2020-06-03

2020-06-03,第1张

合九线,合肥至合九线路所为双线双向自动闭塞。合九线路所至宿松为单线半自动闭塞。K491/K492,K91/92为外局DF11G牵引,其他客车为合肥机务段DF11牵引。DF11 G 两台机车重联,冲动较大。

合九线闲杂人员多,梅雨季节经常接调令临时限速(人控限速距离较长,几十到上百公里不等)。各个办客站的站台较短,甚至没有列车长。要根据车体类型,谨慎对标,有可能发生行李车拉过站台或上不了站台,旅客车厢被拉过站台。还有的车站必须根据实际情况将车拉过标,否则尾部过不了反向进站信号机 。合九线的站线长度在820m左右,为安全起见,站内停车一定要停在300m以内,要不尾部过不了方向出站信号机。

舒城站,上下行办客都在1道。下行停车标距反方向出站信号机不到500m ,18辆以上的列车停车必须过标17辆以下欠标不少于10m。

庐江站,下行1道停车标在两个调车信号机之间,标的位置距第一个调车信号机较近(不到两米)。机头压上调车信号机容易接不到码。

桐城站下行1道停车标64m。下行2道正线及3道站台较短。下行2道列车长度18辆以上尾部为行李车时必须对上标或过标,否则尾部行李车过不了站台。且2道停车标大概56m,正线60公里进站,风险较大。

安庆西站,道岔默认限速30km/h。下行进站为连续下坡道。上行1道站台头距停车标较远。如果过标,容易把机后行礼车拉过站台。

天柱山站上下行进站都是大坡道。

太湖站下行1道停车标后面就是调车信号机。记住不能过标。(另外合九线的站线只有800~850m。牵引18辆及以上以停在300米以内为宜。)上行1道停车标约50m。由于站台较短,必须根据实际情况做好停车位置选择。

宿松站下行1道停车标307m 且在两个调车信号机之间。正常运行停车都采用两端制动,对上标。对上标后大概拉了一节半车厢过了站台头 。

预计2025年。合肥地铁7号线完成项目一期建设。12月28日,轨道交通7号线一期天津路站至上海路站区间右线隧道顺利打通,这是该项目第一条双线贯通的区间。12月,合肥市轨道交通7号线项目率先实现全线首个区间双线洞通。


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