sr430sr450区别

我们先从新款的450SR开始看起，和老款比，新款450SR只会更好看

1、新款450SR的刹车减震配置与老款基本相同。

减震还是不可调倒置减震，刹车也是布雷博的四活塞卡钳+单碟。

2、新款450SR将采用隐藏式排气。

隐藏式排气对于仿赛来说的最大好处不仅有观感上的整洁，它还能降低车辆重心，理论上来说对提升操控会有帮助。

3、新款450SR将采用单摇臂设计。

众所周知，目前的单摇臂是一种配置，一种设计取向，它的存在不一定能让车辆更轻，也不一定能让后摇臂的刚性更强，但它一定更符合目前年轻人的审美，对提升销量有帮助。

4、新款450SR可能会采用冲压进气技术。

这我只能说可能，因为在谍照车头处的这个塑料箱子很像是冲压进气的管道，春风在售的2022款450SR并没有这个设备。春风的450平台本身就具有很大潜力，如果真的能使用冲压进气，未来的最大功率可能会达到40kw左右，这个数据足够傲视本田与川崎了。

至于450NK，简单来说就是量大便宜。

从谍照中我们可以提取出三个关键信息。

1、450NK的整体构造与450SR接近。

比如车架结构，配置水平，透过谍照暂时没发现不同之处，不过450NK的车把明显更高，骑行姿势会更加舒展。

2、450NK的外观结构传承自800NK。

它的大灯布局和前泥瓦样式一看就和800NK师出同源。

3、450NK的价格大概率存在惊喜。

春风在造车上秉承的是能省的省，该花的花，在刹车卡钳上450NK用的是西互，而非布雷博，在配置相同的情况下，街车和仿赛的差价大致为2000元，在卡钳减配的情况下，450NK的最终售价可能比450SR便宜3000元左右，外加早订早享受的优惠策略，我推测450NK的预售价可能会在29980元，想买就可以下手，这车不亏。

华为SR430支持8个阵列组，可以支持RAID 0，RAID 1，RAID 5，RAID 6，RAID 10，RAID 50，RAID 60和RAID 1/0。RAID 0：可以提高性能，但是没有数据冗余保护；RAID 1：提供高可用性和数据冗余保护，有一定的性能损失；RAID 5：提供较好的磁盘容量利用率和数据冗余保护，但也有一定的性能损失；RAID 6：提供更好的磁盘容量利用率和数据冗余保护，同样有一定的性能损失；RAID 10：提供较高的性能和数据冗余保护，但是需要更多的磁盘；RAID 50：提供较高的性能和数据冗余保护，但是需要更多的磁盘；RAID 60：提供更高的性能和更

2G。

作用具体体现在读与写两个不同的方面：作为写，一般存储阵列只要求数据写到Cache就算完成了写操作，当写Cache的数据积累到一定程度，阵列才把数据刷到磁盘，这样可以实现批量的写入。

所以，阵列的写是非常快速的。至于Cache数据的保护，一般都依赖于镜像与电池(或者是UPS)。Cache在读数据方面的作用，当所要读取的数据能在Cache中命中的话，将大大减少磁盘寻道所需要的时间，存储的Cache大小对整个I/O性能的影响是非常大的。

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