工信部调整微波通信系统频率

工信部调整微波通信系统频率如下：

证券时报e公司讯，近日，工信部发布《关于微波通信系统频率使用规划调整及无线电管理有关事项的通知》，对我国微波通信系统频率使用规划进行优化调整。

通过新增毫米波频段大带宽微波通信系统频率使用规划、优化中低频段既有微波通信系统频率和波道带宽、调整微波波道配置与国际标准接轨等方式。

进一步满足5G基站等高容量信息传输（微波回传）场景需求，并为我国5G、工业互联网以及未来6G等预留了频谱资源。《通知》将于2023年2月1日起施行。

微波通信系统因其良好的数据传输性能，在我国广播电视、电力、水利、基础电信等部门和行业有着广泛应用。

自1996年起，国家无线电管理机构先后印发了《关于发布〈设置使用微波接力通信台站管理规定〉的通知》《关于调整1-30GHz数字微波接力通信系统容量系列及射频波道配置的通知》《关于发布7GHz频段数字微波接力通信系统容量及射频波道配置规定的通知》等文件。

明确了1.5-23GHz频段微波通信系统的波道配置，规范了微波通信系统的频率使用和台站管理相关工作。

对于手机不夸张地说，这就是21世纪最成功的产品，小小的手机加上网络就轻松彻底改变我们的生活，比如网络购物，线上处理文档等，这些都可以轻松解决，而最近的网络也成功突破了5g，人们会感到疑惑工信部回应 5G 超前建设，网速带宽的终点到底在哪里？其实我觉得应该还是算法上的突破界限问题等。

首先网络的发展，一共到如今是5代，也就是人们所熟悉的，1g，2g，3g等，最明显的一个特点就是网络的速度上，但是实际上并不只是这个，还有支持的业务，比如数字，语音图像等，这些也是其中的改变，而5g在网速上惊人地达到了4g的八倍以上，即便是下电影也不过时一分钟的事情而已，所以这个角度来看，5g会给人们更大的生活改变，也会带来很多的新因素发展，大家可以期待，而5g的突破其实也是算法，这是很高级而难度超级高的。

有这么一句话“一流的公司卖标准，二流的公司卖技术，三流的公司卖产品”，这次的华为公司之所以突破5g之后被强行打压，就是因为走到了世界上一流的水平，未来的发展只要和5g有关的都需要按照华为公司的标准来，这就是代码的底层，所以想要突破网络的带宽之类的，我觉得根本还是算法上的不断突破。

而且数学上的知识真的可以说是解决世界难题的根本所在，就连爱因斯坦等科学家的烟酒也是不断在利用数学来实现计算的，世界上的一切按照道理来说都是数学问题，但是想要解决起来的难度还是很大的，这需要大家不断的努力，突破，尤其是计算机算法，这是真的难。

近日，工信部发布《关于汽车雷达无线电管理暂行规定的通知》。指出本条例所称汽车雷达，是指作为机动车一部分，在出厂前完成机动车装载和功能、安全测试，为机动车智能驾驶提供辅助手段的无线电定位服务移动电台。本规定自2022年3月1日起施行。

《条例》重新规划了76-79千兆赫频段，用于汽车雷达。主要使用场景包括自适应巡航控制、防撞、盲点检测、变道辅助、停车辅助、后方车辆预警、行人检测等。此外，在76-79GHz频段设置和使用汽车雷达，无需申请无线电台执照，但应符合法律法规和国家道路交通安全、市场监督管理等行政管理部门对汽车性能、安全驾驶、产品质量等方面的国家标准要求。，并符合国家关于电磁环境辐射限值的规定。

此外，符合原规定并已投入使用的24.25-26.65GHz频段车载雷达设备，以及我部2021年第52号公告实施前已投入使用的76-77GHz频段车载测距雷达设备，原则上可以使用至报废。

同时，工信部还发布了《汽车雷达无线电管理暂行规定》解读，详细解释了什么是汽车雷达、制定《条例》的背景、无线电管理政策的历史等细节，以便更好地推动《条例》的实施。相关内容的解释全文如下:

1.什么是汽车雷达？汽车雷达的作用是什么？

本规定所称汽车雷达，是指安装在汽车上的一种毫米波雷达，是机动车的一部分，在机动车出厂前已完成装载、功能性和安全性测试，为机动车智能驾驶提供辅助手段。汽车雷达主要用于自适应巡航控制、防碰撞、盲点检测、变道辅助、停车辅助、后方车辆预警、行人检测等。具有在雨雪等恶劣天气条件下稳定探测目标的优点。

二、制定《条例》的背景？

随着新一轮科技革命和产业转型的深入，汽车的电动化、网络化、智能化等技术不断加速，先进驾驶辅助系统的性能不断提升并得到广泛应用。汽车雷达作为不可或缺的传感器之一，是实现机动车和自行车智能化的重要手段。射频是汽车雷达非常依赖的关键资源。为了规范和指导车载雷达射频的使用，减少车载雷达与其他无线电业务或电台之间的有害干扰，迫切需要完善相关管理规定。首先，自动驾驶技术的快速发展对汽车雷达在分辨率、探测精度和可靠性等方面提出了更高的要求。现有的24GHz和77GHz频段的频率规划已经不能满足汽车雷达的技术发展需求，急需规划更大带宽的使用频率。二是2021年世界无线电通信大会做出相关决议，将汽车雷达中的76-81GHz频段划分为全球协调频段。三是2021年世界无线电通信大会将24.25-27.5GHz频段划分为全球协调的5G毫米波频段，世界上一些国家已经逐步引导汽车雷达的频段向更高的77GHz频段移动。

三.中国汽车雷达无线电管理政策的历史演变？

2021年，原信息产业部发布《微功率近程无线电设备技术要求》，其中24-24.25GHz频段拟用于H类通用设备，可用于汽车雷达，76-77GHz频段拟用于车载测距雷达。2021年，工信部发布《关于24GHz频段近程车载雷达设备使用频率的通知》，24.25-26.65GHz频段拟用于汽车雷达。使用上述频段的汽车雷达按微功率近程无线电发射设备进行管理，无需申请频率使用、台站设置和使用许可，但需取得无线电发射设备型号认可。2021年，为贯彻落实新修订的《 中华 人民共和国无线电管理条例》，工信部发布第52号公告，调整了微功率近程无线电发射设备目录和技术要求，将H类通用设备保留在24-24.25GHz频段。同时，76-77GHz频段从目录中删除，该频段的车载测距雷达不再作为微功率近程无线电发射设备使用。

四.制定《条例》的依据和过程？

《条例》根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《中华人民共和国无线电频率划分条例》等法律法规，参照《国际电信联盟无线电条例》等有关规定，充分考虑汽车雷达与其他无线电业务或系统之间的频率兼容和共享，结合行业现状和技术发展趋势，制定本条例。

制定工作于2021年启动，主要开展了以下工作:一是组织专题调研。梳理国内外相关政策，调研汽车雷达技术和产业发展趋势，开展频谱需求和电磁兼容性分析研究，组织现场测试验证。二是广泛征求意见。公开征求意见，多次组织汽车雷达制造企业、汽车制造企业、行业协会、科研机构座谈会，认真研究处理反馈意见。三是专家咨询论证。组织专家论证会，根据专家意见完善《条例》。

动词 《条例》的主要内容？

该条例由一个文本和三个附件组成。主要内容如下:

首先定义了汽车雷达的频率和主要使用场景，定义了发射功率和功率谱密度限值、一般杂散发射限值、特殊频段保护限值、接收机阻塞特性等射频技术要求。，并强调76-79GHz频段不能用于其他类型的陆基雷达，也不能用于在飞空设备二是明确了汽车雷达中的无线电管理模式，即汽车雷达设置使用在76-79GHz频段，无需申请无线电台执照。但是，为国内销售和使用而生产和进口的汽车雷达设备应向国家无线电管理机构申请无线电发射设备的型式批准。再次，明确了汽车雷达对使用和干扰协调的要求，即不得对在同一频段或相邻频段合法开展的固定、移动、卫星固定、业余、射电天文等无线电业务或无线电台造成有害干扰，不同射电天文台址与汽车雷达的干扰防护距离规定见附件2。

6.如何减少和避免汽车雷达与无线电观测站之间以及汽车雷达之间的有害无线电干扰？

一是《条例》文本中明确规定，装载汽车雷达的车辆不得驶入我国相关无线电观测站干扰防护距离以内的区域，相关省、自治区、直辖市无线电管理机构应当会同地方政府有关部门划定地方无线电观测站电磁环境保护区。二是明确汽车雷达与汽车厂商的相关责任，包括避免干扰的措施，在产品说明书中注明汽车雷达的功能局限性，制定必要的安全操作指南等措施，从而提高汽车雷达自身的抗干扰能力，减少或防止同频段汽车雷达之间可能发生的有害干扰。三是附件3提出了汽车雷达的干扰规避指南，详细说明了可能存在的干扰风险、干扰规避措施和用户使用说明。

七、《条例》与原管理规定如何衔接？

考虑到国内产业基础和应用情况，根据工信部2021年第52号公告，24-24.25GHz频段的窄带汽车雷达仍可使用。对于76-77GHz频段的车载测距雷达设备，若满足《微功率近程无线电设备技术要求》要求，且在2021年工信部52号公告实施前已投入使用，原则上可使用至报废。对于24.25-26.65GHz频段的汽车雷达，如果符合《关于24GHz频段近程车载雷达设备使用频率的通知》的要求，如果已经投入使用，原则上可以一直使用到报废。同时需要注意的是，自2022年3月1日《条例》正式实施后，24.25-26.65GHz频段将不再受理和审批。@2019

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