救人自救，70大汽车品牌抗疫政策大盘点

60个乘用车品牌、10个商用车品牌，危难时期各显身手

2月10日、14日、17日，随着时间推进，汽车企业和产业链上下游企业逐渐复工，从史上最长的假期中苏醒过来。

大量企业开工意味着抗疫战役进入第二阶段：在保证疫情不扩散的前提下恢复生产、恢复经济、恢复正常社会秩序。这将是不亚于第一阶段防控疫情的艰巨工作。

有多艰巨？曹德旺说：“我做好了和这个国家一起过苦日子的准备。”

疫情对汽车产业的影响是链条式的。中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅8.55%。如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。

即使复工，在疫情结束前全社会都在最大限度减少人员流动，经销店的客流和销售将会长期不振，如果有经销商在这段时间倒下，对主机厂和上游供应商的影响将是长期的。

危难时期，产业链上下游互相支持、共渡难关才是走出困境最快的方法。从疫情发生至今，不断有整车厂推出针对经销商和终端用户的支持政策，还有厂商对防疫一线医护人员、全体医护人员、武汉或湖北地区经销商和用户推出帮扶措施。

拯救经销商

汽车商业评论搜集整理了这些政策措施。从我们的统计表中看出，主机厂对经销商最直接的支持是取消考核、加快返利兑付、贴息免息、延长还款期限等。

2月取消考核的车企和品牌有：一汽-大众、上汽大众、大众进口车、领克品牌、长城汽车、长安汽车（整个疫情期间不考核）、广汽本田、北京现代、上汽乘用车、捷豹路虎（1月考核也宣布取消）、沃尔沃、宝马、奥迪、广汽乘用车、东风悦达起亚、北汽昌河、比亚迪、和海马。

没有明确提出取消2月考核的部分厂商也提出类似“下调2月销量目标，对2月商务政策最大限度松绑，放宽各项考核要求”较模糊的政策方向，此外也会提供返利补贴、贴息降息等金融财务支持。

第二类被广泛运用的支持政策是免息贴息，上汽乘用车的荣威、名爵以及其他6家车企共8个品牌明确列出了免息贴息期，如下表。

另有一汽-大众、上汽大众等8个企业提到了免息贴息政策，但未明确贴息范围或力度，如下表。

厂商对经销商另一种支持是培训和协助经销商拓展线上销售，这些厂商是：东风日产、长城、长安、北京现代、上汽乘用车、宝马、沃尔沃、BEIJING、捷途、新宝骏、东风雪铁龙、哪吒，甚至包括商用车企业一汽解放。

这方面步子迈得最大的是上汽乘用车，2月14日中午1点，上汽乘用车副总经理俞经民在抖音短视频、淘宝网等几家线上平台亲自上阵，直播卖车。

此外，还有一些企业直接对经销商一线销售团队和员工提供支持。

如长城、长安的“设立专项基金，激励经销商一线销售团队和人员”；

一汽奥迪“为经销商一线人员发放补贴”；

东风风神“对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶”；

东风英菲尼迪“协助经销商给予一线销售顾问相应补贴”；

BEIJING品牌“对不幸感染新冠肺炎的经销商员工或直系亲属提供5000元/人的员工关怀补贴”；

捷途“给予经销商人员团队补贴，同时利用‘伙伴计划’平台给予坚守在一线为消费者服务的终端人员以岗位补贴”。

BEIJING和捷途为经销商和员工都提供了真金白银的补贴。

BEIJING对经销商的补贴是“对湖北省武汉市前期正常运营的经销商根据支持标准给予单店10万元的专项补贴，省内其他地市经销商可获得5万元补贴；2月10日后再次延期的开业经销商，给予2000元/天、最高2万元/店的延期开业补贴”。

捷途对经销商的补贴是“给与经销商‘家人’最高10万元+房租补贴，帮助他们度过难关，补贴优先向受灾严重的地区倾斜”。

还有一家商用车企业北汽福田针对湖北供应商推出四大举措承诺：

1.确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%；

2.采购湖北供应商的产品，全部现款提货；

3.积极保障湖北供应商供货的消毒防疫及物流运输工作；

4.建立完备的监督管理机制，严格执行以上承诺，公司采购系统、财务系统将按照流程对以上的承诺进行落地实施，同时设立反馈专线。

承诺采购额不下降而且增长20%、全部现款提货，这对受疫情影响最严重的湖北供应商来说无疑是雪中送炭。

讨好消费者

以上是主机厂对经销商、对上下游合作伙伴的支持措施，大部分主机厂还推出了另一类政策，针对终端消费者。

这类政策分为对潜在消费者和保有用户两类，前者或加大优惠力度，或让消费更方便快捷、符合疫情期间减少人员接触要求，后者主要是推出针对疫情场景的售后服务。这类针对消费者的政策意在促进销售、提高售后满意度，也是一种间接自救和帮助经销商。

对潜在消费者的措施包括距离不等的免费送车上门试驾、上门交车、线上看车选车、24小时在线服务、低首付低利率或零利率等。

售后服务主要是延长各类权益时效、延长保修、延长质保、免费救援、维修免费取送车、免费更换空调滤芯、免费车辆消毒、免费搭电充电、工时费优惠、24小时救援、免费上门检修等。

值得一提的是，广大医护人员在此次防控疫情过程中做出了巨大贡献甚至牺牲，为了感谢和致敬他们，不少厂商也针对医护人员推出特别优惠。

例如一汽-大众的“防疫一线医护人员购买大众品牌车型至高可享1万元额外购车优惠、1.5万元置换补贴，并可最高享受3年0利率的购车贷款”。

一汽马自达的“针对拥有一马车辆的湖北省所有医护人员、全国各地参与湖北省抗击新冠肺炎的医护人员，赠送2020年全年免费基础保养，对用户长时间停放车辆特别推出专项检测服务以及清新空气套餐。”

东风风行的“针对医护工作者，东风风行推出多项金融购车政策，而参与抗击疫情相关工作的人员都能享受东风风行提供的两次免费常规保养和一次上门关怀服务”。

东风雪铁龙的“湖北医护车主及出租车司机增加3项专属关爱”。

广汽菲克的“向参与抗击疫情的医护工作者提供免费上门取送车、基础保养免工时费等实惠政策；向全国抗疫医务工作者提供基础保养免工时费、基础保养5折的服务”。

小鹏的“2月12日至3月31日，全国医护体系从业人员，医学院校师生及其直系亲属购买小鹏G3即可享受专属礼遇：1.小鹏G3全系车型?享8000元-50000元立减优惠；2.随车赠送交付免疫大礼包（六重安全防护）”。

这是汽车商业评论统计的70大汽车品牌针对疫情推出的政策措施，其中60个乘用车品牌，10个商用车品牌，您认为哪家对伙伴支持力度最大？欢迎您看完后留言。感谢！

七十汽车品牌抗疫自救政策

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图表：Serene

汽车商业评论记者钱亚光、张辉、余昶对本文亦有贡献

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海市

汽车产业发展历程

1901年，上海首次出现了两辆奥兹莫比尔牌汽车，成为中国最早使用汽车的城市。二十世纪中期，上海现代交通的主要运载工具：有轨电车，无轨电车，双层巴士。二十世纪40年代，上海的机动车已有3万辆，上海被称为“万国汽车博览”。1937年初，中国汽车制造公司成立，组装成第一辆本茨式中国号2.5吨柴油汽车。

1951年，上海公交修造厂（后为上海汽车发动机厂，上海客车厂）试制成1000型无轨电车。1957年9月，上海汽车装修厂〔后为上海汽车厂〕试制成第一辆58型越野车。1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车，实现上海汽车工业轿车制造“零”的突破。

1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至1975年形成5000辆年生产能力。1978年以来，上海汽车工业抓住改革开放的机遇，加快发展，建成上海支柱产业，中国重要的轿车工业基地之一。上海汽车工业选择德国大众汽车作为合资伙伴，1983年4月1日，第一辆桑塔纳轿车组装成功。1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立。1990年3月1日，上海汽车拖拉机工业联营公司更名为上海汽车工业总公司，重点发展轿车工业。1996年上海大众形成30万辆轿车年产能力。支撑着国内对轿车的需求，对中国汽车发展作出了巨大贡献。2007年12月26日，上汽与南汽联合后，成为中国规模最大的汽车集团，实现年产销汽车200万辆，成为中国汽车业的“航空母舰”。

“十一五”期间，上海的汽车保有量增加了近50%，而私家车的保有量从2005年的41万辆上升到2010年的102.93万辆。至2010年末，上海平均每百户城市居民家庭拥有家用轿车17辆。2012年1-7月，上海市累计上牌189928辆汽车比增长5.83%。其中，国产轿车累计上牌117362辆，同比增长5.94%。

北京市

汽车产业发展历程

北京汽车产业是国内发展较早的地方汽车产业之一。1953年为了给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套，北京建立起了第一批零部件生产厂，1958年起开始试制整车，60-70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车，填补了国内汽车市场的空白，为国防建设和国民经济发展作出了较大贡献，对国内汽车市场产生了巨大影响，确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。

80年代，北京汽车工业与国外公司合资，建立了北京吉普汽车有限公司；引进美国切诺基吉普车和五十铃N系列轻型载货车；成立北京旅行车股份有限公司并成功上市，在对外开放、转换机制、引进技术、吸收外资和运用社会资本方面走在全国汽车工业的前列。90年代，北京汽车工业通过资产重组，实行跨地区经济联合，建立了北汽福田车辆股份有限公司，在全国独树一帜。在21世纪初，北京汽车产业进入全新的发展阶段，扩大同戴·克公司的合资经营；同韩国现代汽车公司合资生产轿车，实现了当年签约，当年投产，当年盈利，取得了较好的经济效益。

重庆市

汽车产业发展历程

谈到中国的汽车城，重庆绝对是一个值得浓墨冲裁书写一番的重要城市。在这里，驶出了中国第一台吉普车，现在还是中国最大微车生产基地。如今，重庆汽车业已经不满足与本地发展，它早已把触角伸到了国内各地、甚至海外。

照着年份来看，重庆市真正开始发展汽车工业应该是在1965年，至今已经历了47载风雨，并且已经发展成为一座门类齐全、规模庞大的汽车城。

1965年，重庆市组建了由四川汽车制造总厂（现为重庆红岩汽车有限公司）、重庆汽车发动机厂（现为重庆康明斯发动机有限公司）、綦江齿轮厂、重庆汽车配件制造厂（现为重庆卡福汽车零部件制造有限公司）、重庆红岩汽车弹簧厂（现为重庆红岩车桥厂）、重庆油泵油嘴厂和重庆重型汽车研究所（现为中国汽车工业总公司重庆汽车研究所）组成的中国汽车工业总公司重庆分公司，由此拉开了重庆汽车工业发展的帷幕。

作为我国第一座高起点的重型汽车总成生产基地，重庆红岩汽车弹簧厂（现为重庆红岩车桥厂）从60年代引进法国贝利埃军车制造技术、80年代引进德国MAN（曼）重型车桥制造技术、到90年代成为奥地利斯太尔汽车车桥总成定点生产厂家，几十年来在同行业中始终走在车桥总成研发和生产的前列。

1984年5月，长安汽车集团与日本铃木汽车公司签订了“经贸合作协议”，引进了当时在国内从未听过和见过的微型车，迈出了中国微型汽车的步伐；1985年，根据国内“缺重少轻”的状况，重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车公司合资组建了庆铃汽车股份有限公司，生产当时国内最先进的轻型商用车，车一上市便得到了市场的追捧；1991年，国家批准长安汽车集团引进日本铃木汽车公司奥托微型轿车的设计和制造技术，从此结束了重庆没有轿车生产的历史。

2008年7月28日，承载不少中国人汽车梦想的奥拓，在累计生产了50多万辆后功成身退。也是由此，在国内形成了济南重型汽车、陕西重型汽车、重庆重型汽车，一汽大众、上海大众、东风神龙，重庆长安和天津华利（现为天津一汽夏利）三大三小二微的汽车工业布局。

湖北省

汽车产业发展历程

1969年，东风汽车公司前身——第二汽车制造厂在湖北十堰市建设成立，标志着湖北汽车工业的诞生。20世纪90年代，湖北省汽车工业大规模合资之后开始迅速发展，近几年更取得爆发式增长。

目前，湖北汽车工业形成了武汉、襄樊、十堰“三足鼎立”的发展格局。其中，在东风旗下神龙、东风本田和东风乘用车等车企带领下，武汉已形成产业集群。“车城”十堰是国内最大的商用车生产基地和具有较大影响力的专用车和零部件生产基地之一。襄樊汽车产业近年业发展迅猛。

湖南省

汽车产业发展历程

湖南发展汽车产业经历了很长的曲折过程，为振兴湖南汽车工业，湖南省政府早在“十一五”初期编制了《湖南“十一五”汽车工业发展规划》，并出台了《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《湖南省汽车产业振兴实施规划（2009-2011年）》等一系列文件，加大对汽车企业的扶持力度。经过5年的发展，湖南汽车产量由2005年的9.43万辆增加到2009年的21.45万辆，4年翻了一倍多。在轿车领域，湖南全省2009年实现产销7.5万辆，3年增长近30倍，占全省汽车产销量比例从不到1%发展到如今的35%。2009年，汽车工业GDP占湖南全省GDP的比重超过5%，成为经济发展中的支柱产业。

河北省

汽车产业发展历程

“南奇瑞，北长城”是中国民族汽车工业的两面旗帜。河北汽车的主要以长城汽车为代表，长城汽车的六个阶段印证了河北汽车的发展轨迹。

第一阶段：原始资本积累，打下坚实基础（1990--1995）

长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务，没有固定产品。1990年公司陷入困境。当年公司员工只剩60多人，且负债累累。26岁的魏建军单枪匹马来到长城工业公司，在承包中，他带领长城人以”每天进步一点点“的精神，艰苦创业，当年企业扭亏为盈，5年迅猛发展，为日后发展打下了坚实的基础。

第二阶段：正式生产皮卡推动国内全行业的发展。（1996--2000）

1996年，长城将不被业界看好皮卡作为自己的主导产品，同年，迪尔系列皮卡正式推向市场。1998年，以销量及产量计，长城皮卡销量排名第一。之后产连年番翻，1999年10月，长城当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中业首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，带动了全行业的发展。

第三阶段：企业扩张发展，形成核心零部件自主配套能力（2000--2002）

皮卡的销量大增，生产条件已制约了进一步发展，2000年开始扩张发展。2000年初，长城控股华北汽车制造厂，成立长城华北汽车有限公司，下半年成立保定长城内燃机有限公司。2001年6月，再次注入巨资，建成了装备先进的现代化发动机生产基地，标志着长城汽车进入一个新的里程碑。

第四阶段：国内首开先河，开创经济型SUV新时代（2002--2004）

长城皮卡占据了国内龙头老大，公司完成了“农村包围城市”的重大战略部署。2002年6月，首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场，风靡全国，被业界评价为“赛弗现象”。2004年下半年公司又相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV。

第五阶段：打造规模经营10万辆基地投产，哈弗下线（2004--2005）

在皮卡、SUV领域，长城在销量、市场占有率、出口等方面在国内占据了绝对优势。2003年底，公司在香港H股正式上市，开始筹建长城汽车工业园。

第六阶段：开创新纪元进入国内、国外两个市场的轿车、家用车领域。（2006-至今）

长城在继续发挥皮卡领域和SUV领域优势的同时，公司开发出适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。2006年7月年开建的20万辆轿车生产基地将陆续投资28亿元，产品规划是与国外联合开发1.0-2.0升的中小排量轿车和MPV系列产品。

河南省

汽车产业发展历程

近年来，河南省汽车工业实现了快速发展,产业规模不断壮大。公路客车、高档皮卡和专用半挂车的国内市场占有率均居同行业首位,转向器总成、减振器总成、传动轴总成等10多种零部件产品产量位居全国前列。以郑州宇通、郑州日产等整车企业和新航集团、中轴集团、中原内配等零部件企业为代表的企业群体迅速壮大，产品研发能力不断提高,郑州日产、海马、宇通等汽车产能提升工程正在加快建设。但是河南省汽车产业发展的瓶颈制约因素仍然比较明显,特别是产业规模小、自主创新能力弱、产品档次较低、产业布局分散、区域配套水平不高等问题尤为突出。

安徽省

汽车产业发展历程

1949年5月，安徽解放军管会接收合肥汽车修理厂。1958年，芜湖仪表厂生产汽车仪表，合肥汽修厂试产活塞，半轴等配件。1962年，巢湖汽车配件厂从巢湖搬至合肥。1964年，正式成立巢湖汽车配件厂，生产解放，跃进车型的制动器和方向机。 1966年7月，安徽省第九劳改支队机械修配厂更名为合肥淝河汽车修配厂，生产解放、跃进车型的五种简单的汽车配件。1967年，建立芜湖汽车配件厂，生产解放车型储气筒、前后刹车调整臂等。1968年4月，巢湖汽配厂试成130型巢湖牌轻型载货汽车，而这辆汽车也被称为“安徽第一车”。1969年，巢湖牌轻型载货汽车商标由“巢湖”牌更名为知名的“江淮”牌。1970年初，装置440型发动机的江淮牌HF140型3吨载货汽车投入生产。

1986-1990年“七五”规划期间，起步阶段的安徽汽车工业，正处于最困难时期。1995年底，安徽省汽车产量28430辆，至此安徽省汽车工业发展走上快车道。1975年9月，安徽省汽车工业公司成立，开始按专业化发展汽车生产。

1996-2000年（“九五”规划期间），安徽省主要实施了几大项目：1997年11月淮海机械厂正式并入产品相近的昌河汽车集团；1997年安徽拉开轿车的大幕，在芜湖兴建了奇瑞公司。1999年第一辆轿车下线。安徽成为全国汽车制造业车型最完整的省份；2000年江淮汽车股份有限公司股票在上海证券交易所成功上市，开始了安徽省汽车整车企业股票发行先河。

福建省

汽车产业发展历程

1917年，福建省福州市开始进口汽车，汽车开始在八闽大地出现。1958年，制造出第一辆福建自制的汽车——“长征”2.5吨载重汽车。1983年，福州汽车厂和福建汽车厂被批准为国家定点整车厂。1985年2月4日，福建省政府批准省汽车工业公司成立，作为福建汽车工业的行业主管机构。1992年3月，福建省汽车工业集团成立。1995年11月23日，闽台合资的东南（福建）汽车工业有限公司正式成立，次年7月，首台东南得利卡车下线。1999年9月26日，东南（福建）汽车工业有限公司一期扩建工程全面竣工投产。由30家台资协力厂拱卫现代化主机厂而成，占地2700多亩的东南汽车城在闽侯青口拔地而起，总体规划年生产能力30万辆，首期年生产能力已达6万辆。全省汽车工业的龙头正式形成，大大提升了福建汽车工业的整车实力和技术档次。汽车工业格局基本确立，标志着福建汽车工业进入全新的发展时期。

福建省汽车行业经过数十年的发展，福建省汽车工业发展到现在的400多家整车及零配件企业，形成闽中、闽南、闽西北三大汽车产业群。，从闽台合作发展到现在的国际合作，从1994年的5000辆汽车产量发展到2006年的10万辆汽车产量，福建省汽车工业已成为福建省的三大支柱产业之一。

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