吉林货车司机被困高速服务区20多天后死亡，他究竟是因何去世的？

情已经3年，网上充斥着全国各地的求助信息：买菜难、看病难、求职难。但有这么一群人，被困在高速上，被遗忘在生活外，他们就是货车司机。让货车司机群体进入大众视野：一名货车司机因疫情管控，不能下高速，停留在吉林松原王府服务区内，疑似20多天没进食，突发疾病，经抢救无效死亡。一条生命，不是因新冠而死，又是因新冠而死。很多人把这条消息直接解读为“司机20多天没吃饭饿死”，其实有失偏颇。

其实中国也发生过“无人驾驶”事件，1978年，一辆“无人驾驶”的火车在杨庄发生碰撞事故，造成了重大死亡事故，尸体装了十几辆大汽车。368列次火车还在行驶中，突然一声巨大的鸣笛声把马相臣惊醒。很多人会说，火车司…根据当前疫情防控形势需要，为严防输入性疫情，阻断疫情传播途径，经县指挥部研究…

由于松原市高速关闭，货车司机不能下高速，很多都滞留在服务区，但他们是有人管的，所以不存在网上传言的饿死，那位司机是突发疾病去世的。事发后，停留在王府服务区内的司机在当地警方的引导下，到达指定酒店进行集中隔离，不接受隔离，要跟服务区签署协议，就是出事故跟服务区无关的意思。电松原市王府服务区经理李某拒绝回应。

有货车司机被困，靠着5块钱的馒头，度过了四天五夜的“高速囧途”生涯。还有货车司机深夜蹲在路边吃饭，即使到了家门口，也不能回家，怕影响孩子上学。货车司机走南闯北，接触的人多又杂，确实要着重防控。但不代表就要把他们当做病毒，唯恐避之不及。每个坐在家里网购的人，都已经习惯了极速方便的物流配送服务。

新闻报道说，目击司机说他们吃住都在货车上，自己自带方便面和面包，实在不想吃了，就去服务区饭店就餐。据以往的报道，服务区饭店的菜比较贵又不好吃，所以司机一般自己买方便面或面包。服务区的王经理说他们这个服务区才关几天，虽然关了服务区，可他们在五公里处有饭店，只要通过核酸就可以入住有饭菜热水。

从以上信息我们知道服务区就关了几天，很多人都觉得这几天饿不死人的。不过我们得换个环境想想，吉林三月末晚上的气温还是比较低的，有时低至零下十几度也有。一个司机被困在车上，为省油钱敢去饭店吃饭住宿，敢一整天开空调？就算司机在服务区关闭前一天才到的，但司机不一定是才出门几天，他很有可能已经来回送货了几个地方，所以他出来有20天是有可能的。那这么多天，吃住(空调)行(油费)对司机来说都是一笔很大的开支。

司机为什么去世，没后续跟进报道，只能从大货司机职业特征和对身体健康造成困扰来分析。

去世司机据说是有驾驶经验二十多年的老司机。一个长年在外奔波常吃方便面、面包在只能蜷缩睡在驾驶室的司机，他的心胃肠功能大都会比一个健康人要差一些的(虚损)，手脚因驾驶习惯也会有些职业肌劳损的。因此这位离世的司机大哥虽说是有潜在的职业病，但不致死。他的死很有可能在服务区关闭后，不能及时买到足够的水和够饱腹的食物，以及晚上方便受寒后，得了“低温症”没能及时得到处理后去世的。以上纯属个人推断，请期待有关部门能尽早公布调查结果

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