碳纤维截面与力矩剪切力的关系

碳纤维布用于桥梁加固时，可对承受弯矩和剪力的构件的正截面承载力进行加固，增强斜截面的承载力，加强截面的剪力。此外，碳纤维布也可用于加强压杆。

(1)加强前截面承载力

用碳纤维布加固受弯构件的前截面承载力时，一般采用图中所示的粘贴法。

在横梁底部粘贴一层或几层碳纤维布，其横截面如图所示。如有可能，应将碳纤维布粘贴到图中的U形横截面中，这样才能进一步提高横截面前横截面的承载能力。根据“混凝土结构设计原则”中前截面承载力的计算方法，可以定量计算粘贴层数。计算中仍采用平截面的假设，适当考虑碳纤维布强度的降低(一般碳纤维的强度不能充分利用)，建议取其强度的60%。

(2)加强斜截面的弯曲抗力和截面的剪切力。

当碳纤维布用于增强斜截面的抗弯性能或提高截面的抗剪性能时，一般采用图中所示的粘贴法。将碳纤维布切成条状，粘贴在横梁的侧面。粘贴方向应与梁的主拉应力轨迹一致。这样，碳纤维布就能充分发挥其抗拉强度，防止混凝土开裂，从而提高梁的抗剪性能。在计算时，还可以考虑碳纤维布在“混凝土结构设计原则”中考虑弯钢筋抗弯抗剪性能的作用，进而确定碳纤维布的用量。

楼上说的是一方面，碳纤维跟隐形吸波关系很大。看楼主的问题，应该是做碳纤维复合材料加工的。

涂料不能单方面完成隐形吸波得任务。例如导弹外壳。飞机搭载的导弹头，不可能通过涂料来完成，因为导弹在飞行过程中，是要摩擦的，是高温高压状态。一方面是要耐烧蚀。另一方面是隐身。耐烧蚀只得的在莫一时间内的烧蚀率情况，通俗的讲，就是在导弹飞行阶段烧掉外壳前摧毁目标。假如单方面使用涂料，可能会刚开始少外壳就被发现了。这点，在耐烧蚀方面，前人使用的冷堆包埋技术等等，效果都很一般。同样，飞机在飞行的时候，气压摩擦力很大的，而且部分地方时高温的。单方面使用涂料，很容易出现剥落。

这个问题，涉及尖端科技，只能按照现在能查到的文献给你答。

碳纤维体现其隐形的因素是，一般碳纤维的纤维截面是圆形的。如果要提高吸波性，现在，可以改变喷丝孔形状，在生产碳纤维的时候，喷出截面y型或者o型细丝，进行加工。这样，电磁波在细小的纤维空间反复折射反射，从而达到吸波的效果。只能讲这么多，如果楼主上学，楼主可以在图书馆AC SCI等期刊网站上搜一下 碳纤维 隐形。有有关这方面的文献，其他的，你最好问问导师什么。有些东西不便在这说。

我是来列举导弹的例子。来说明。因为飞机在飞行过程中，就前机身的面积要计算导弹，飞机机翼等面积，其抗压型要好，而且发动机会产生大量的热，外部温度较低，为了避免线性热膨胀率不同产生瑕疵，采用碳纤维改性是必要的手段。而且飞机喉衬部分必须耐烧蚀性要好而且吸波。导弹与其不同是要测定烧蚀率，因为导弹的飞行速度很快，与空气摩擦产生热量很大，所以要计算其烧蚀率。碳纤维复合材料，在高温高切应力条件下是很难长时间不被氧化的。你说的碳纤维复合材料，最广的应用是碳碳复合材料。基体改性很重要，而且碳纤维的东西，无氧环境耐高温，有氧环境很容易被氧化。具体改性方法，可以看看文献。引入难熔金属的氧化物，（热膨胀率要和碳纤维编制体差不多）就那几种，一般是铪 钽 锆。具体的，还要问你导师。在这不能什么都讲。

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