都道府県市区町村番地
贷 主＿＿＿＿＿
都道府県市区町村番地
借 主＿＿＿＿＿
目的物件の表示
＿県＿市＿町＿番地所在
家屋番号 ＿番＿
木造瓦葺平家建仓库一栋床面积＿平方メートルのうち、
一、北侧部分＿平方メートル
（别添図面记载のとおり仕切る）
第一条 贷主は、その所有にかかる标记物件（以下本仓库という）を、借主の自店商品保管用临时仓库としての使用に供するため、借主に贷し渡し、借主はこれを借り受けた。
第二条 赁贷料は1ヵ月金＿円也と定め、借主は毎月末日限り、その翌月分を贷主住所に持参してこれを支払うことを约した。
第三条 贷主は、本仓库を本契约时の现状において借主に提供すれば足るものとし、借主の使用に必要な造作等は、借主が自らの费用负担においてこれを行なうものとする。
ただし、借主は上造作等の工事を施すに际しては、予め贷主にその详细を说明して、贷主の承诺を受けなければならない。
第四条 借主は下の事项を厳守しなければならない。
一、借主が自ら贩売する商品または借主の営业に直接必要な物品の外、いかな
る物品も本仓库内に搬入、保管してはならない。
二、危険物、腐败物その他、人身、财产および生活等に危害を及ぼすべき物品
を本仓库内に搬入、保管してはならない。
三、本仓库内に浮浪者等が侵入し寝泊りする等のことがないように、本仓库の十分なる管理を行なわなければならない。
四、本仓库内には、夜间の守卫を宿泊せしめる外、いかなる者も宿泊させてはならない。
夜间の守卫を宿泊せしめる场合や、火気を用いなければならない场合には、予めその目的、态様等必要な事项を贷主に报告して、その承诺を受けなければならない。
第五条 借主は、前条に定める事项の外、贷主が必要と认めてなした指示にしたがわなければならない。
第六条 本仓库の建物の保存修缮の工事は、すべて贷主がこれを行なうものとする。
ただし、借主の本仓库使用にともなって生じた损耗については、借主にその费用を负担させることができる。
第七条 借主が本仓库の建物を贷主に返还するときは、借主はその使用时の状态のままこれを贷主に引き渡し、かつ、贷主に対し必要费、有益费の偿还を请求しないものとする。
第八条 下の事由あるときは、贷主は、何らの催告をも要せずして本契约を解除することができる。
一、借主が、贷主の承诺なくして本契约上の権利を他に譲渡し、または本仓库
を他に転贷したとき
二、借主が、贷主の承诺を得ることなく本仓库建物の形状を変更すべき工事をなし、または造作を加えたとき
三、借主が第四条または第五条に违反したとき
四、借主が赁料の支払いを三ヵ月以上怠ったとき
第九条 契约期间は、平成＿年＿月＿日までとする。
ただし、借主は、相当の努力をしたにもかかわらず、上期间内において恒久使用を目的とする仓库を入手できなかったときには、贷主に対し、赁料を本契约の一・五倍に改定した上で、さらに六ヵ月间の期间延长を请求することができるものとする。
第一〇条 本契约が终了したにもかかわらず、借主が本仓库の返还を遅延したときは、贷主は借主に対し、契约终了の日から返还あるまで、一ヵ月当たり最终赁料の倍额の割合による损害金を请求することができる。
上のとおり、契约が成立したので、これを证するために、当事者下に记名捺印の上、本证书各一通を保持する。
平成＿年＿月＿日
贷主 ＿＿＿＿＿印
借主 ＿＿＿＿＿印
下面是注意事项
仓库として一时使用するときの赁贷借契约书を作成する际に注意すべきことは、どんなこと？
本契约は、ある建物を仓库として使用する目的で行われる赁贷借契约です。あくまでも赁贷借契约であることを念头におきましょう。仓库に関わる契约は他に、物品の保管を第三者に依頼する仓库契约、物品の保管を目的として、仓库内の一区画を提供する契约等があります。後者は本契约に非常に似ていますが、建物の赁贷借ではなく、建物内の一区画だけを提供する使用契约であることに本质的な违いがあります。
仓库として一时使用するときの赁贷借契约书の雏形の书き方と确认事项
①契约の当事者、目的物件の表示を忘れないようにしましょう。
②第一条には、契约の概要「谁が谁に何をどうする」といった形で明记しましょう。
③赁料を确认しましょう。
④物件を使用するにあたり、借主の义务、注意事项を明记しましょう。
⑤契约期间、解除の要件、损害金の条项を确认しましょう。
仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动，是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。到目前为止，仓储业者的作用有输送、保管、配送、理货，发展的趋势是连接起销售。将货主与物流中心两者结合在一起的接口.
一、中国的仓库是多了还是少了？
1995年，内贸部召开储运工作会，我代表部在会上做了一个主报告，题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》，当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米，冷库容量380万吨，铁路专用线800多条，大小船只3100艘，货用汽车15万辆，各种储运机械2500台（套）。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中，专门对仓储业作了研究，里边有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米，铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后，一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查，全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年，全国共有仓储企业10177个，就业人员为39.9万人，仓储业资产总额为2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。从总体分析，仓储企业平均规模偏小，仓储业经济效益偏低，仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库，这些仓库的现状是什么，还是不清楚。
从总体看，我国仓库量很大，形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济，为了保证生产的连续性，必须大库存，大库存必然有大仓库。一方面库房很多，2005年，仓库的基本建设投资达到356亿元。第一，原有的仓库非常陈旧、落后，已不适应现代库存的要求；第二，大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下，外资进入启动了中国的物流地产，比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景，以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局，使仓储业的利润率下降。
仓库总体面积是多了，但符合要求的少了，这就是中国仓储业的现实。
二、物流总费用中，仓储费用所占比例是合理的，还是不合理的，是对物流业的推动，还是制约？
我们可以来看两组数字，一组是中外对比，我们可以看到，在10～20年中，美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变，变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说，物流成本下降的主要空间在降低仓储费用，减少库存，加快周转。而中国，运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变，既说明了中国物流的粗放运行，更说明中国物流业发展没有抓住关键。
第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年，中国物流总成本为3.38万亿元，其中保管费为10632亿元，比2004年增长18.4%，占整个物流总费用的31.4%，在10632亿元保管费中，利息费2902亿元，仓储费2808亿元，货物损耗费622亿元，配送、包装、流通加工费2150亿元，保险费111亿元。这一组数字中，一般仓储费用过大，而加工增值部分过小，原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中，78%来自运输，来自仓储的只占4.36%，说明仓储业的效益比较差。
因此，可以得出结论，减少库存，加快货物周转速度，是中国物流发展下一步的主攻目标。
三、政府应该给仓储业的发展什么政策？
政策是为了创造一种环境，是为了鼓励某种发展，而反对某种发展，政策往往带有指导性。在物流业的发展中，运输与仓储必不可少，是物流业的物质基础，但物流业又不可能去代替运输业与仓储业，大家都有质的规定性，男人与女人都是人，但在日常生活中又必须严格区分男人与女人。
第一，仓库作为一个企业是物流运作主体，作为场地又是物流运作载体。仓储企业可以有三种方向选择，一是仓储企业向现代物流企业转型，二是保持仓储企业的性质，但必须加以改造、提升，三是变成物流企业或生产与流通企业的配送中心。
第二，仓储业是早已存在的一个行业，对仓储企业的有关政策也是明朗的，现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中，要给予必要的鼓励政策。这里涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一上税与抵扣，为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地，推行以仓库为抵押的仓单质押等等。
第三要重视现有仓库资源的整合，包括改造。这样做，对国家有利，对企业有利，省投资也省土地，但要有政策，特别是制造企业在物流外包后，仓库没有用，有的仓库面积不少，装备也可以，闲置是一种极大浪费。中国物流与采购联合会今年要在调查研究的基础上提出政策建议。
中国物流业的发展，要有政府推动，要有企业强
09-05-22 | 添加评论
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anhongyan123456
近年来，因物流市场供需变化，我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的物流企业，开始注重对整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。
2004年仓储业发展趋势
2004年，仓储业将会随着物流行业的整体发展而进一步提升。预计第三方仓储需求将会增大，仓储现代化更进一步加快，各企业更注重核心竞争力的打造，物流园区也将在政府的支持和引导下进入良性发展阶段。 1、基于仓储平台的增值服务迅速发展。更多的企业开始从供应链管理的角度出发，积极发展基于仓储的各项增值业务，创新适合本企业的业务模式。这必将使2004年仓储行业快速发展。
2、第三方仓储需求增大。2004年越来越多的中小型企业借助第三方仓储来减少资本的投入，提高服务水平。从长期来看，第三方仓储因有众多的优点，而会成为市场主体。
3、仓储管理现代化步伐加大。众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面：其一，加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。
4、物流园区的发展更加合理规范。国家对物流园区发展的总体指导性将加强，2004年有望出台的国家物流发展规划，对物流园区整体的健康发展将产生有利影响。
总之，物流基地、物流中心、配送中心等物流基础设施将成为我国社会化仓储行业主要的生存状态，静态的、单一功能的仓库将逐步向货物流转中心或综合物流企业转变。
（节选自《物流中国与采购网》）
09-05-22 | 添加评论
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程静怡
仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动，是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。
到目前为止，仓储业者的作用有输送、保管、配送、理货，发展的趋势是连接起销售。将货主与物流中心两者结合在一起的接口.
一、中国的仓库是多了还是少了？
1995年，内贸部召开储运工作会，我代表部在会上做了一个主报告，题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》，当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米，冷库容量380万吨，铁路专用线800多条，大小船只3100艘，货用汽车15万辆，各种储运机械2500台（套）。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中，专门对仓储业作了研究，里边有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米，铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后，一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查，全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年，全国共有仓储企业10177个，就业人员为39.9万人，仓储业资产总额为2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。从总体分析，仓储企业平均规模偏小，仓储业经济效益偏低，仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库，这些仓库的现状是什么，还是不清楚。
从总体看，我国仓库量很大，形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济，为了保证生产的连续性，必须大库存，大库存必然有大仓库。一方面库房很多，2005年，仓库的基本建设投资达到356亿元。第一，原有的仓库非常陈旧、落后，已不适应现代库存的要求；第二，大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下，外资进入启动了中国的物流地产，比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景，以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局，使仓储业的利润率下降。
仓库总体面积是多了，但符合要求的少了，这就是中国仓储业的现实。
二、物流总费用中，仓储费用所占比例是合理的，还是不合理的，是对物流业的推动，还是制约？
我们可以来看两组数字，一组是中外对比，我们可以看到，在10～20年中，美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变，变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说，物流成本下降的主要空间在降低仓储费用，减少库存，加快周转。而中国，运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变，既说明了中国物流的粗放运行，更说明中国物流业发展没有抓住关键。
第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年，中国物流总成本为3.38万亿元，其中保管费为10632亿元，比2004年增长18.4%，占整个物流总费用的31.4%，在10632亿元保管费中，利息费2902亿元，仓储费2808亿元，货物损耗费622亿元，配送、包装、流通加工费2150亿元，保险费111亿元。这一组数字中，一般仓储费用过大，而加工增值部分过小，原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中，78%来自运输，来自仓储的只占4.36%，说明仓储业的效益比较差。
因此，可以得出结论，减少库存，加快货物周转速度，是中国物流发展下一步的主攻目标。
三、政府应该给仓储业的发展什么政策？
政策是为了创造一种环境，是为了鼓励某种发展，而反对某种发展，政策往往带有指导性。在物流业的发展中，运输与仓储必不可少，是物流业的物质基础，但物流业又不可能去代替运输业与仓储业，大家都有质的规定性，男人与女人都是人，但在日常生活中又必须严格区分男人与女人。
第一，仓库作为一个企业是物流运作主体，作为场地又是物流运作载体。仓储企业可以有三种方向选择，一是仓储企业向现代物流企业转型，二是保持仓储企业的性质，但必须加以改造、提升，三是变成物流企业或生产与流通企业的配送中心。
第二，仓储业是早已存在的一个行业，对仓储企业的有关政策也是明朗的，现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中，要给予必要的鼓励政策。这里涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一上税与抵扣，为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地，推行以仓库为抵押的仓单质押等等。
第三要重视现有仓库资源的整合，包括改造。这样做，对国家有利，对企业有利，省投资也省土地，但要有政策，特别是制造企业在物流外包后，仓库没有用，有的仓库面积不少，装备也可以，闲置是一种极大浪费。中国物流与采购联合会今年要在调查研究的基础上提出政策建议。
中国物流业的发展，要有政府推动，要有企业强
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