西方国家租赁机构的类型有哪些

西方国家租赁机构类型

现代租赁业的最初形态就是在设备促销过程中，为客户提供类似分期付款的融资服务的基础上产生的。一开始，租赁业务本身就具有销售和金融的功能。随着市场经济的发展和租赁业务形式的不断创新，租赁业务的融资、促销、投资、资产管理等多种功能被开发出来，吸引了不同类型的投资者，按投资者的不同投资动机组建了类型不同的租赁公司。由于各种经济发展水平，特别是租赁市场发育的程度不同和管理制度的差异，各国租赁机构的类型和构成比例也不尽相同。从工业发达国家的现代租赁业发展实践来看，租赁公司的类型可分为四类：

金融机构类（金融资本）。美、日、英等国家的银行或其附属的非银行金融机构都可以直接从事融资租赁业务，在租赁市场中占有非常重要的地位。他们开展租赁业务或成立独资和控股的租赁公司的主要目的，是为自己所拥有的资金，寻求一种能满足用户需求的新的资金投入方式。资金力量雄厚、融资成本低、有金融机构网络为依托、客户群体多是这类机构的优势，其竞争优势非常明显。金融机构通过开展租赁业务，一方面可以避免经济波动对金融机构资产业务的影响，使金融机构获得稳定的经营收入，获得高额高润，另一方面由于租赁资产的所有权在租赁期内始终属于出租人，与其他信贷方式相比，融资租赁的信用风险较小。所以融资租赁对金融机构具有巨大的吸引力。

厂商机构类（产业资本、商业资本）。主要是由厂家或商家为投资背景成立的租赁公司。投资目的是为了促销和从事产品的租赁经营服务。目前国外许多规模较大的生产厂商，如美国的国际商用机器公司（IBM）、美国通用电器集团（GE）等都拥有自己的租赁公司，并成为其国内租赁市场重要参与者。主要经营对象为母公司所生产的机器设备，促进产品销售，控制设备租赁流通的全过程，特别是二手设备的销售和租赁，通过融资租赁销售和租赁服务获得高额利润。现在这类租赁公司也应客户要求帮助客户获得其它各种设备的租赁，逐渐扩大了业务范围。由于拥有专业技术优势，可以为客户提供灵活的租赁方式和优质的租赁物的维修保养服务，这类租赁公司占有较大的市场份额。一些规模较大的专业租赁公司在一定程度和范围内成为某种专业设备的资源配置和服务管理中心。

战略投资机构类（投资资本）。这类租赁公司的股东主要是政府、保险、券商、投资银行等投资机构。投资目的是寻求一种新的投资组合和投资方式。主要投向是飞机、船舶、通讯、能源等基础设施项目。他们是大型项目中杠杆租赁的主要参与者，有长期资金来源是他们的优势，获得安全可靠的长期投资收益和享受投资抵免的税收优惠是他们的重要目的。

经纪机构类（知识资本、信息资本）。这类租赁公司与厂家、各类中介机构和客户都有广泛的联系，他们的优势是有效地建立了自己的资源系统、服务系统、交易系统并擅长进行市场调查、制定商业计划书、项目评估和设计各种营销和融资模式。为制造商、租赁商及承租人之间提供信息服务、安全服务、融资服务、法律服务等综合服务。他们可以以出租人的身份在出资人、出卖人、承租人之间牵线搭桥促成租赁交易，或是充当承租人和出租人的中介，以其专业知识促成租赁交易。租赁经纪人既可以接受承租人的委托寻找低成本的出租人，也可为接受出租人的委托为其寻找潜在的承租人。租赁经纪公司的出现，活跃了租赁市场，提高了租赁交易的机会。

复合型机构类（混合资本）。这类租赁公司为上述机构类型中的不同股东组建而成，如金融机构和制造厂商或金融机构与经营商或经营商与制造厂商甚至是外国金融资本结合而成。复合型机构类兼有金融机构型租赁公司和厂商类租赁公司的优势，既有雄厚的资金作后盾，又有专业技术优势，提高了在租赁市场的竞争能力。

Amembal &Associattess是世界上设备租赁领域最负盛名的培训和咨询公司。该司总裁SUDHIR AMEMBAL先生在2000年世界租赁大会发言中，将租赁公司按独立出租人、银行和非银行金融机构、母公司／制造商附属的租赁公司、三类划分，并列举了在不同国家不同类型租赁公司在市场主体中的份额。（见附表）

综上所述，租赁机构可以从租赁对象，也可以从资金来源和机构的性质等不同角度进行划分。不过有一点可以肯定，租赁公司由于投资人的不同投资动机和投资人本身具有的优势，可以是金融机构，也可以是非金融机构的商业流通和经纪机构；可以是综合性的，也可以是专业性的；可以是独立的机构也可以是附属机构；可以是专门从事融资租赁，也可以是融资租赁和经营租赁都做。金融机构类的租赁公司在很多国家成为租赁组织体系中的主导。不过国际金融公司在1998年出版的《金融机构的经验教训》（第50页）一书中明确指出“与那些有银行或全能金融机构提供租赁服务的国家相比，在由单独的租赁公司叙作大部分业务的国家中，租赁的渗透率（租赁在投资性融资中所占比例）更高。其原因在于，后者的相关技能得到了更大的发挥，对市场更为关注。然而在某些市场中，比起那些有机会获得低成本存款资金的银行，租赁公司可能处于劣势，如果在专业租赁公司的市场渗透率达到5％到10％之前，银行便开始竞争，情况更是如此了。租赁公司是极为有限的银行竞争对手的一个，它与银行的竞争有益于租赁业的发展，而当租赁公司受到银行控制时，这一好处便消失了。”

很显然，由于不同国家经济发展水平不同，市场成熟程度不同和管理体制的差异，不同类型的租赁公司的构成在不同的国家或同意国家的不同经济发展阶段都会有差异和变化。不同类型的租赁公司在市场竞争的环境中都会不断创新，发挥资金的优势寻求自己生存和发展的空间。

从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。

新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。 除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。

在许多港口经常会出现因为没有足够空箱可以提供，只能眼看生意转到其他船公司的情况。但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市场，这种因为缺少空箱而丢失生意的情况却很少发生。

空港联运。空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。空港联运本身并没有给新加坡带来可观的箱量和收入，但它确实满足了客户的应急之需，极大地提升了客户对新加坡港的信任度和新加坡作为国际航运中心的知名度，在广泛和长远意义上为新加坡港带来了丰厚的回报。 新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。

国际船舶燃料供应中心。新加坡是世界第三大炼油中心，世界排名前列的Shell、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。产业的规模效应使得船用成品油的价格相对较低，加上位于国际航线的要冲，新加坡已发展成为国际船舶燃料供应中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。 新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金(包括政府投资、民间企业投资和国外投资)，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。

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