EDU是电控驱动单元的意思，也就是其它驱动力通过它的控制，然后再传递输出。一般来说，并联及混联系统有两种及以上动力来源，一个内燃机与多个电动机组合，这时候就需要动力耦合装置来衔接这些源动力并输出给传动轴，比较出名的是丰田的E-CVT、本田的

输煤系统皮带机带速一般都是2.5ms，和皮带的宽度无关。比如我厂有三种宽度的皮带，1200、1400、1600的，但是都是带速2.5ms。如果想改带速的话只能调整电机了，由于输煤电机一般都是普通的，没有变频器，所以无法直接调整电机的转速

齿轮齿数比。汽车理论中讲的是各档速比近似成等比数列，但实际上对于乘用车的变速器速比匹配并不是这样做的。比如2档1500rpm的车速比1档1500rpm的车速快10kmh，那么3档1500rpm的车速也比2档快大概10kmh。当然速比

主减速器传动比的计算公式为:传动比=工作扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷工作系数。减速器的传动比原理是机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。减速器是指驱动桥上的减速器，和变速箱不是一个装置。汽车的总传动比是变速箱传