数据显示，3年车龄的纯电动车平均保值率仅40%，最高的特斯拉也不过66%，而所有细分市场的燃油车平均保值率都没有低于60%。

几何C给出的解决方案是“2年7折保值回购”。

用户用车将满2年时，可以选择按补贴后指导价7折将车辆销售给官方指导的合作商。刘智丰表示：“这是行业首个官方整车回购整车，我希望把几何C打造成同级保值率最高的车。”

尽管一些声音认为私人纯电动车市场的发展会是高端和低端两头更好，但在刘智丰看来，私人市场要真正发展起来，10-20万元购车群体依然会是主流，如果在这个市场没有影响力，销量不可能起来。

显然，几何C在产品层面对于续航和保值的强调，就是瞄准了这部分用户群体最敏感的神经。

上承吉利，下启“几何+”共创平台

几何A上市时，被称作“东半球最好的电动车”，目标是“全新定义新能源汽车进化方向”，而在吉利规划的体系中，几何也是和吉利、领克并列，代表新能源车的品牌。

但吉利新能源每多卖一辆车，就意味着几何A离目标越远了一步。更何况，2019年吉利和<a

1、政见会上，候选人请了不少桩脚来摇旗呐喊，增加气势。

2、读书的唯一用途是增加气质，世上确有气质这回事。

3、他肯定更加盛气凌人，不，更加气宇轩昂。

4、政见会上，候选人请了不少桩脚来摇旗呐喊，增加气势。

5、分析了管道输送加气减阻的机理和延长排距的效果，在模型试验的基础上进行了实船试验。

6、埃德加气鼓鼓地看着对面的米丽安.

7、控制面板显示屏幕的CNG加气站完整的源代码

已经过测试.

8、是生产免烧砖、空心砖、加气混凝土、砌块生产线设备的专业厂.

9、通过XRD与SEM对试样进行微观测试分析，研究了加气混凝土制品内部的微观结构和水化产物成分的变化。

10、把你家里的每个水龙头都装上加气仪。

11、与实心砖、页岩空心砖和加气混凝土砌块相比，在技术和经济方面均有优势。

12、我要买一个小水泵把给水箱加气。

12、lishixinzhi-造句大全

几千词语的造句供您参考!

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粤港澳大湾区车展自6月20日至28日期间进行，由于今年众所周知的疫情打乱了很多车企的发布计划，以至于这次在粤港澳大湾区车展中出现了扎堆亮相的一波小高峰。新产品、新技术纷纷晒出可谓亮点十足，但受制篇幅有限，因此笔者这次着眼于自主品牌新车，从中找出一些自认为有亮点的来聊一聊。

比亚迪 汉DM

预售价：23万

说到比亚迪大家应该都还记得，就在前段时间随全新比亚迪汉亮相的刀片电池在网络上一石激起千层浪，对其安全性的赞叹络绎不绝，同时与宁德时代在网络上的唇枪舌剑也让网友一通围观看戏。

不过对笔者来说，纯电版的比亚迪汉还是吸引力差那么点意思。工信部续航里程就算是四驱高性能版也达到了550km确实可喜，但对家中没有充电条件的用户来说，便利程度可就大打折扣。

而新亮相的混动版，也就是比亚迪汉DM则进行了一定折中，其4.7秒的0-100km加速成绩虽不及纯电高性能版的3.9秒，但相比长续航版的7.9秒已经优势明显，何况普通消费者中又有几个能开出这0.8秒的差别呢？

另外车身尺寸够大使得车内空间不俗，内饰用料也足够扎实，日常家用可以稳当舒服，一个人开时4.7秒的加速成绩又能纵享速度与激情。因为是混动所以不存在纯电动汽车的续航焦虑问题，15.2度容量的电池也能提供81公里的纯电续航，咱打点折扣就算它有50公里的实用续航，家中有充电条件的话城市内上下班之类又基本能当纯电开，就算没有也不耽误用单位、超市等地方的充电桩减少油费。

哪怕纯当油车开，比亚迪这套成熟的混动系统油耗也已经做的不错，毕竟想比混动凯美瑞、雅阁这种舒适取向完全不追求性能的车还低也不现实不是？综合看下来，比亚迪汉是一个挺万金油儿的中大型轿车，性能、舒适、配置都有着不错表现，目前的预售价也只要23万而已。

这里再掺一句私货，笔者觉得汉DM的前脸比纯电版的全封闭式要好看，或者说更符合对传统汽车的审美。

吉利几何C

预售价：13.98万

几何系列，因吉利集团的电动车战略而生也就专攻于此。在去年系列首款轿车几何A上市后，今年首款SUV几何B也紧随而来，作为后来者技术自然在前者基础上进行了一些升级。

整车三电系统在体积上减少20%效率提高5%，优化的车身造型带来更低的风阻，精心搭配的轴承与轮胎减小滑行阻力。并且有SEM智能能量管理系统这个吉利首创的技术加持，温度影响严重续航的老大难问题通过余热回收系统和液冷温控系统有所缓解，智能热泵空调系统也能最大限度利用环境温度达到节能目的，而新的能耗算法结合之前数据可以做到表显续航里程与实际基本一致，免去未知的恐惧与换算的烦恼。

因此虽然相比几何A的410km和500km两种，几何C的400km和550km看似入门版续航力下降，实则因为更精准的计算而可以充分使用，不至于在表显电量还剩不少的情况下就开始因为不知道还能跑多远而焦虑。

外观内饰方面虽然很有科技感，但车长本就只有4432mm还采用压低的车身与略显溜背的车尾，或许有颜值与空气动力学设计在里面，但这样显然是会影响到后排乘坐空间。好在补贴后仅13.98万的起售价摆在这儿，使其依旧有着非常高的性价比。

WEY VV6

厂商指导价14.80-17.50万元

新亮相的2021款VV6怎么说呢，你说他外观内饰这些表面的东西吧？一不是大改款二不是换代，跟之前的2020款相比实在没什么太大变化。你说动力方面吧？还是那套熟悉的2.0T发动机配7DCT变速箱，输出的也一样是227马力和387牛米的扭矩。说来说去最大的变化就是增添了两个配置，但也正是两个配置，使VV6对乘员安全的保护达到了一个新的高度。

其中一个是位于A柱上的面部识别系统，此配置可以实时监测驾驶员状态，如果出现走神、瞌睡的情况会及时发出报警予以提示，毕竟主动安全系统还有一些无法应付的情况，真遇到了就需要驾驶员本身做出应对，因此算是从源头保障行车安全。

而另一项生命体征监测系统，其在锁车后启动，通过B柱上的毫米波雷达对后排进行扫描以确认是否有生物被关在车内，如检测到则会通过双闪、鸣笛、发送消息至车主手机等方式进行报警与提示。如此一来诸如夏天孩子被忘记锁在车内，因此导致被高温活活闷死的惨剧将可以被避免。

生存权是人类最基本的人权，对车辆来说就是要在任何情况下尽力保全车内乘员的安全，也正因如此，安全配置永远不会嫌多。

蔚来EC6

预售价：暂

跨界的轿跑SUV已经流行有很长一阵，各汽车厂家相应型号也大多已经在售，而在这风头已经有点过去的时候EC6才终于正式亮相，难免给人一种迟到了的感觉。

虽然由江淮代工，但从笔者接触过的蔚来来看，做工用料等方面完全符合其价格的水平，搭载的车机流畅程度，功能的实用性也都很不错，充分说明只要钱到位这些都好办。尤其要说的是Nomi机器人，在中控台上的它是又萌又聪明，以笔者在ES8上的体验来看人机交互性相当不错。

但如果要说基于ES6演变而来的EC6除了外观变化还有什么特点，那应该就要数新搭载的100kWh容量新电池。ES8就是通过它将续航里程提升到的580km，在EC6上同样的动力电池容量却有更轻的车身与更低的风阻，结果就毫不意外的更上一层楼，突破600km大关达到615km的续航里程可算是摆脱了短腿的命运。而蔚来汽车的卖点之一换电服务也没有因此受到影响，新的100kWh电池在尺寸上与之前的70kWh和84kWh完全一致。

不过对此笔者就有了一个小小的疑惑，蔚来打算怎么解决三种容量共存带来的一些尴尬？毕竟蔚来的一个换电站只能存放5块充满电的电池。如果说车主买了100kWh的版本，去换电站却只有70kWh或84kWh的岂不是很尴尬？

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