山工618b和618d哪款车好

不宜比较。

1、山工SEM618B轮式装载机的性能特点是：标准配置的卸载高度2697mm，领先于国内同级别机型可选的超高卸2875mm，领先于国内同级别机型。

2、山工618d装载机是机械巨头卡特彼勒旗下的公司。整车运用了卡特的先进技术'不管是发动机还是变速箱'在国内排名都在前几位。

它的美，在于其那近地轨道运载力（LEO）200吨+、地球同步轨道运载力（GTO）70吨+的这么一种超级运载力指标的震撼；（虽然这款身为能源号系列最终版本的名为祝融星的超级火箭随着苏联的倒下而并没有迎来属于自己的诞辰与光辉）；

它的美，在于其那原本便已是足够庞大的主箭体周身仍然足足捆绑了七八个搭载了世界上最强大的液氧煤油发动机之一的RD-170的天顶号助推火箭，从而构建组合而成的恢宏粗犷且苍劲有力的工业暴力美感设计造型；

它的美，更在于其那体现出来的昔日那个红色帝国，在航天科技的一个领域、以及与死对头美国的竞赛中即便是经历了如此惨痛的失败后，不论是出于不愿意服输的意志，还是出于对宇宙星辰大海的追求与热爱，仍然百折不挠、从原本跌倒的地方重新爬起，重振旗鼓而继续成功书写出属于自己的传奇与荣耀的这么一种精神。

“爱若持炬迎风，炽烈而哀恸，诸般滋味皆在其中。”————银临《不老梦》

一直以来，在世界各国的航天领域发展思路中，对于大推力（运载力）火箭的研制，总共有这么两种思路及方案：

①由少数的几个大推力的液氢液氧/液氧煤油发动机来组成并且给予箭体足够的推力箭体

②由数量众多的小推力发动机『强行』把推力给『堆砌』上去，并且以此来构成并来给予箭体足够的推力。

方案①的代表是美国土星五号运载火箭

方案②的代表之作，就是苏联人在早期与老美的登月竞赛中、同时也是苏联人首次对大推力（大运载力）火箭尝试进行研制的、同样是大名鼎鼎的N1火箭。

只不过这个所谓的『大名鼎鼎』，却是几乎全部由凄凉与惨淡来构成的，而在漫漫的历史长河中留下身消玉陨的结局。

四射四败的惨痛结局，在彻底宣告了N1火箭项目的失败、与美国在登月竞赛中的全盘皆输的同时，也给方案②————由苏联人在早期所构想（幻想）的让数量众多的小推力发动机来把火箭的总推力（运载力）给强行『堆砌』上去的这么一种设计思路，给彻底宣判了死刑。

惨痛吗？当然惨痛；打击大吗？当然大。然而苏联作为世界上、人类历史上唯二存在过的两个超级大国之一，唯一一个能够与美国在军事工业科技上的各领域方面打得有来有回、能够做到各有千秋且平分秋色的存在，岂会因此一振不撅，岂会因此放弃了与对手的继续竞争、岂会因此放弃了自己对于浩渺宇宙星辰大海的向往与追求？

用『通过数量众多的小推力发动机来堆砌火箭推力』这个方案行不通是吧？好，我这就研制出真空推力达到1961.6kN，真空比冲达到455秒级别的、几乎不逊色于你万恶腐朽的资本主义美国佬的SSME的大推力液氢液氧发动机RD-0120：

你那浓眉大眼的昔日在载人登月竞赛中把俺给揍得满地找牙的土星五号火箭上芯一级的F1液氧煤油发动机很厉害，对吧？那来跟俺的这款后来含辛茹苦研制出来的（南方的位于东亚的某个自诩的航天强国直到四五十年后的今天仍然没有摸到其一丁点门槛与皮毛的）真空推力为8062kN，真空中比冲为337.2秒(3315 N·s/kg)级别的大推力液氧煤油发动机RD-170比起来试试看如何？

于是乎，在昔日的N1火箭项目『全军覆没』后，百折不挠的苏联人痛定思痛且重振旗鼓而采用的『由少数的几个大推力的液氢液氧/液氧煤油发动机来组成并且给予箭体足够的推力箭体』这么一个设计思路、并且成功地在实际行动中点出上述的两款相应的『科技树』后，一代足以媲美美国佬最强大的土星五号运载火箭的『能源号』运载火箭，诞生了。

而你以为这就结束了吗？苏联人的野心（脑洞）甚至还基于此而延伸到了在能源号火箭主箭体为基础、通过在火箭周围捆绑4～8个天顶号助推火箭，而逐渐地开发以及逼近那属于化学动力运载火箭的规模以及运载力的极限————祝融星（Vulkan-Hercules）运载火箭：

最终版本的捆绑八个天顶号火箭助推器——1+8芯级版本的『终极祝融星』火箭的LEO据说将会达到200吨级以上。

什么概念呢？这是我国的某座普通城市中运行的一列普通的地铁列车，总重量大约150吨～200吨之间:

然后用一枚完全体的祝融星运载火箭。一次性射一发就能把这整辆列车给发射运送到地球近地卫星轨道上，连带着地铁列车内的上千名或许包括你我在内的乘客。

1. 外贸基本常识

外贸基本常识 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。

20尺柜： 内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M， 配货毛重一般为17.5吨， 体积为24-26立方米。 40尺柜： 内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配货毛重一般为22吨， 体积为54立方米。

40尺高柜： 内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M， 配货毛重一般为22吨， 体积为68立方米。 45尺高柜： 内容积为 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配货毛重一般为29吨， 体积为86立方米。

20尺开顶柜： 内容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M， 配货毛重一般为20吨， 体积为31.5立方米。 40尺开顶柜： 内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配货毛重一般为30.4吨， 体积为65立方米。

20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M， 配货毛重一般为23吨， 体积为28立方米。 40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配货毛重一般为36吨， 体积为50立方米。

海运业务常用缩略语 简称 中文解释 英文全称 A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y. 货柜场 Container Yard C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费 COST,INSURANCE,FRIGHT CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To M 商品 modity CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CTNR 柜子 Container CY/CY 整柜交货（起点/终点） D/A 承兑交单 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery Order D/P 付款交单 Document Against Payment DAF 边境交货 Delivered At Frontier DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges Ex 工厂交货 Work/ExFactory F/F 货运代理 Freight Forwarder FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship FCA 货交承运人 Free Carrier FCL 整柜 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40'柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40' FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime mission FOB 船上交货 Free On Board GRI 全面涨价 General RateIncrease H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 LCL 拼柜 Less Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运人 Non Vessel Operatingmon Carrier O/F 海运费 Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges S/(Shpr) 发货人 Shipper S/C 售货合同 Sales Contract S/O 装货指示书 Shipping Order S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程 Transit Time TEU 20'柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20' THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling Charges TTL 总共 Total TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Vessel Operating mon Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight Ton YAS 码头附加费 Yard Surcharges。

2. 有关贸易的知识

贸易，是自愿的货品或服务交换。

贸易也被称为商业。贸易是在一个市里面进行的。

最原始的贸易形式是以物易物，即直接交换货品或服务。现代的贸易则普遍以一种媒介作讨价还价，如金钱。

金钱的出现（以及后来的信用证、钞票以及非实体金钱）大大简化和促进了贸易。两个贸易者之间的贸易称为双边贸易，多于两个贸易者的则称为多边贸易。

贸易出现的原因众多。由于劳动力的专门化，个体只会从事一个小范畴的工作，所以他们必须以贸易来获取生活的日用品。

两个地区之间的贸易往往是因为一地在生产某产品上有相对优势，如有较佳的技术、较易获取原材料等。

3. 相关外贸操作流程常识和外贸的基本常识知识有哪些

1.客户询盘：一般在客户下订单之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。

2.报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，Performa Invoice 给客户做正式报价。 3.得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchase Order。

4.下生产订单：得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划。 5.业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。

按"出口合同审核表"的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。

审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。

合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。 6.下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知， 通知工厂按时生产： 6.1：如果是L/C付款的客户，通常是在交货期前1个月确认L/C已经收到，收到L/C后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人改证。

6.2：如果是T/T付款的客户，要确认定金已经到账。 6.3：如果是放帐客户，或通过银行D/A等方式收汇等，需经理确认。

7. 验货 7.1：在交货期前一周，要通知公司验货员验货。 7.2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知计划部。

7.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。

8.制备基本文件。工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件（应由业务跟单员制作，交给单证员）。

9.商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同，发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。

应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。 （以下是船务流程） 10. 租船订仓： 10.1.如果跟客人签定的合同是FOB CHINA条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。

应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，Q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定仓通知（ING ORDER），通常在开船一周前可拿到定仓纸。

10.2.如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。

如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。

10.3.如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要了解截关时间，入仓报关要求，等内容。

10.4.向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等内容，以避免差错。 11. 安排拖柜： 11.1.货物做好并验货通过后，委托拖车公司提柜，装柜。

拖车公司应选择安全可靠，价格合理的公司签定协议长期合作，以确保安全及准时。要给拖车公司传真以下资料：定仓确认书/放柜纸，船公司，定仓号，拖柜委托书，注明装柜时间，柜型及数量，装柜地址，报关行，及装船口岸等。

如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等 11.2.传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机联系电话。

11.3.要求工厂在货柜离开工厂后尽快传真一份装货通知给业务部，列明货柜离厂时间、实际装货数量等，并记装箱号码和封条号码作为提单的资料。要求工厂装柜后一定要记住上封条。

12.委托报关：在拖柜同时将报关所需资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换单。通常要给报关留出两天时间（船截关前）。

委托报关时，应提供一份装柜资料，内容包括所装货物及数量，口岸，船公司，定仓号，柜号，船开截关时间，拖车公司，柜型及数量，本公司的联系人和电话等。 13. 获得运输文件： 13.1. 最迟在开船后两天内，要将提单补料内容传真给船运公司或货运代理。

补料要按找L/C或客人的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。 13.2. 督促船公司尽快出提单样板及运费帐单。

仔细核对样本无误后，向船公司书面确认提单内容。如果提单需客人确认的，要先传真提单样板给客人，得到确认后再要求船公司出正本。

13.3. 及时支付运杂费，付款后通知船公司及时取得提单等运输文件。支付运费应做登记。

14. 准备其他文件 14.1.商业发票：L/C 要求提供的文件中，对商业发票要求最严格。发票的日期要确定在开证日之后，交货期之前。

发票中的货物描述要与L/C上的完全相同，小写和大写金额都要正确无误。L/C上对发票的条款应显示出来，要显示唛头。

如果发票需办理对方。

4. 国际贸易的理论基础是什么

国际贸易的理论基础是亚当·斯密的"绝对成本"理论的主指是绝对优势理论，指各国在生产同样产品时，劳动生产率的绝对差异所导致的各国之间生产优势的不同，因此各国应专门生产本国劳动生产率较高的产品。

亚当·斯密是国际分工和国际贸易理论的创始者。在其代表着作《国富论》中，他提出了国际分工与自由贸易的理论。在对其理论的论述中，斯密首先分析了分工的利益。

在他看来，适用于一国内部的不同职业之间、不同工种之间的分工原则，也适用于各国之间。他认为，每一个国家都有其适宜于生产的某些特定的产品的绝对有利的生产条件，去进行专业化生产，然后彼此进行交换，则对所有交换国家都有利。

绝对成本学说这一学说从劳动分工原理出发，在人类认识史上第一次论证了贸易互利性原理，克服了重商主义者认为国际贸易只是对单方面有利的片面看法。

这种贸易分工互利的双赢思想，到现代也没有过时，将来也不会过时。从某种意义上说，这种双赢理念仍然是当代各国扩大对外开放，积极参与国际分工贸易的指导思想。

成本=机会成本=经济成本，边际机会成本=边际成本

扩展资料：

当前国际贸易的发展趋势和特点可以归纳为六个方面：

1、国际贸易步入新一轮高速增长期，贸易对经济增长的拉动作用愈加明显；

2、以发达国家为中心的贸易格局保持不变，中国成为国际贸易增长的新生力量；

3、多边贸易体制面临新的挑战，全球范围的区域经济合作势头高涨；

4、国际贸易结构走向高级化，服务贸易和技术贸易发展方兴未艾；

5、贸易投资一体化趋势明显，跨国公司对全球贸易的主导作用日益增强；

6、贸易自由化和保护主义的斗争愈演愈烈，各种贸易壁垒花样迭出。

参考资料来源：搜狗百科-国际贸易

5. 国际经济与贸易的学习

英语117差不多了，四级水平了。所以不用太小看自己，上了大学好好学习英语是关键啊~你门专业课会有纯英文的，很多专业词汇要用心记住，你可以先浏览下。这个专业对数学要求低一些，主要是英文，你好好学，考个bec证书一类的。

主要是国贸实务方面的了解一些，大一都是基础课，数学（只有大一大二有）、英语（也是只有大一大二有），还有经济学基础课程（如西方经济学），专业基础课程（如国际贸易中文的），大二开始接触专业课（国际贸易，英文的）还有一些国贸实务课程，这年你就奔波于考证书吧，大学英语四级、六级、计算机一级、二级，或者再考个报单证，有心的再考个BEC证书，大三就都是专业课了，没有那些基础课程了，你开始考虑是毕业就业还是考研了，如果就业就专心考证吧，这些东西以后有帮助的。如果考研就一心考研，别的什么都别想了。

大四考研或者就业实习去了，大学这四年就结束了。

6. 做国际贸易要具备什么条件

外贸怎么做？这个话题我看非常多的人在问，那么今天我就抽时间和大家一起聊聊。比较系统的，专业的层面来说，你需要有以下的做法：

针对以上你的问题，需要从多个方面招手， 如下紧做参考：

1.有专业的外贸人员，也就是外销员， 如果没有的，话可以招聘有经验的外贸人员，做过5年或者以上的算作是有经验的，前提是在通一个行业的。 如果一个外贸员今年做五金 ，明年做玩具，后年做服装，再后年做电器，再做食品， 那这样的外贸人员不能算作有经验的。 招聘来的人重点要评估他的外贸专业能力和业务技能。如果你实在找不到这样的人才，就是是花钱也找不到，或者你也不愿意花很多钱招一个有经验的，那你的外贸基本做不起来的，除非你找专业的外贸培训机构进行学习。这是最后一条路。

2.你需要有以点英语基础，最起码日常的用于你得会说会写会认，英语3级的水平吧。

3.你得对产品非常熟悉，外贸销售不是以价格为导向，以客户的需求，以市场和产品为导向。很多经验不足的外贸业务人员天天会围绕价格和客户谈， 结果都把客户谈跑了，结果就是怎么做也没有订单。说明他们考虑问题的思维出了问题，拿就是不能以价格为主导，要以产品和市场，以客户为中心来谈外贸生意。所以啊你的对产品的材料，成本构成，生产工艺， 功能，使用， 运用范围，寿命，市场前景，行业状况，竞争对手， 行业的客户名字，类型，交货期，特征，卖点， 参数，结构，软件，硬件，流程，生产设备，生产过程，包装，保修，质保等各个方面要非常熟悉，否则，你就不是一个很懂产品的外贸人员。

4.你得懂得专业的外贸技能。比如专业的外贸流程，如何引导客户，外贸专业的单证，合同，什么是shipping advice， 什么是agreement， 什么是Ocean B/L， 什么是 House B/L， 什么是 Master B/L， 什么是Air way B/L ， 什么是 FTA， 什么是 bill of exchange等等。你得知道国际贸易术语， 什么是incoterms。 你得知道国际支付方式，什么是信用证， 什么是WU， 什么是DP, DA, OA， 如何使用。 什么保理等。 不知道怎么办呢？ 这是非常专业的能力范畴。你查不到，问不到， 即时查到也是模棱两可的。不系统的，所以只有一条路， 你还是得学。 你现在这里找不到100%的答案，或者是你看到答案之后想着就能做，这也是没有办法的。因为外贸太专业了。

5.你必须懂得外贸市场，不同的市场需要不同的产品，不同的要求， 不同的认证，不同的价格，不同的档次，不同的电压，不同的电器参数，不同的风格。不同的喜好，不同的环境。归根到底是不同的国家经济不一样，人不一样，所以需求不一样。

6.你必须懂得外贸的营销途径，比如采用B2B， 或者是B2C， 或者是搜索引擎，或者是SEM, SEO, BIG DATA， 还是EXPO， 还是其它的途径，不过一定要根据自己的产品来，不同的产品，营销的途径不一样的， 否则你就是南辕北辙了。否则你就做不好外贸。

7.懂的外贸公司的整体运作。如何外贸公司的开办，进出口权办理， 收款账户，结汇，退税。如何采用小资金拉动大的客户。供应链开发以及控制，产品规划， 以及市场规划，用人，薪酬制度，激励措施，团队建设等等。

8.你必须懂得掌控国际贸易风险，别做了一个订单，亏的比赚的多。

总之，国际贸易是非常专业的一个综合性系统性很强的外贸生意。胆大也要细心，专心也要专业，更需要努力学习比如可以找环球外贸培训机构学习专业的国际贸易，积累，多问。祝您生意兴隆。 希望你从我的文章中学到了一些东西。也可以私信我哦。我是一个乐于帮助别人的人。

7. 关于国际税收的小故事或小知识

国际税收小知识

1.国际税收： 国际税收是指两个或两个以上的国家 *** ，依据各自的征税权力对从事国际经济活动的跨国纳税人进行分别课税而形成的征纳关系中，所发生的国家之间的税收分配关系。

2.税收管辖权：税收管辖权是指国家在征税方面所拥有和行使的权力，包括税收立法权和征收管理权。它是国家 *** 的重要组成部分，是国家 *** 在税收领域中的体现。

3.国际税收协定：国际税收协定是由两个或两个以上 *** 国家或地区，为了协调相互间的税收分配关系，本着平等互利的原则，经由 *** 间谈判，所签订的确定各自权利与义务的一种书面协议。

4.转让定价：转让定价是指跨国公司或集团公司内部的交易定价。又称关联企业（联属企业、关联方）之间的交易定价。

5.资本弱化：资本弱化也称资本淡化，是指纳税人为了投资经营而筹措资金时，尽量采用借款方式，而不是发行股票或使用自有资金方式，设法扩大投资总额中债务资本所占比例，缩小产权资本所占比例，人为调节利润来减轻税负。

6.反避税：“反避税”主要是指国家通过不断完善税收法律、法规及相关法律、法规、管理制度和操作程序，遏制税收流失，稳固税基，维护国家权益和促进市场公平、有序竞争，实现有效税源监控。

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