这一次选“C”不是因为概率，而是因为几何C | 汽车产经

文 | 黄持

在吉利汽车集团副总裁冯擎峰出镜献唱的MV《都选C》里有这样一句歌词：“此刻我怎么可以输给你，所以我每一个都选C。”

在汽车市场竞争的这道选择题里，几何或许有不甘、有遗憾，但客观来讲，上市一年的几何A距离大家的期待还有距离。

如何改变呢？

上学时候老师总说，做选择题的时候如果拿不准正确答案，那就都选“C”。段子的背后，或许是C本身代表着“correct”和“center”的美好含义。

几何品牌销售公司总经理刘智丰说：“几何C的上市，是整个几何品牌发展过程中的重要一步。”这不仅是几何首款纯电动SUV车型，更代表着发布一年之后，几何品牌从市场中学习、调整后，回归私人市场并占有一席之地的一个新开始。

而相比“A”，“C”会是一个让消费者更信服的选择吗？

这个选择题的答案无关运气和概率，靠的是“真续航”的实力和“回归本位”的决心。

几何品牌销售公司总经理刘智丰

几何C的核心竞争力是什么？

刘智丰用“不太平”形容今年的新能源车市场，不仅是因为这个去年仅有60万辆规模的市场，还由于补贴退坡、疫情和网约车市场停滞而再次下滑47%，更因为“该来的都来了”。中国品牌持续加码新车，丰田、大众、宝马等跨国车企的纯电动产品也在今年上市，还有恒大这样的“氪金”选手一口气推了6款新车。

竞争的“惨烈”可想而知。

主攻私人用车市场的几何C，凭什么可以在这场竞争中脱颖而出？

尽管几何A的初尝试算不上成功，但过去的一年的运作也并非没有收获，投资人和消费者关于几何A的反馈与思考，都体现在了几何C上。

几何C的价格及销售政策也直面消费痛点

产品层面，几何C打出的两张牌直面当下纯电动车消费的“两大痛点”：续航和保值。

最近几天，一张6月北上深新车销量排名被刷了屏，特斯拉在这三个城市的销量遥遥领先于包括燃油车在内的所有对手。理想汽车创始人李想评价到：“一辆445公里续航的车干翻了一切。”

抛开围绕特斯拉成功的讨论，至少市场证明了一个问题，NEDC的绝对值并不能解决电动车的“里程焦虑”。

就像没有太多人会关心一辆燃油车的续航有多长，因为在汽油耗尽之前找到一个加油站是一个方便并且可以准确预估的事情。

但面对比汽油车还长的NEDC续航时，消费者的“里程焦虑”已经不是数字本身，而是这个数字的真实性与精准度。

仪表所显示的续航里程，可能会非线性地快速缩水，也可能在不同工况下频繁波动，你很难讲有足够的信心，可以在表显续航还剩100公里时把车安全地开到50公里以外的充电桩。

但刘智丰讲到自己试驾几何C的经历时这样说到：“我可以很‘自负’地讲，几何C表显剩余续航里程80公里，我真的就开了80公里，剩余20公里，我就还能再开20公里，这就是我们强调的真续航。”

为了实现这样的精准续航，几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现了对电能的精准利用和计算，甚至可以根据车主的日常驾驶习惯和出行路线，计算出剩余电量能否顺利抵达目的地。

几何C搭载了SEM智能能量管理系统

纯电动车另一个痛点则是“保值”。数据显示，3年车龄的纯电动车平均保值率仅40%，最高的特斯拉也不过66%，而所有细分市场的燃油车平均保值率都没有低于60%。

几何C给出的解决方案是“2年7折保值回购”。

用户用车将满2年时，可以选择按补贴后指导价7折将车辆销售给官方指导的合作商。刘智丰表示：“这是行业首个官方整车回购整车，我希望把几何C打造成同级保值率最高的车。”

尽管一些声音认为私人纯电动车市场的发展会是高端和低端两头更好，但在刘智丰看来，私人市场要真正发展起来，10-20万元购车群体依然会是主流，如果在这个市场没有影响力，销量不可能起来。

显然，几何C在产品层面对于续航和保值的强调，就是瞄准了这部分用户群体最敏感的神经。

上承吉利，下启“几何+”共创平台

几何A上市时，被称作“东半球最好的电动车”，目标是“全新定义新能源汽车进化方向”，而在吉利规划的体系中，几何也是和吉利、领克并列，代表新能源车的品牌。

但吉利新能源每多卖一辆车，就意味着几何A离目标越远了一步。更何况，2019年吉利和<a

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