山推推土机转向不灵敏怎么诊断排除？

山推推土机转向不灵敏现象：右转向不灵敏，操纵杆动作了以后，有时能转向，有时反应迟缓。

诊断：此转向液压系统主要由粗滤器1，转向泵2，转向细滤器3，转向控制阀7，制动助力器9，安全阀和机油冷却器5组成。转向离合器箱体内的液压油通过磁性粗滤器1，被转向泵2吸入，然后由泵送入转向细滤器3，入转向控制阀4，制动助力器和安全阀。经安全阀(调定压力2MPa)，释放出来的液压油流入机油冷却器旁通阀。假如由于诸如机油冷却器5或润滑系统的堵塞等原因，机油冷却器旁通阀的油压超过调定压力1．2MPa时，便把液压油泄放入转向离合器箱体内。当转向杆拉至一半时，流至转向控制阀7的液压油流入转向离合器，当转向杆拉到底时，液压油除继续流入转向离合器使转向离合器分离外，并同时流入制动助力器，使制动器起制动作用。

经过分析后，初步推断故障产生在：①转向离合器不能彻底分离或打滑；②转向制动器不起作用。对于1而言，造成离合器不能彻底分离或打滑的原因有：外因是操纵转向离合器的油压力不足。测得B、C口的压力相差不大，因为本机只有右转向不灵敏，左转向正常，说明油压足够，故障不可能出在此处。内因是离合器内部结构出现故障。对于内因，我们要进行解体检查，比较复杂，暂时不检查。对于2而言，造成转向制动器不起作用的原因有以下三种：①制动油压力不足。测得D、E口的压力一样，此种可能排除。②摩擦片打滑，由于机子使用时间不长，摩擦片磨损的可能性比较小。③制动行程太大，用90N?m扭力紧固，回拧11/6圈。试机后右转向不灵敏现象得以解决。同时离合器内部结构出现故障的可能性也排除，故障就出在制动行程太大。

有台红旗T150BS型推土机先后多次出现转向失灵问题，经更换密封环后，转向恢复正常，但使用两个多月后转向再次失灵。

1、故障原因

转向离合器为湿式、多片、常结合式摩擦离合器，由弹簧压紧，采用液压式操纵机构。

对这种离合器的失效分析，应从其液压系统结构的特点入手。据分析，红旗T150BS型推土机出现转向失灵应是液压系统的压力有问题或是密封部分出现问题所致。经测试，该转向离合器的液压泵的压力为1.22MPa，在标准范围之内，并由此推断密封部分出现问题的可能性较大。

工作时接盘轴颈与轴承座之间相对转动。

经测试，管路压力仅为0.87MPa，达不到正常工作压力；经解体观察发现，密封环及轴承座与其配合部位均有明显的磨损痕迹。由此判断，离合器内部有液压油泄漏，致使工作部分达不到正常工作压力。经分析，发现接盘与轴承座密封部分的结构在设计上存在以下缺陷：

①轴承座材料为普通铸铁，其内孔经车削而成，未经任何热处理，表面精度低，耐磨性差。

②密封环采用石墨材料制成，弹性差，结构为矩形、直开口。由于轴承座孔和密封环外径磨损严重，开口间隙随之变大，磨损后无外涨自补能力，使径向配合间隙逐渐增大而使液压油直接从开口处泄漏。由于接盘与轴承座密封部分在设计上的缺陷，造成密封件寿命低、密封性能差，使压力油腔内油量漏失严重，以致达不到正常工作压力，液压油不能克服弹簧预紧力而无法推动活塞及压盘左移，造成转向离合器内、外齿片不能分离而使转向失灵。

2、改进方法

⑴轴承座的改进

为解决原轴承座内孔耐磨性差的问题，可采用内孔镶抗磨内套的方法：即将原轴承座孔与接盘轴颈配合部分的尺寸由φ125mm镗至φ130－0.02mm，如图4所示；用F413型发动机的缸套(内径尺寸正好为φ125mm)加工一内套，将其镶入φ130－0.02mm孔内与之过盈配合，并钻通进油孔道。因F413型发动机的缸套采用优质球墨铸铁精磨而成，尺寸精确，且内孔表面经过渗氮处理，具有良好的表面精度和耐磨性，从而使轴承座寿命大大提高。

⑵密封环及其装配的改进

针对密封环材料存在的缺陷，将石墨改为聚四氟乙烯加镍材料。该材料的耐温范围为－200～＋260℃，可承受压力2MPa，密封工作压力为0～40MPa，并具有良好的冷却性、耐磨性和抗介质性；它能在表面上吸附一层油膜，使环与座孔之间形成油膜密封，因而磨损量大大降低。针对密封环结构上的缺陷，将直开口环改为搭接口环，环的厚度减为原来的1/2，其余尺寸不变。这样，消除了因密封环与座孔磨损，使直开口间隙增大而引起的泄油现象；同时，由于改后密封环的厚度减为原来的一半，因而在密封环4的位置可由原来的单环改为双环安装，这样即使第一道环泄漏，也还有第二道环进行密封，从而进一步增强了密封效果。

通过以上改进，虽然提高了密封件的耐磨性和密封性能，但仍没有解决材料弹性差、磨损后无外涨自补能力使径向间隙增的而漏油的缺陷。为消除这一缺陷，可将接盘油道进行如下改进；将孔A加深至右端环槽中间位置径向打4个导油孔C(直径为φ0.5mm)，分别与4个均布的进油孔A相通。这样，可将微量的压力油引入密封环内径与环槽形成的封闭环内径与环槽形成的封闭的环形腔D内，在压力油作用下使密封环产生外涨力以弥补磨损量，使环外径与轴承座的径向配合间隙始终保持在最佳范围内，防止从配合处漏油。这种自行补偿结构是延长密封环寿命的有效方法之一，其受力示意图(接盘C孔处轴的截面)。由于是在低压系统中，且孔C与孔A的截面积之比为1：400；孔C对压力油的阻尼作用使进入环形腔D的油量很少；再加上油环的侧隙严格控制再+0.01～+0.03mm以内，在油膜密封作用下不会发生泄漏，因而进入导油孔C的液压油不会通过密封环的侧隙而泄漏，该机自改进后使用至今，一直运转正常。

履带式推土机行驶的正确操作使用技术：

1、变速与进退

变速挂挡时，应先将油门手柄向前推到低速空转位置，再将主离合器杠杆推到最前面，使主离合器分离，由于主离合器内小制动器的作用，使变速器的动力输入轴停止转动。这时，可将变速标杆正确地移到所需挡位，再将进退杆放到前进或后退位置(推土机前进时，将进退杆向后拉，后退时则向前推)。挂挡后，将油门手柄向后拉，以增加发动机的转速，并平稳地连接主离合器，推土机开始行驶。

推土机行驶时，应将主离合器操纵杆拉到最后方，不可放在半接合位置。因为主离合器半接合会加剧摩擦片磨损。

推土机变速器一般有5个前进挡和4个倒退挡。利用进退杆可以改变推土机的行进方向。

推土机在作业时，应尽可能地以最高速度运行，以提高作业效率。但驾驶人员要随时注意发动机的运转是否正常，发现发动机过热和排气冒黑烟时，应适当降低速度。

2、转向

行进中转向时，可将转向边的转向离合器杠杆向后拉，使转向离合器分离，于是相应边的履带转速变慢，推土机开始转向。若要使推土机急转弯，除分开转向离合器外，还应踏下相应的制动踏板，一般只是在Ⅰ挡运行时才允许作急转弯。不使用制动器时，脚不应放在制动踏板上，否则会导致制动带磨耗和耗油量增加。

推土机转向时，应平稳地踩制动踏板，以免转弯时发生跳动。转弯结束后应先松制动踏板，然后放开操纵杆。若转弯半径较大，则不必踩制动踏板。没有心要时，切忌使推土机高速原地回转，以免履带脱轨而造成事故。

3、在坡道上行驶

不同型号的推土机具有不同的爬坡能力(一般为30°)，为同构造的推土机所能适应的坡度和地形也不一样。驾驶员应熟悉所用机型的爬坡限度，避免因上、下坡能力不足而发生滑坡现象。

上坡前应根据地形、坡度大小和长短，选择适宜的速挡，不准爬坡中途换挡。上坡时，推土机应与山坡横向呈垂直角度运行，陡坡上不允许横各行驶；铲刀可适当放低，以免影响视线，并可在万一发生滑坡时能迅速地使铲刀着地以帮助推土机制动；上坡途中若遇发动机熄火，应立即停止供油，放下铲刀并紧急制动。坡上不能停机时，应换倒档慢慢滑到坡底(边制动边滑)，再启地劝；若不停止供油，并以前进挡挡位滑下，会因动力反传至发动机而造成反转着火，引起空气滤清器向外喷油。若遇反转着火，则应迅速关闭油门，并将推土机制动住。重新启动前，应检查变速杆是否在空挡位置。

推土机下坡时，应选用低速挡小油门位置，并使用制动踏板。

4、通过崖坎或石滩

推土机需通过较大的土包或崖坎等障碍时，应低速缓慢驶上。当到达顶点机身将要向前倾斜的一刹那，应迅速分开离合器，使推土机前部慢慢着地，然后接合离合器继续前前进。不准斜驶地越过障碍物，在驶上障碍物时不要拉动转向杆。

通过石滩时，事先要选好路线，一直地开过，途中尽量少转向，并应以低速挡、小油门行驶，不准以高速挡、大油门在颠簸的石滩上行驶和急转弯。

5、陷车自救

推土机在含水量极大的地段或雨后在泥泞地段进行推土机作业时，检易发生陷车现象。陷车后自救的方法有以下两种。

(1)若推土机在平地上向前方推土陷车不太深时，可操纵推土操纵杆，利用液压铲刀下降将机头顶起，使机尾下压；再操纵推土操纵杆，使液压铲刀提升，使机头下降、机尾复位(上述过程视陷车场地情况可多次重复操作)，然后将推土机挂上倒退Ⅰ挡，适当地加大油门，挡合主离合器，使推土机倒退一小段距离(一般每次可后退5-10cm)，随即迅速踩下制动踏板并分离主离合器操纵杆。如此多次重复，就可顺利地将被陷的推土机倒退着开出。

(2)如果利用上述方法不能将被陷的推土机倒退着开出时，可用钢绳的一端固定在树上或桩上，将钢绳的另一端固定在推土机的一边或两边的履带上(如果只一边履带陷住，则钢绳固定在被陷履带上；若两边履带都被陷且陷得很深，则要用两根钢绳固定在两边履带上)，然后启动发动机，挂上倒退Ⅰ档(或前进Ⅰ挡)，缓慢转动履带，使钢绳卷在履带上面将推土机拖出。

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